Ось які я знаю:

Центр тягніть консоль

• Трохи краще гальмування, ніж бічні гальмові гальма.
• Немає проблем із перегляданням.
• Відносно рідкісний

V-гальмо

• Дешево виробляти.
• Аналогічна потужність гальмування на центральне тягне гальмо.
• Порівняно короткий термін служби до виходу з ладу пружин.

Гальма на кабельних дисках

• Друга найкраща наявна потужність зупинки.
• Те ж саме, що працює в автомобільних гальмах, вони працюють у вологих або жирних умовах.
• Потрібні більш міцні диски, вилки та шини.
• Відносно важкий.
• Дорогий.

Гідравлічні дискові гальма

• Сильніше гальмування, ніж кабельні диски.
• Складніше; більше деталей, щоб зламати.
• Дорожче, ніж дискові гальмові системи.

Я пропустив тут якісь про, чи проти, чи будь-які типи гальм?

Ось більш повний список, орієнтований приблизно на збільшення ТИПИЧНОЇ зупинної потужності, із зображеннями:

Стрижень

• Значно застаріла
• Дуже низька зупиняюча потужність
• Неточний і важкий
• Для отримання додаткової інформації: http://www.bikejuju.com/2010/how-do-rod-brakes-work-a-visual-primer/

Підставки / барабан / концентратор

• Включіть гальмо "Задня педаль"
• Взагалі не дуже потужний
• Дуже низьке тепло, яке виробляється протягом тривалого періоду гальмування, наприклад, у вантажних велосипедах
• Ізольована від зовнішнього середовища (дощ, грязь тощо)
• Дуже низьке обслуговування
• Гальмівна сила, що передається через спиці, як дискові гальма (Неможливо використовувати радіальне гальмування)

Боковий тягнутий суппорт

• Одне з слабших гальм там для використання в Mountain / BMX
• Дещо поширений на старих дешевих велосипедах
• Зверніть увагу на одну точку зрізу
• Іноді використовується в дорозі
• Невелика вага
• Дешево
• Простий

Двохповоротний суппорт

• Поширений на дорожніх велосипедах
• Легко по центру, щоб вони не тягнулися до обідка
• Зверніть увагу на другу точку зведення на правій руці
• Невелика вага
• Аеродинамічний
• Трохи потужніші, ніж дешевші гальмові опори

Центр-тягніть суппорт

• Дещо поширене на дорожніх велосипедах
• Невелика вага
• Менше виступаючи з рамки / вилки
• Поставити виклик конструкції кабелю для конструкцій підвіски (як передньої, так і задньої)

Центр-тягніть консоль

• Краща гальмівна потужність, ніж гальмовий супорт
• Потрібні кріплення консольних / V-гальмівних систем на вилці / рамі (нижче обода)
• Недорогий
• Виступають з кадру / вилки дуже широко, тому не використовуються багато в велосипедах BMX / Trials
• Поставити виклик конструкції кабелю для конструкцій підвіски (як передньої, так і задньої)
• Центр краще, ніж гальмові суппорт

Delta гальма

• Знайдений на деяких старих дорожніх велосипедах, зараз нечасто
• Аеродинамічний
• Хоча вони схожі на центральні штангенциркулі, вони мають декілька механічних з'єднань, які змінюють механічну перевагу та інші якості
• Важка
• Змінна механічна перевага (не бажано)

Бічні тягнення U-гальма

• Поширений на деяких велосипедах BMX, старих гірських велосипедах
• Загальноприйнятий для трюкових велосипедів, які прокладають кабель переднього гальма через крутішу трубку
• Потрібні кріплення U-Brake на вилці / рамі (над ободом)
• Десь між штангенциркулем і V-гальмами для зупинки потужності *
• Дуже мало виступів з боків, тому дуже мало, щоб зачепитися за ногу / штани

Центральне / подвійне тягнення U-гальма

• Поширений на деяких велосипедах BMX, старих гірських велосипедах
• Потрібні кріплення U-Brake на вилці / рамі (над ободом)
• Ще менше випинання, ніж тягне бік

• Знову між штангенциркулем і V-гальмами для зупинки потужності *

  • Примітка про потужність U-Brake: у мене є тип центрального U-Brake, який використовує клин, який змушує колодки в ободок і зупиняється з більшою силою, ніж будь-який V-Brake, який я коли-небудь використовував, і розчавив ободи для мене . ТИПИЧНА U-Brake конструкція повинна знаходитися між типовим суппортом і типовим V-гальмом.

Роликові кулькові гальма

• Показаний тут на U-Brake Mounts
• Гладке відчуття
• Дещо рідкісний

Консольні гальмові системи прямого потягу / "V-гальма"

• Найбільш поширене гальмо для використання гірських велосипедів
• Потрібні кріплення консольного / V-гальма на вилці / рамі (нижче обода)
• Як правило, більш потужні, ніж недискові гальма завдяки механічній перевазі
• Потрібні різні важелі, ніж інші гальмові диски (важелі тягнуть більше кабелю і мають меншу механічну перевагу, ніж інші)

Гідравлічні консольні гальма

• Відносно новий
• Збільшена потужність зупинки над негідравлічними консолями, але легша та аеродинамічніша, ніж дискові гальма

Кабельні дискові гальма

• Не нагрівайте ободок і не використовуйте його як гальмівну поверхню
• Працюватиме добре на зігнутих / тріщинах ободах
• Не впливають на грязь / воду, як на гальмові диски
• Збільшити навантаження на вушка на ступиці / спиці / ободі, оскільки через них передається гальмівна сила. Не слід використовувати Радіальне спілкування з ними.
• Все це стосується і інших гальм / матових / барабанних гальм.

Гідравлічні дискові гальма

• Те саме, що і кабельний диск, але ...
• Сильніше гальмування, ніж кабельні диски.
• Краще відчувати / менше вводити силу
• Дорожчий

Гідравлічні гальмові колеса

• Поширений на задньому гальмі випробувальних велосипедів і дещо в Європі, також широко використовується для одноколісних велосипедів.
• Найбільша зупинна сила будь-якого типу гальм
• Забезпечте самий "замок" - жорсткий дисковий гальмо все одно дозволить згинатися з маточини і спиць, де цього не буде
• Легко розчавити більшість одинарних ободів

Консольний витяг з боку

• Як правило, більше не використовується.
• Знайдено на старих велосипедах.
• Недорогий.
• Можна збити з центру, вимагаючи переналаштування.

Існує також сорт самоцентрингу :

• Той самий, що і боковий тяговий консоль, але має 3 головних гальмівних важеля в супорті, які (якось) спричиняють гальмо перезавантажувати себе щоразу, коли воно використовується. Все, що Side Pull має мінус із проблемою центрування.
• Більшість дорожніх велосипедів сьогодні продаються з цими.

Автоцентрові торцеві гальмові консолі:

( Графічне зображення )

Самоенергетичні гальма Cantilever були нововведенням Suntour на початку 1990-х. Гальмівні руки рухалися по спіральному або грубо різьбовому патрубку так, що гальмівна сила штовхала руку на різьбу таким чином, що збільшувала гальмівну силу. Це було корисно для людей із слабкою міцністю на зчеплення, але той недолік, що якщо пошкоджений ободок, гальмо було замикатися на місці пошкодження - посилення гальмівної сили, коли гальмівна колодка потрапляла на пошкодження, подані через систему позитивного зворотного зв'язку, іноді пошкоджується велосипед. Або розкидаючи крісла на спинці, згинаючи або ламаючи кріплення гальма, або роздавлюючи пошкоджений ободок. Цей неконтрольований позитивний зворотний зв'язок можна викликати іншими способами, замикаючи уражене колесо, поки велосипед не зупинився і колесо повернулося назад, щоб усунути несправність.

Для цього вам знадобиться сторінка Вікіпедії на велосипедних гальмах, оскільки в них є все, в тому числі, історія та рідкісні типи, які вже не є загальним тиражем.

Що стосується вашого твердження, що гальмування бокового стовбура не надто багато, ці вишукані красуні зупинятимуть що-небудь з модуляцією і відчувають, що жоден MTB ніколи не мав:

Мені просто додати цю геніальну частину гальмівної інженерії, головним чином для її цікавості ...

Ложечне гальмо

(див. у Вікіпедії )

-> Гальмо, яке застосовує силу безпосередньо на шину .

Наприклад, на офіційному велосипеді швейцарської армії, виготовленому з 1905 по 1988 рік (!) ...