Асиметричне колесо. На якій стороні має бути «асиметрія»?

Зараз я будую переднє колесо на базі обода WTB i35. Це асиметричний ободок, і його зображення ви можете побачити нижче.

Як бачите, одна сторона більша за іншу, і мені було цікаво, на якій стороні колеса, на якій повинна бути ця сторона. Чи слід розміщувати його так, щоб найбільша бічна точка вправо чи вліво? Або це не має значення, оскільки довжина спиць обох сторін однакова?

Спочатку від http://southernwheelworks.com/wp-content/uploads/2015/07/FullSizeRender-30.jpg

Для наочності та спрощеної відповіді: Зазвичай MTB спереду і ззаду мають асиметричні ободи, протилежні один одному.

Поставте «жирну» сторону обода до фланця маточини, найближчого до центру осі (це так би мовити отвори до центру фланців).

На передньому колесі диска кріплення ротора займає найбільше місця, заштовхує фланець, і для цього приймає «жирну» сторону обода. Навпроти задньої частини, де водій зазвичай займає більше місця, ніж кріплення ротора, тому «жирна» сторона йде до касети.

Знизу - те, що ви хочете за тилом, навпаки спереду.

Бачачи, що ви задали це запитання, я думаю, що ви отримаєте користь від цього посібника зі створення . Він проходить через декілька концепцій, а потім пізніше специфіки, які застосовуватимуться для того, щоб правильно підійти для асиметричного побудови.

Це є причиною моєї відповіді, оскільки колесо буде перевернуто і розхитане, коли ви знайдете свій шлях за допомогою спиць, і тоді простіше згадати логіку ІМО "товста сторона - сортувати фланець".

Асиметричні ободи намагаються зробити кілька різних речей, щоб збільшити міцність і довговічність колеса, побудованого з маточиною, яка має неоднакові вимірювання від центру до фланця, як-от усі звичайні диски та / або колеса дирилера.

• Кут бокового кріплення спиць стає ближчим до рівного, створюючи колесо з меншою ймовірністю зачеплення або перекоси від бокових навантажень.
• Зближення натягу вбудованого колеса набік до рівного, що завжди є побічним ефектом вирівнювання кута.
• Збільшуючи загальну кількість натягу спиці, яке може мати вбудоване колесо, створюючи більш міцне колесо. Сучасні колеса часто мають натягнутий пляшку при розтягуванні спицями завдяки здатності обода протистояти розтріскуванню втоми, якщо напруга буде вищим. Скажімо, і нормальний, і асиметричний варіант обода мають максимальне натяг спиці 110 кгс, перш ніж розтріскування втоми стане проблемою. Обидва колеса будуються так, що щільна сторона (ліва у випадку переднього диска) становить 110 кгс. Якщо напруга іншої сторони становить 70 кгс на нормальному колесі обода і 90 кгс на асиметричному, це додаткове напруження певним чином "вільне" і зробить колесо трохи сильнішим.

Отже, орієнтуйте його вище (або позитивне зміщення, або як би ви хочете це сказати) стороною праворуч спереду і ліворуч назад.