Як гальмувати, не падаючи під час вологої погоди?

Пару днів тому я впав з велосипеда. Я був на мокрій крутій схилі, асфальтованій дорозі з безліччю кривих. Я не сподівався ні на погоду, ні на 15+ км спуску. Я завжди скорочував швидкість до 9-10 км / год, перш ніж повернути на поворот. Однак, відразу після повороту і перед черговою кривою, коли я натиснув важіль заднього гальма, колесо перестало повертатись, незважаючи на невеликий тиск, і почало ковзати. Гірше, що велосипед не зупинився, він почав розганятися. Я натискав передній важіль гальма, спочатку повільно, але оскільки велосипед все ще прискорювався, я натискав більше, був скинутий. Не забувайте про шкоду; Я зійшов з незначними травмами, також велосипед. Це могло бути пов’язане з тим, що я починаю обережно починати, але, мабуть, недостатньо, тож моє запитання - як я можу бути краще підготовлений у майбутньому? І що може спричинити ковзання шини? Дорога була мокрою та з незначними отворами та ударами, звичайно, але я пройшов через подібну місцевість секунди тому і міг гальмувати просто чудово. І я впевнений, що не натискав на важіль так сильно, як сприймав. Також мокрого піску не було. Жодного, що я не міг бачити в будь-якому випадку.

Заднім числом мені спало на думку кілька речей. Я не зовсім впевнений у жодному з них, однак, оскільки я нещодавно почав кругообіг ще з дитинства / середніх шкільних років, і я тільки що виявив, що мені не вистачало речей тоді (наприклад, пристосування велосипеда та геометрія ).

1. Сідло можна було опустити. Я зазвичай катаюсь так, щоб коліна зігнулися на 25-30 градусів у найнижчому положенні педалей. Я припускаю, що опускання сідла потребувало б набагато більше зусиль від переднього гальма, щоб кинути мене.

2. Мій велосипед підходить для перегонів XC. Чи змінив би гірський велосипед із відповідною геометрією рами, якщо б ми говорили про асфальтовану дорогу?

3. Чи повинен я постійно підтримувати заднє або обидва гальма? У той час я не хотів цього робити з побоювання, що вони, будучи дисковими гальмами, перегріються і ротор буде знищений. Маршрут, на якому я був, був принаймні 28 км, в основному крутим спуском, за винятком останніх 10 км або близько того, які були досить приємним, незначним спуском.

коли я натиснув важіль заднього гальма, колесо перестало повертатись, незважаючи на незначний тиск

якщо він зафіксований лише незначним тиском, або у ваших гальм не вистачає модуляції, або він мав дуже погану тягу.

Перша (модуляція), як правило, регулюється.

Друга залежить від ваших шин, дорожнього покриття, можливо, розливу масла / бензину / дизеля, сипучих матеріалів тощо.

Оскільки ви не думаєте, що було сипучого матеріалу, і, скажімо, тяга раніше була нормальною, розлив масла, безумовно, можливий - придивіться до тих дощок на дорожньому покритті.

Гірше, що велосипед не зупинився, він почав розганятися

Якщо заднє колесо заблоковано, ковзання воно повинно мати певний гальмівний ефект, тому я схильний розглядати це як свідчення поганої тяги.

Я припускаю, що опускання сідла потребувало б набагато більше зусиль від переднього гальма, щоб кинути мене

Ви перейшли на кермо, або просто втратили зчеплення з переднім колесом і врізалися?

Якщо колишній, який, на мою думку, ви пропонуєте, - нижнє сідло може допомогти на крутих спусках, але, як правило, вам потрібно піднятись вниз і назад руками. Мета - не допустити ковзання вперед відносно велосипеда, оскільки він сповільнюється, а також зменшити кутовий момент щодо передньої осі, утримуючи низьку вагу.

Цікаво, що це дозволяє припустити, що з вашим переднім колесом не виникало проблем з тягою , тому щось трапилося лише на задній план .

Мій велосипед підходить для перегонів XC

Чи означає це, що у нього шини гумові? Більше контактної зони, як правило, краще на асфальті, тому гладкі або текстуровані шини матимуть кращу тягу (і, як бонус, як правило, нижчий опір коченню).

Чи повинен я постійно тримати задні або обидва гальма, задіяні

Зазвичай я перетягую заднє гальмо, щоб керувати швидкістю на спусках - щоб уникнути перегріву, не робіть цього постійно , а накачайте його та полегшіть його, щоб він охолонув. Чергування з переднім також дасть можливість задньому гальму охолонути - але зауважте, переднє гальмо більше впливає на рульове управління, тому обов'язково продовжуйте гальмувати на прямих, наскільки це можливо.

Нижнє сідло загрожує комфорту їзди у будь-який інший час. Натомість вам слід було б не зважити сідло і покласти спинку далі назад, щоб зважити заднє колесо.

Також ви гальмували лише на прямій? Або ти гальмував на чергу? У суху ми можемо позбутися багатьох поганих поведінок, таких як гальмування під час повороту, що спричиняє проблеми у мокрій.

Техніка - я б чергував гарне стискання спереду, а потім відпускав, а потім задню, потім відпускав. Якщо його круто, ви можете чергувати так, що одне гальмо завжди увімкнене, а якщо воно відходить від вас, тоді використовуйте обидва разом, але тільки на прямій

Якщо ви рухаєтесь у поворотах і лише зрозуміли, що ваша швидкість занадто висока, то вам не вдалося прочитати дорогу правильно. У кращому випадку це буде страшний поворот, в гіршому випадку ви намагаєтеся пом’якшити майбутній слайд / падіння.

Шини можуть допомогти - гладкі, як правило, краще стикаються з гладкою дорогою, але якщо там було гравій, лід або листя або навіть пофарбована лінія, то гладкі шини втрачають свої переваги. Великі шини, що збиваються, як правило, погані на дорозі, як на поворотах, так і на загальній передачі електроенергії.

28 км теж досить тривалий спуск - його легко обміняти біля кожного кута і трохи швидше дістатись по кожному. Несподіваний кембер або удар у кут може бути все, що потрібно, щоб кинути вас.

Обов'язковий "Я був там" - цей куточок має удар, і відомий тим, що виловлює як велосипедистів, так і мотоцикли.

І що може спричинити ковзання шини?

При гальмуванні відсуньте свою вагу якомога далі назад.

Під час екстреного гальмування, стоячи на педалях (простіше, якщо взуття на велосипеді прикріплено до педалей), ви можете навіть приклеїти бамж за (від задньої частини) сідла. Це збільшує вашу вагу на задньому колесі. Це також приводить вагу низько і вперед від передньої частини (не високої і поблизу спереду), а руки спрямовані вперед, а не спрямовані вниз, так що ви менше шанси перевернути передню частину.

Уповільнитись. Після падіння ви можете бути обережнішими в майбутньому. Нещодавно я посковзнувся (і впав) по невеликій грязі, інакше сухою стежкою, яка нагадала мені, що грязь набагато слизькіша, ніж суха поверхня.

Гальмуйте обидва гальма (спереду та ззаду) одночасно. Вага висувається на переднє колесо (уповільненням), а тертя пропорційне вазі (жодна вага не передбачає ніякого тертя): тому якщо ви гальмуєте однаково на обох колесах, ваше перше попередження про те, що ви гальмуєте занадто сильно, - це невагома спина колесо починає ковзати (в цей момент ти починаєш ловити рибу, але може не впасти ... Я думаю, що точка не повернення - якщо переднє колесо почне ковзати). Це (ковзання заднього колеса) є попереднім попередженням про те, що ви гальмуєте занадто сильно і поруч ковзаєте передню частину, і тоді ви злегка знімаєте обидва гальма.

дискові гальма перегріваються і ротор буде знищений

Я не знаю, чи можливо це? Я чув, як люди розривали шини, перегріваючись гальмовими дисками.

Я не знаю про ротор, але, можливо, можна засклити гальмівні колодки шляхом перегріву: і, можливо, це залежить від того, з чого зроблені колодки (наприклад, вони "органічні" чи "спечені").

Здається, що у вас гальма занадто далеко вперед при гальмуванні.

Мої міркування випливають із трьох речей:

1. Ваше заднє колесо заскочило, як тільки ви застосували невелику кількість заднього гальмування
2. Ви перевернули фронт, як тільки застосували невелику кількість переднього гальмування
3. Ви йшли в гору.

Слід перенести вагу далі на велосипеді і під час гальмування підтягнути до руля (особливо при спуску).

Зараз ось біт науки.

Тертя обмежене

• Нормальна контактна сила (вага)
• Коефіцієнт тертя (захват)

Зазвичай під час спуску у вагу ваша вага подальше вперед, ніж зазвичай.

• Більше ваги на передньому колесі
• Менша вага на задньому колесі

Також йшов дощ. Вода, зменшує зчеплення.

Коли ви намагалися гальмувати заднє гальмо, у вас не було ваги на задньому колесі, і у вас було дуже мало зчеплення. ТІЛЬКО не було тертя (прослизання).

Коли ви намагалися гальмувати з собою переднє гальмо, ви мали ВСЮ вагу на передньому колесі і дуже мало зчеплення. ТАКОЖ, МНОГО БІЛЬШЕ тертя. Ваш БИКЕ (не ви) сповільнився.

Однак, оскільки ваша вага була вже далеко вперед на вашому велосипеді. Уповільнення вашого велосипеда призводить до того, що ви будете ДУШЕ вперед на своєму велосипеді. У якийсь момент ваш велосипед зупиняється, а ви ... не ...

Пересуваючи вагу далі назад, ви даєте собі більше часу на реакцію на уповільнення вашого велосипеда. Ви навантажуєте заднє гальмо (надаючи йому більше сили на тертя / гальмування). Поставте себе в кращому становищі, щоб вистояти проти свого велосипеда.

У мене дуже крута частина моєї їзди, яка має гострий кут в кінці, який мені потрібно загальмувати. Під час сезону дощів я єдиний спосіб зробити це - обережно використовувати обидва гальма І поставити ногу вниз. Я опускаю ногу моїм литком до педалі і натискаю вниз.

У мого старого велосипеда були дуже хитрі гальма, тому я почав це робити. Але навіть мій новий, який має чудові гальма, потребує цієї техніки під час сезону дощів, коли дорога дуже гладка.

Однак, відразу після повороту і перед черговою кривою, коли я натиснув важіль заднього гальма, колесо перестало повертатись, незважаючи на невеликий тиск, і почало ковзати. Гірше, що велосипед не зупинився, він почав розганятися. Я натискав передній важіль гальма, спочатку повільно, але оскільки велосипед все ще прискорювався, я натискав більше, був скинутий.

Здається, ви гальмували лише заднім гальмом і використовували передню як надзвичайну ситуацію. Це найменш ефективний спосіб гальмувати. Я часто гальмую з розсувом заднього колеса, іноді заблокованим.

При гальмуванні більшу частину енергії поглинають передні гальма. Уповільнення прикладає масу до переднього колеса і виймає її з заднього колеса.

Найкращим способом для гальмування є гальмування більше за допомогою передніх гальм, підтягування запускає кермо і переміщення центру маси якомога далі задньою і низькою. Це зменшить ризик скидання. Для тривалих спусків краще гальмувати сильно, а потім відпускати, а потім знову гальмувати.

Але, іноді найкращий спосіб - знайти м’яке місце для посадки.

При недооптимальному стані шина втрачає тягу і ковзає навіть при повільній швидкості ходьби (4 км / год) при натисканні на гальмо. За іронією долі, вам потрібно відпустити гальмо, щоб відновити тягу, швидко повторно застосувати його для уповільнення. Ось так працює Антиблокувальна гальмівна система (ABS).

Мало хто навчається боротися з ковзанням заднього колеса: більшість з нас пішла в паніку і застосувати переднє гальмо, тому що обидва колеса заблоковані, а зміна ваги просто викидає нас.

На жаль, "моделювання АБС" - це не простий навик. Що ми можемо зробити - це сповільнити швидкість ходьби, щоб зменшити шкоду від удару.

Я не на 100% впевнений у цьому як відповідь, але в мене є трохи досвіду. Я нічого не знаю про перерви нагрівання.

Я їзжу цілий рік, і частина цієї їзди - на невеликому пагорбі тихою дорогою. Сніг забезпечує ідеальні умови, щоб запитати "Що я можу зробити?"

Отже, я йду прямо вниз по крижаному пагорбі і замикаю заднє колесо ... Задня частина велосипеда миттєво ковзає вперед. Відстань між передньою і задньою сторонами очевидно має залишатися однаковою, тому велосипед стає збоку в дорозі (іноді, зі мною все ще на ньому). Найкращим способом дії, здається, є саме те, що ви зробили б у автомобілі, поверніть руль, щоб утримувати переднє колесо у напрямку вашого руху та звільняти перерви. Різниця з велосипедом полягає в тому, що ви також повинні тримати свою вагу над ним, тому не чиніть опору, щоб ваш велосипед рухався збоку, інакше він вислизне з-під вас.

Як зауваження: я не знаю, чому задня частина велосипеда їде набагато швидше, ніж передня, але це важливо. Можливо, відсутність тяги призводить до того, що спина вислизає з вашої ваги, але тоді передній частині все одно вистачає для того, щоб перевести цю бічну силу вперед. Я не фізик, просто хлопець, що замикає колесо. :)

Мені завжди пощастило сповільнити велосипед, використовуючи лише передні перерви.

Повороти непрості. Коли я перебуваю на льоду, схиляючись до повороту, це спричинить миттєвий збій. Я роблю поворот досить повільно, що можу це зробити, перевернувши ручку поодинці.

Тут приходить зима, я буду про це думати.