Чому дорожні велосипеди не використовують v-гальмо?

На мій досвід, лінійні гальмівні гальма (v-гальма) мають більшу зупиняючу силу, ніж інші типи консольних гальм (нехай запускається полум'я;). Сучасні дорожні велосипеди завжди оснащені подвійними гайковими гальмами. Немає великої різниці у вазі (аналогічні ціни XTR v-гальма @ 400 г (F&R) VS Dura-Ace подвійні оберти @ 314 г (F&R)), тому мені цікаво, чи є ще одна причина, чому дорожні велосипеди не використовують лінійні гальмові тяги?

• Це пов'язано з "відчуттям"?
• Чи мої дорожні гальмові сміття, і більшість комплектів насправді настільки ж потужні, як і v-гальма?
• Очевидно, що поточні важелі доріг не працюватимуть (добре) з v-гальмами. Це чиста застаріла причина, що v-гальма не використовуються?

V-гальмо має занадто велику потужність зупинки для дорожнього велосипеда і занадто малу модуляцію. Для підтримки тяги в процесі гальмування потрібно значно більше контактного пластиру, гумова зона шини, яка в будь-який момент контактує з дорогою. V-гальмо має занадто велику потужність і занадто мало управління його потужністю через лінійну конструкцію механізму стиснення гальма. Якщо вам вдалося налаштувати гальмо взагалі на роботу, це призведе до того, що велосипед одразу перекинеться при застосуванні гальм.

Крім того, традиційне тягнення важеля на важелі дорожнього гальма використовує різне відношення кидання важеля до тяги кабелю (1: 1). V-гальмо (або кабельний диск або консоль) використовує співвідношення 2: 1, а це означає, що важіль повинен був би подолати вдвічі більше, щоб гальмо торкнувся обода. Важіль дорожнього гальму доведеться переробити.

Це може бути традиція, а може бути й аеродинаміка. Зауважте, що деякі дорожники роблять ... Велосипедні поїздки поступово переходять від традиційних консолей до V-Brakes. В основному це для кліренсу шин. "Хороші" гальмівні супорти родстерів дуже потужні; Набір висококласних робіт Shimano (від 105 або вище) заблокує ваше колесо, і їх регулярно використовують професійні гонщики. Вони мають мінімальний аеропрофіль і сприяють невеликому опору. Вони також добре виглядають на гладкому родстері. Крім того, вам не доведеться зварювати або вбудовувати вкладки на ноги вилки з вуглепластикових волокон і крісел, що призводить до «більш чистого» вигляду і меншої ваги; як ви, ймовірно, знаєте, висококласні дорожники - це вага.

Пара можливих причин. Зверніть увагу, що у мене немає джерел для цього. Дещо це базується на тому, що сталося з велосипедами, які я маю з обома типами гальм, але я не маю довгострокових даних для конструкцій.

Термін служби. V Гальмо вимагають окремих натягнутих пружин у лівій та правій частині гальма. Якщо пружина однієї сторони з віком слабшає, пружина на іншій стороні витягує ціле гальмо з положення колеса. Це змушує затягнути пружину на слабкій стороні, що змушує її слабшати ще швидше, поки ви не закінчите приміщення для регулювання на гальмі. Коли це станеться, ціле гальмо потрібно замінити. (Якщо говорити особисто, гальмівні колодки пережили гальмо)

Традиційні гальма використовують для керування гальмом замість двох пружин, що регулюються незалежно, а не двох незалежно регульованих пружин. Це означає, що у вас ніколи не трапляється випадок, коли одна сторона виявляється "сильнішою", ніж інша.

Далі, монтаж обладнання. V Гальмівні системи вимагають кріплення затискачів відносно низько на вилці або окремого шматка металу, на якому встановлені фактичні гальмівні кронштейни. На більшості дорожніх велосипедів використовуються вуглецеві виделки, що ускладнює забезпечення цих кріпильних наконечників.

Що стосується ваших дорожніх гальм, то на більшості простих дорожніх гальм, які я бачив, зафіксувати обидва колеса в порівнянні легко, в сухих умовах, і багато моторних зупинок можливий у вологих умовах. Єдині випадки, коли я бачив, де ти не можеш добре зупинитися, - це в маслянистих умовах, а V Brakes не справляється з цим краще. (Диски - єдиний тип гальм, який добре справляється з «жирним»)

Якщо у вас виникають проблеми з зупинкою, врахуйте, що ручки гальма впливають на те, яку силу ви можете застосувати до гальм. Дійсно короткі важелі роблять краще з V Brakes просто тому, що V Brakes надає більше важелів. Однак ви платите за цей важіль за рахунок більшого проїзду по кабелю. Мені сказали (хоча не перевіряли), що V Brakes не можна використовувати з більшістю важелів дорожнього гальму просто через проїзд кабелем.

Я знаю, що я десь на відстані 3 миль позаду параду, але я використовую v-гальмо на моєму "кросовому велосипеді" з перемикачами STI, які я використовую для маршрутів, і вони чудово працюють. Але ви повинні зберегти свої ободи НАДЕСТО справжніми, оскільки зазор повинен бути дійсно малим, щоб мати достатньо кидок важеля. Я Clydesdale і не можу знайти дорожні гальма, які дадуть мені хорошу зупиняючу силу, і я був у захваті від зупиняючої сили v-гальм (я можу знову занести!). Модуляція взагалі не була проблемою. Я ненавиджу консольні настільки експериментував з v's і був більш ніж задоволений.

Одноповерхові штангенциркулі дорожнього гальма, що відповідають традиційним важелям крапель дорожнього велосипеда (важелі "аеро"), потребують більше зусиль зчеплення рукою для зупинки, порівняно із звичайними v-гальмами та сумісними важелями. Дуже багато дорожніх велосипедів мають стандартні, старіші речі, тому що це "досить добре" і дешево виготовляти або збирати та збирати. V-гальма також відключають деяких покупців дорожніх велосипедів, які не люблять "гірські велосипеди" або "туристичні велосипеди".

Подвійне поворотно-дорожнє гальмо набагато потужніше і може працювати з вашими стандартними аеро важелями.

Якщо у вас є рамка, сумісна з v-brake, ви можете використовувати важелі старого стилю з гальмами v, використовуючи "туристичні агенти" або подібні аксесуари шківа для туристичних велосипедів (адаптери для подорожей).

Ви також можете придбати аеро важелі, сумісні з v-brake.

Нічого так, ніхто насправді не відповів належним чином. Я триматиму це коротко. Спочатку на етапі проектування будь-який важіль, з будь-яким гальмом, може бути налаштований для створення однакової сили накладки з урахуванням сили руки. Ви можете піти неправильно в будь-якому напрямку, занадто багато важелів або недостатньо важелів. Занадто багато важелів, також занадто потужне гальмо, може призвести до втрати руху важеля, або потрібне дуже справжнє колесо для запобігання затирання гальма. Гальмо може відчувати себе губчастим.

У будь-якому разі, велика перевага лінійних тяг або гальмівних гальм пов'язана з кабелем і корпусом, жорсткістю зброї тощо та цих сил. При лінійному витяганні сила троса приблизно вдвічі більша від сили дорожнього гальма. Це означає, що згинання приблизно наполовину. Це призводить до набагато жорсткішої гальмівної дії при рівній жорсткості компонента, або це може означати економію ваги, роблячи лінійні компоненти менш важкими / менш жорсткими. Тож по конструкції вони просто краще гальмо. Але, звичайно, налаштування та інші фактори завжди можуть бути важливішим фактором. І звичайно, оскільки передньому гальмові потрібен такий короткий кабель, на передньому гальмі це не має великого значення.

Кожні V-гальмові та подвійні гальмові гальма мають перевагу перед центральними конструкціями, як консолі: менше гальмівної сили втрачається на прогин кабелю. З V-гальмами та подвійними гальмовими гальмами гнучкість кабелю мінімальна, якщо не усувається прямо.

Дорожні велосипеди роблять використання лінійного висувними гальм; ось якими є всі гальмові супорти на боковому засуві (як, наприклад, подвійний шарнір). Основна відмінність між двоступінчастими та V-гальмами - це не зупиняюча потужність (вони в цьому відношенні рівні), а кількість витягнутого кабелю. V-гальма потребують більше, гальмівні супорти потребують менше; і тому кожен повинен відповідати гальмівному важелю, який тягне правильну кількість кабелю.

Насправді, остання мода на будівництві дорожніх велосипедів використовує V-гальма переважно з аеродинамічних причин. Наприклад, http://www.bikerumor.com/2011/07/04/2012-ridley-noah-fb-closeup-look-at-integrated-brakes-new-aero-features/

http://m.triradar.com/news/giant-propel-advanced-sl-aero-road-bike?ns_campaign=mobile-yml&ns_mchannel=mobile-site&ns_source=triathlon&ns_linkname=0&ns_fee=0

http://www.bicycling.com/bikes-gear/new-bike-gear-previews/new-integrated-speedcontrol-slr-brakes

http://cyclingtips.com.au/2013/02/bikes-of-the-bunch-ridley-noah-fast-2013/

Будь-яка гальмівна конструкція може дати всю необхідну вам зупиняючу силу. Все зводиться до ефективності та механічної переваги. Існує питання передбачуваності. Те, що прирекло старі гальма Campagnolo Delta, було їх відсутністю відчуття та передбачуваності. Гальмуючи кут на дорожньому велосипеді, ви повинні мати можливість знизити швидкість, не замикаючись. На гірських велосипедах ми часто навмисно ковзаємо заднє колесо, щоб об'їхати велосипед. Я, як правило, гальмує дорожні велосипедні гальма, але перемикає гальмо на гірському велосипеді між увімкненим і вимкненим. Особисто мені здається, що сучасні подвійні повороти важче модулювати, ніж старі повороти, але це, мабуть, тому, що у мене є багато більше миль на одинарних поворотах. У будь-якому випадку велосипеди на колесах на велосипедах давно пережили свою корисність. У всіх серйозних гірських велосипедів є дискові гальма, і я ' буду ризикувати, що протягом декількох років усі серйозні дорожні велосипеди також матимуть дискові гальма. Дискові гальма краще в будь-якому випадку, ніж дискові гальма. Більше енергії, кращий контроль, менше технічного обслуговування (для хорошого все одно).

Я використовую V-гальмо з shimano Sora STI. Діє як шарм справді. Вам просто потрібно бути трохи обережнішими з регулюванням (без регулятора бочки)