Вилка перевернута до традиційної вилки

Які переваги вил (в перерахунку на долари) перед традиційними виделками?

Я читав, що вони "кращі", "сильніші" тощо, переважно в контексті мотоциклів.

Деякі велосипеди високого кінцевого спуску використовують їх, а також деякі мотоцикли, які я бачив (які оснащені перевернутою підвіскою RockShox), наприклад:

За даними Вікіпедії:

Умовно вилки кріплення розташовані вгорі, затиснуті до потрійного дерева (його також називають потрійним затискачем або ярмом), а повзунки - внизу, прикріплені до шпинделя переднього колеса. На деяких сучасних спортивних мотоциклах і більшості позашляхових велосипедів ця система перевернута, з «повзунками» (у комплекті з блоком пружини / демпфера) вгорі, затиснутими на ярмо, в той час як кріплення стоять внизу. Це робиться (i) для зменшення непосильної ваги за рахунок підвішування більш важких компонентів, і (ii) для підвищення міцності та жорсткості збірки за допомогою міцних «повзунків» великого діаметру, затиснутих у гніздах. [2] Перевернуту систему називають вилкою перевернутою, або коротко "USD". Недоліком цієї конструкції USD є те, що весь резервуар демпфіруючої нафти знаходиться над ущільнювачем для повзунка, так що,

У статті згадується зниження переваги "неприбраної ваги", що це означає і чому це вигідно?

Цитата з yamaha-motor.com.au:

На перевернутих виделках велика зовнішня трубка вилки затискається в потрійних затискачах велосипеда, а ковзна внутрішня трубка утримує вісь і переднє колесо. Розташовуючи труби великого діаметру в потрійному хомуті, перевернута або перевернута виделка має свої найбільші та найсильніші частини, що борються з найвищим напругою.

Таке розташування забезпечує вилки високої жорсткості, що покращує їх реакцію за рахунок зменшення бічного навантаження внутрішніх втулок (ковзаючих поверхонь). Така реакція особливо важлива у високопродуктивних програмах. Більшість вивернутих вилок використовують системи демпфування картриджів.

Крім того, оскільки механізми демпфування зараз утримуються потрійними затискачами, невідвалена вага мінімізується. Зменшення непотрібної ваги є одним з найбільших факторів якості роботи підвіски, особливо для легких мотоциклів, таких як серії YZ або R1 та R6.

Вони також згадують зниження неприбраної ваги як одну з найбільших переваг, а також зниження бокового навантаження як ще одну перевагу.

Єдині недоліки, про які я читав, - це вищезазначена проблема витоку нафти та можливість більшої зміни гнид на стенді від дорожнього сміття. Це поважні проблеми щодо велосипеда?

Чи є інші плюси / мінуси щодо налаштування підвіски на велосипеді в США?

Річ, що не розібрана з вагою, є більшою міфою. Лиття алюмінію та магнію знижує надзвичайно легко, наприклад, у старих 66-мартохкі було лише 3/4 фунта загальною вагою. Це не так, як якщо кріплення, падіння, нижня частина внутрішніх приміщень та будь-які інші деталі невагомі на вивернутому вилці, то вам доведеться порівнювати різницю ваги з нерозпущеною вагою виделки, осі, роторного гальма, штангенциркуля, обода, шини, спицями і т. д. Зрештою, це значно менше 10% різниці, і зміна шини матиме набагато більший ефект.

Змащення - це єдина корисна перевага, оскільки ви краще покращуєте змащення за допомогою перевернутої конструкції напів- або відкритої ванни. Компроміс полягає в тому випадку, якщо ущільнення виходить з ладу, вилка змочує ваш гальмо маслом, що залишить вас без переднього гальма.

Передня жорсткість краще, коли вилка просувається в ході подорожі, але ось тут головне питання, щоб зробити виворітну вилку, навіть з подвійною версією корони, так як крутильна жорсткість, як неперевернута вилка, їй потрібно багато підкріпити. На сьогоднішній день ніхто не реально домігся цього, а тим більше - з однокоронними версіями, які не мають другої корони, яка б допомагала із закручуючими силами. Таким чином, перевернуті конструкції закінчуються вагою більше, і при вашому неперевернутому дизайні ви можете просто використовувати більші стійки, як Фокс робив з виделками, як 40, і повертатися прямо назад, маючи настільки ж добру або кращу жорсткість вперед. Інші сучасні доповнення, такі як 1,5 крутіші труби, також значно підвищили жорсткість передньої частини. Так що для мотоциклів, які не мають гальмової дуги на перевернутій АБО неперевернутій конструкції (ми дістанемося до цього),

Коли подорож стає достатньо довгою, вам доведеться перейти до перевернутої конструкції, щоб отримати правильне перекриття втулки, тому більше 8 "або близько того, зазвичай має сенс перевернутись, щоб уникнути божевільних подовжених низин, які простягаються нижче відсіву. є однією з важливих причин, чому сучасні велосипеди MX використовують перевернуті конструкції.

Інші причини - це не яблука, а яблука, наприклад, мотоцикли, що рухаються на дорозі, - це те, що спортивний велосипед матиме близько 3-х дюймових подорожей та величезні кріплення та перекриття втулок. 2 "або 1" проїзду, яким було б легше керувати, якщо зробити його жорсткішим. Ще одна важлива причина, що це не одне й те, що позашляхові та дорожні мотоцикли покладаються на величезні приємні коронки та матеріал у верхи між вінцями. Ці вилки часто не матимуть керма будь-якого виду, лише стрижень, який використовується для попереднього завантаження підшипників, очевидно, гірські велосипеди є досить різними функціонально з точки зору конструкції, тому вінці значно слабкіші і дозволять багато більше торсіонального згинання.

Перевернуті виделки виглядають круто, але для того, щоб зробити їх десь поруч такими ж жорсткими, як звичайні, потрібна екзотична інженерія або екзотичні матеріали або комбінація обох. Це означає такі речі, як зашпорені кріплення або верхні споруди з вуглепластикових волокон тощо, і врешті-решт, якби ви витратили цей час та енергію на звичайній вилці, ви все одно били перевернуте у вазі та жорсткості. Я володів багатьма перевернутими виделками, одинарними та подвійними коронками. Відсутність крутильної жорсткості реально і в деяких випадках досить страшно. Кращі конструкції це звели до мінімуму, але мало підстав насправді шукати перевернутий дизайн, оскільки немає реальної вигоди або переваги, за винятком деяких надзвичайно обмежених ситуацій (наприклад, вам потрібні 10-дюймові дорожні роз’їзди).

перевернутими виделками:

• Pro: може важити менше
• pro: мають меншу неприбрану вагу
• con: гнучкість більше через відсутність "мосту"
• Згодом: піддайте скелі піддані скелі (тому деякі користуються захисниками / крилами )
• pro / con: більш екзотичні (тобто 5% базу користувачів?)

Зробивши 6 позашляхових триатлонів під дощем та гряззю цього року, я буду перекидатися на перевернутий вил. Передня шина на велосипеді зі звичайною виделкою з часом замикається або принаймні тягнеться з бруду, що забивається між шиною та верхньою опорною аркою на звичайних виделках. Нічого на перевернутих виделках не забивати грязюкою та тягнути за шиною. Далі - пошук рами з деяким зазором на задній шині. Я припускаю, що дощ продовжить посилюватися!