Яка перевага «компактного кривошипа» перед зміною ланцюга?

Здається, я вже старий (на моєму останньому хорошому велосипеді було 5-ступінчасте вільне колесо і перемикачі, встановлені на паяльних трубах, але вони були індексовані!), І я вже не дуже довго їздив на велосипеді.

Я бачив кілька посилань на «компактні шатуни» і питання , як цей з проханням про заміну всього шатунів просто змінити передавальний. Повернувшись у свій день ( зійди з моєї галявини, ти, дітлахи! ) Я б (і, зрідка робив) просто змінив одне кільце ланцюга на одне з більш-менш зубами, щоб змінити передачу.

Чому б зараз міняти повний кривошип замість того, щоб купувати єдине нове кільце ланцюга? Це приносить конкретні переваги столу, або ланцюгові кільця для заміни / різного розміру просто більше не виробляються? (Цинік у мені говорить, що означає більший прибуток для виробників.)

gears crankset compact-crankset

— FreeMan
джерело

Відповіді:

Отримавши хоч усі шуму та тестостерону - Компактні кривошипи дозволяють мати менший кільце ланцюга, оскільки вони мають менший BCD. Сучасні технології означають, що ви можете мати ширший зазор між ланцюговими кільцями, надаючи більший розмах.

Це означає, що сучасні компактні кривошипи з широкими діапазонами 11 або 12 швидкості касети можуть отримати той же діапазон передач і ступінчасті, як потрійні 7 або 8 швидкості з лише подвійним.

Де ви б перейшли на компактний - це якщо ви вирішили, що вам потрібно менше крісла, ніж поміститься на стандартному кривошипі. Однак вам може знадобитися новий передній перемикач і, можливо, перемикач.

— mattnz
джерело

Отже, по суті, заміна ланцюгових кілець для зміни зуба на 1-2 - це, мабуть, найкраща ставка, але якщо вам потрібно піти далі, це просто не підійде, таким чином, нове обладнання?

— FreeMan

Деякі кривошиї подвійної кільцевої дороги в 40-х роках мали набагато більші відмінності, ніж сьогодні (тобто 28/48 були звичайними на рамонтуючих велосипедах), тому я думаю, що зростаючі прогалини, які ми бачимо сьогодні, є настільки ж результатом ринкового попиту, як технології.

— Rider_X

@Rider_X сьогодні переважно йдеться про людей, які очікують, що переміщення буде легким та надійним. У мене був велосипед зі стрибком ~ 18T, і хоча напевно можна було зрушити, це було певне зусилля для цього, і я періодично скидав ланцюг (або майже, більшу частину часу я шукав би вниз і побачте його, задньою педаллю, перекрутіть перемикач та повторіть спробу). 14T не так вже й погано, але сучасні 10 / 12T є стандартними, оскільки вони такі великі, як ви отримуєте з легким перемиканням.

— Móż

Використовуючи калькулятор передач Шелдона Брауна на веб-сайті http://sheldonbrown.com/gear-calc.html і залишаючись узгодженим з цими значеннями

Використовуючи трійку зубів 53/39/30

7-ступінчаста касета 11-28 поверне 9,6-3,8 7,1-2,8 та 5,5-2,1

11-28-ступінчаста касета повертається точно так само, але з меншими кроками.

Використовуючи компактний подвійний зуб 50/34

7-ступінчаста касета 11-28 поверне 9,6-3,6 та 6,2-2,4

Але технологія просунулася і зараз ми можемо мати 11 швидкісних касет з 30,32,36,40 і 42 зубами.

Максимальна кількість зубів 8 та 9 швидкостей - 34 10 швидкість може отримати максимальну кількість зубів 34/36/40/42 за умови, що ваш задній дерайлер може впоратися з цим.

Використовуючи компактний подвійний зуб 50/34

11-швидкісна касета 11-32 поверне 9,1-3,1 та 6,2-2,1, що дорівнює вищевказаній трійці

11-ступінчаста касета 11-36 повернеться на 9,1-2,8 та 6,2-1,9 нижче, ніж у потрійної

Касета з 11 швидкостями 11-40 повернеться на 9,1-2,5 та 6,2-1,7 нижче, ніж у потрійної

11-ступінчаста касета 11-42 повернеться на 9,1-2,4 та 6,2-1,6 нижче, ніж у потрійної

Використовуючи стандарт зубів 53/39

11-32-ступінчаста касета поверне 9,6-3,3 та 7,1-2,4

11-ступінчаста касета 11-36 поверне майже 9,6-2,9 та 7,1-2,2

11-40-ступінчаста касета повернеться на 9,6-2,7 та 7,1-2,0 нижче, ніж у потрійної

11-ступінчаста касета на 11-42 повернеться на 9,6-2,5 та 7,1-1,9 нижче, ніж у потрійної

Примітка: ці цифри є коефіцієнтом розвитку, тому один поворот кривошипів призводить до такої кількості обертів заднього колеса.

ВІДПОВІДЬ Компактний подвійний з 11-36 задньою касетою має нижній-нижній розмір, ніж старі трійки.

— Кріггі
джерело

Повчально, що всі можливості, наведені у цій відповіді, починаються з зубчастої зубчастої машини з 11 зубців для високої передачі. Для багатьох вершників 53/11 є занадто високою передачею, але багато (більшість?) Дорожніх велосипедів одержують 11. З меншим болтовим колом ви можете отримати 50/34 спереду (зважаючи на отриману розумність 16 зубного диференціалу максимум ). Без 11 касет мало 11, тому компактний має сенс для багатьох гонщиків.

— Росс Мілікан

@RossMillikan Відмінне спостереження. Я просто намагався бути послідовним і не відволікатися, змінюючи верхні передачі. При візуальному огляді 11, здається, є найпоширенішим маленьким гвинтиком, за ним 12, з невеликою кількістю 13 і 14 секунд, і пара касет з 16 зубчастими зубчастими передачами. Нарешті, є одна касета SRAM з невеликим зубчастим механізмом на 10 зубів. Таких людей, як шимано з 9

— зубчиками,

@RossMillikan Як особиста відповідь, мені більше дратується те, що не вистачає передач у верхній частині, ніж внизу касети. Тож якщо я маю на увазі невеликий гвинтик, який отримує порівняно мало часу, це нормально. Якщо у мене закінчиться великий гвинтик, то натисніть на педаль сильніше, що досяжно, тоді як "збільшити каденцію" мені здається набагато важче.

— Criggie

Мені подобається ваша відповідь. Це добре показує, як у нас є додатковий асортимент іззаду, що робить діапазон спереду менш цінним. Те, що люди хочуть, відрізняється багато в залежності від фітнесу, рельєфу та стилю їзди. Я запускаю компактну пару до 12/30, ніколи не пропускаю 11, і якби я щось змінив, я би знизив її трохи більше.

— Росс Мілікан

Дуже корисна інформація, @Criggie, але я справді не звернувся до мого початкового питання про "цілий новий комплект кривошипа проти 1 нового ланцюгового кільця". Це більше "компактний проти потрійний".

— FreeMan