Чому індексований зсув витіснив традиційне зміщення тертя?

Мені дуже не подобаються індексовані зміщувачі, принаймні на передній частині. Вони складніше підлаштовуватися, більш чутливі до розтягування кабелю та обмежують кількість комбінацій передач, які можна використовувати (тому що ви не можете налаштувати клітку переднього перемикача вручну, щоб не натерти ланцюг).

Отже .. чому їх неможливо знайти в ці дні?

Не існує «змови», щоб утримати перемикачів тертя поза ринком лише для того, щоб вам довелося купувати перемикачі індексу. Це просто питання попиту та пропозиції. Ніхто на ринку OEM не бажає передач з перемиканням тертя, оскільки велосипеди з перемиканням тертя просто не продаються. Це залишає ринок збуту, і у вас схожа позиція - попит не існує серед людей, які створюють велосипеди / ремонтують старі велосипеди.

Однією з причин того, що на ринку запасних частин не існує, є те, що фрикційні перемикачі рідко ламаються, навіть «назад у день» вони не були загальним запасом для магазинів, що запасаються в глибину.

Що стосується вашої проблеми з перемиканням фронту, чи є у вас зовнішня клітка «плоскою» паралельною з ланцюжком і очищення зовнішнього кільця на 1-3 мм? Без такого точного позиціонування навряд чи ви отримаєте свій передній механізм для роботи. Нові кабелі допомагають, і якщо ви будете слідувати посібнику Shimano / SRAM / Campagnolo до листа, переконуючись, що жодні випади та перемикачі не зігнуті, у вас з’явиться шанс отримати оптимальне зміщення.

Я знаю, що просте регулювання важеля зрушення було б простіше, але це прогрес для вас.

Один момент, який, здавалося, пропущений у відповідях поки що (хоча я визнаю, що я не читав кожного слова) - це те, що індексовані перемикачі є лише невеликою частиною індексованого зсуву.

Раніше було потрібно, що вам потрібні перемикачі тертя, тому що для того, щоб перейти на велику зірочку, вам довелося істотно "пересунути" - натиснути важіль за межі того місця, де воно в кінцевому підсумку закінчиться, а потім перемістити його назад, як тільки ланцюг почав рухатися. Через це індексований перехід був практично неможливим, хоча це, без сумніву, була затребуваною метою багатьох винахідників.

Що змінилося, це ланцюг і зірочки, з ретельно спроектованими профілями, які призвели до того, що ланцюг "підніметься" на зірочку, якби вона була так злегка натиснута в цьому напрямку. Цей винахід дозволив індексувати перемикання можливим і значною мірою усунув перехід як основний блокпост на шляху "масового ринку" велосипедів.

Але, до речі, зміна профілів ланцюга та зірочки зробила можливим зміщення під навантаженням, що раніше було значною мірою неможливим. Хоча багато хто з нас охоче відмовляються від індексованого перемикання (я сумую за відчуттям важеля, який дозволив мені по суті зрозуміти, на якій передачі я перебуваю), скільки з них було б раді відмовитися від можливості переключення під навантаженням?

Хе-хе - я копальня, яка все ще використовує перемикачі тертя в нижній куті на моєму 1972-вінтажному роудстері Євро.
Але я визнаю, що коли я стаю ще дорослішим, привабливість цих чудових "брифетів" є.

Дізнавшись, вони прості у використанні, пробаючи налаштування, і вміщують широкий спектр зубчастих скупчень без проблем. Я взяв свій первісно 5-ступінчастий задній кінець до 8-ступінчастого, без змін взагалі до перемикачів.

Як зазначалося, індексований зсув також має свої проблеми. Я бачу тут багато дітей в університеті з багатошвидкісними гірськими велосипедами, які сідають і штовхають велосипед в горах, або борються із занадто високою передачею. Я зупинився на кількох і запитав, чому, і відповідь зазвичай: "Це занадто важко". або, швидше за все, "Це змінилося в порядку, коли я його отримав, але зараз це не працює". Вигляд сумний. Добре налаштований зубчастий потяг - це радість у користуванні, передачі без особливих зусиль стрибають з гвинтика на гвинтик. Зазвичай після первинного регулювання після розтягування нового кабелю, важільні пристрої залишаться в регулюванні протягом тривалого часу. Я здивований, що вершники, які не схильні до обслуговування, більше не використовують ступінчасті механізми.

Я бачу, що вони змушують велосипеди бути схожими на автомобільний ринок; "старий поганий" і "замінюємо кожні 3 роки (або раніше, якщо МИ РОБОТИМ)" Все, що вони можуть зробити, щоб продовжувати продавати запчастини та велосипеди - це "добре" для "економності" (AKA THEM) Я щойно пошкодив кадр на моєму 16-річному спеціалізованому хардрокку. Проіндексовані важелі "хомут" на комірці тріснули і не вийшли з ладу протягом перших 6 місяців, встановили на важіль великого пальця тертя з мого попереднього велосипеда та замінили деталі, як вони зношувались роками. Мій новий велосипед у гаражі наполовину розібраний, коли я його доопрацьовую, замінюю передні поштовхи міцною виделкою, фрикційними перемикачами, «досить довгим» місцем сидіння на замовлення та встановлюю мою двошарову зачистку шипів. Моя реальна проблема - це те, що я ремонтую велосипеди інших людей, у мене не вистачає деталей. Скидання індексованих важелів зазвичай фіксує їх. Шипи смугами та заповнені маззю трубки вирішують інші проблеми. Індексовані вантажні перемикачі добре, якщо ви хочете витратити час на їх налаштування, і якщо ви їдете часто; налаштування їх двічі на місяць.