Я повернувся до їзди на велосипеді через 20 років, і в той час, як легко їздити там, де немає руху, я борюся з наступним:

1. Я занепокоєний і борюся за підтримку рівноваги в русі, коли транспортні засоби їдуть ззаду, хоча я перебуваю на велосипедній смузі.

2. Я відчуваю, що перепаду при повороті.

Це щось природне і з практикою це буде добре? Я проїхав майже 200 км, але страх все ще є.

[Merida Scultura 400D: 50 см]

Приємно чути, що ви знову на велосипеді!

З того, що ви говорите про боротьбу за підтримку рівноваги, я підозрюю, що ви їдете повільно і повільно крутитеся. Частина про те, як відчути, що ти перевалишся під час повороту, теж відповідає цьому.

Підтримка контролю при повільній їзді насправді є одним із найважчих навичок оволодіння. Тож рекомендую їхати кудись без руху і практикувати речі, з якими ви маєте труднощі. Спробуйте їздити на малюнку 8 , на якомога менше місця, як два місця для паркування автомобілів, що закінчуються, і потім на одному паркувальному місці, не перетинаючи лінії. Намагайтеся зробити фігуру 8 десять разів. Ви побачите, що вам потрібно одночасно натиснути на педаль і гальмувати, щоб цифра 8 була дійсно маленькою.

Наступна навичка, яку потрібно навчитися - озирнутися назад, не коливаючись . Навіть якщо ви отримаєте дзеркало для свого велосипеда, це все-таки варто практикувати. Існує багато разів, коли просто треба повернути голову і подивитися . Тому знову, де немає руху, спробуйте їздити по лінії і поверніть голову, щоб озирнутися назад. Це дуже важко не розгойдування на всіх , але спробувати отримати гойдання вниз, скажімо, 15 см (6 дюймів). Вам буде легше це зробити, якщо ви їдете швидше, і в меншій передачі, так що ви будете крутити педалі набагато швидше.

І наступне вміння веде до цього: навчитися крутити педалі набагато швидше . Спробуйте зробити педаль так швидко, як ви можете порахувати. Ви маєте на меті щонайменше 60 ударів педалі (кожною ногою) за хвилину. Якщо це звучить швидко, то я мушу зазначити, що це найповільніше, що вам слід зробити педаль. Врешті-решт, ви маєте робити педалі зі швидкістю 80 чи 90 об / хв, а то й швидше. Швидко натискаючи на педалі, ви докладете набагато менше зусиль у кожен хід педалі, і це зменшить кількість коливань.

Останній навик, який я рекомендую, - це вміти приймати впевнені ручні сигнали, не коливаючись , щоб ви могли це зробити, а також повідомляти водіям навколо себе, що ви маєте намір робити. Практикуйте так само, як озиратися назад.

Коли ви почуваєтеся впевнено повертатися до руху, не забудьте заглянути вперед і спланувати свій шлях, щоб ви могли їздити по рівних, прямих лініях. Це допомагає вам підтримувати швидкість, допомагає водіям передбачити, куди ви їдете далі, і уникає коливання на низькій швидкості, якщо вам доведеться обережно обходити якусь перешкоду, наприклад вибоїну або припаркований автомобіль.

Пам’ятайте, що водії насправді не намагаються перебігти вас. Вони просто не велосипедисти і не мають уявлення, скільки місця вам потрібно. Ви повинні взяти на себе 100% відповідальність, бо вони не знають, що роблять.

Отже, удосконаліть ці навички, щоб ви могли впевніше їздити, коли повернетесь у рух. Регулярно практикуйте нові навички. Я написав список тут .

Насолоджуйтесь!

Усі ці відповіді відмінні. На мою думку, для того, щоб робити всі ці речі, вам потрібно забезпечити собі психологічну мережу безпеки. Я передовий мотоцикліст і використовую деякі з цих навичок, коли їзжу.

Наприклад, занадто багато велосипедистів їздять занадто близько до краю дороги. Це створює враження занадто тісного, коли автомобіль їде, як легка клаустрофобія. Як мотоциклістів, ми вчили бути поза центром нашої смуги. Звичайно, ви не можете їздити посеред дороги, але, знаходячись далі від бордюру, це дає вам варіанти. Більшість автомобілів побачать вас раніше і нададуть більше місця. Якщо цього немає, у вас є можливість наблизитись до бордюру та полегшити тиск. Але пам’ятайте, щоб повернутись більше від бордюру.

Природа людини триматися подалі від небезпеки автомобіля, що рухається, але більш ініціативно бути більш видимими, тому вони дають вам більше місця, і у вас є спосіб втекти, якщо хтось занадто близько вийде.

Удачі!

Як і ви, я повернувся до їзди через 20 років. Це була дуже корисна подорож.

Одне, що я виявив, це те, що у мене є відраза до повороту та нахилу. У нашому мікрорайоні є відносно вузькі вулиці, ні розмітки, ні плечей, насправді просто провулки. Я практикував розвороти, але вони завжди відчували хиткість і трохи страшно. Одного разу я не скоро перерізав поворот і зіткнувся з вибором наткнутися на поштову скриньку або нахилитися з неї сильно і швидко крутити педалі. Виявилося, що я можу спокійно нахилитися досить далеко, я просто цього не усвідомив, і ця подія потребує того, щоб показати мені, що я можу зробити більше. Психологічний бар'єр: усунено.

Я практикував у мікрорайоні півроку, перш ніж вивезти його на дорогу, яку торгували людьми. Це було гарною справою, хоча я насправді не планував так довго чекати. Виявилося, що мені потрібно працювати над собою так само, як і моє нове для мене вживане велосипед, головним чином тому, що я перейшов на другий план, перестараючись на сходження на гору, і коліна сказали мені сісти два місяці. Після цього я зробив лише те, на що вони погодились, - це тридцять хвилин на день три дні на тиждень і перевозив велосипед на будь-які круті пагорби. Ця вимушена затримка дала мені час відпрацювати все заздалегідь, від базових навичок верхової їзди та спорядження до узгодження моїх завдань із набуттям звички з високою частотою обертання каденції. Лише два тижні тому, наприкінці листопада після початку червня, я їздив за межі мікрорайону, по дорогах, що торгували людьми. Завдяки підготовці, Зараз я можу робити довші атракціони і відчувати себе комфортно. Чудово провести час, справді.

Щодо руху транспорту, я вирішив ніколи не робити лівих поворотів на зайнятих дорогах. Натомість я роблю праворуч, потім повертаю / перевертаюсь та перехрещуюсь. Це відчуває себе набагато безпечніше.

Цікаво, чи не прийняли ви того, що дорожні ризики є керованими та їх можна зменшити, але їх неможливо усунути. Ви можете поранитися, це не залежно від вас, і як тільки ви зробите все, що можна зробити, ви не повинні про це думати. Цікаво, чи викликає ваше занепокоєння те, що ви його не прийняли, і ця частина вас дуже намагається контролювати те, що неможливо контролювати.

Тож, можливо, частина відповіді полягає в тому, щоб практикувати, практикувати, практикувати, а потім виходити з голови і нехай ваше тіло робить те, що він вміє робити, а саме балансувати.

Ця відповідь виявилася просто підтримкою того, що сказав @ andy256.

Залежно від вашого місця розташування, позашляховий простір або захищені велосипедні смуги можуть бути найкращою ставкою. У деяких місцях є купи, в деяких - зовсім небагато.

Якщо ви вирішили їздити пішохідною доріжкою / тротуаром / тротуаром, спочатку перевірте свої місцеві закони, щоб з’ясувати, чи це законно.

Відчуття падіння під час повороту означає, що ви не впевнені у своєму рівновазі. Або ти йдеш трохи повільно, або занадто сильно дивишся вниз. Повільна швидкість означає коливання та більші корективи керування.

Або ваш велосипед погано прилаштований, і ви просто занадто високі на землі?

Якщо вам здається, що ви намагаєтеся підтримувати рівновагу, то, на мою думку, вам слід їхати кудись із меншим трафіком, поки певна впевненість не повернеться. Ваша впевненість у поворотах може зайняти більше часу, щоб повернутися. Це може допомогти побачити, як велосипедисти з більшим досвідом справляються із складними ситуаціями, такими як гострі криві. Будьте обережні, використовуючи переднє гальмо, коли речі слизькі! Насолоджуйтесь, і ваша впевненість скоро повернеться.

Я пропоную вам спробувати нарощувати поступово до рівня трафіку. Можливо, ви можете спробувати більші / центральні дороги в межах мікрорайону, оскільки вони мають епізодичні машини, але не постійний потік з них.

Я також пропоную вам придбати дзеркало заднього огляду (якщо ви цього ще не зробили), щоб ви могли бачити машини, які підходять та готуються до них.

Пам’ятаю, коли я переїжджав по містах, коли входив до університету, і їздив на велосипеді щодня. Я дуже досвідчений у їзді на велосипеді по дорогах, як це робив увесь час вдома. Однак на початку було дуже важко звикнути до руху та доріг, які здавалися дуже різними від того, до чого я звик. Однак з часом я звик до доріг.

Я раджу дотримуватися того, що ви робите, і просто продовжувати їздити на велосипеді якнайкраще. Ви також можете зробити майстерню дорожнього велосипедного руху, якщо ви ще цього не робили - це було дуже корисно для мене, оскільки я не їзджу, тому я не знаю деяких правил дорожнього руху. Я вважаю, що знання деяких правил дорожнього руху дає тобі впевненість.

Удачі!

Ви не їздили на велосипеді 20 років - а для свого першого велосипеда ви купили досить серйозний легкий дорожній велосипед? За словами ірландця, "я б не починав звідси".

Легкі колеса - прекрасна річ для швидкого та ефективного їзди на велосипеді. На жаль, той самий брак маси означає, що вони мають набагато меншу інерцію для того, щоб тримати вас у вертикальному положенні. У результаті вийде велосипед, що химерний, як пекло, в руках повного новачка. Врешті-решт, ви отримаєте повісити його, але тим часом кожен невеликий удар в дорозі, кожен несподіваний боковий ветер, кожен автомобіль, що проїжджає, і кожен випадковий посмикування ваших рук збираються стукати переднє колесо всюди.

Дорожні велосипеди також ставлять вас у приємне аеродинамічне положення, що чудово підходить для продуктивності, але має серйозні недоліки щодо поінформованості про ситуацію в інтенсивному руху. Якщо ви нервуєте в дорожньому русі, більш вертикальне положення для їзди вам напевно допоможе. І давайте поглянемо на це, якщо ви їдете на велосипеді в інтенсивному русі, то навряд чи ви будете набирати швидкість, коли аеродинаміка робить великі шанси.

І якщо ви турбуєтесь про нахили, особливо якщо поверхня дороги / тротуару не велика, я не впевнений, що вам також допоможуть вузькі шини.

Чесно? Поставте собі більш базовий тур і поверніть моджо в першу чергу. Коли ви більше не турбуєтесь про механіку перебування на велосипеді та об’їзду його по кутах, саме тоді ви можете перейти до свого гарячого дорожнього велосипеда.

Кілька років тому я розбився на крижаному асфальті - я не бачив льоду, намагався повороту. Після цього протягом певного часу я боявся робити різкі повороти. Що мені допомогло - їхати в сільську місцевість, знаходити місце з мінімальним рухом та гарною якістю асфальту, а також займатися різкими поворотами. Можливо, це допоможе вам отримати певну впевненість у поворотах.

Майте на увазі, що на більш високих швидкостях вам слід зустріти лідера - можливо, ви зробите це автоматично.

Страх є природним і буде зменшуватися з часом , якщо ви тримаєте на конях, але є способи прискорити цей процес. Це в основному лише перелік різних речей, які допомогли мені стати впевненим у їзді в трафіку. Деякі поради стосуються конкретного розвитку впевненості, але багато з них є лише гарною порадою для безпечного руху з дорожнім рухом. Найкращий спосіб побудувати впевненість - це знати за фактом, що ваша впевненість виправдана.

Швидкість

Як правило, чим швидше ви зможете їхати (зберігаючи контроль), тим легше їздити з трафіком. Чим ближче ви до швидкості руху, тим більше часу вам доведеться реагувати, якщо вам потрібно, і тим більше часу вони повинні бачити вас. Якщо взяти кілька екстремальних прикладів, якщо вони подорожують зі швидкістю 90 км / год, а ви їдете 15, ви, як правило, нерухомий об’єкт для них. Але якщо вони подорожують 40 км / год, а ви подорожуєте 30, вони закриють відстань такою ж швидкістю, як і у випадку, якщо вони просто бігуть, і у них буде достатньо часу для реакції.

Я не можу говорити за всіх, але в моєму випадку є і психологічна користь. Якщо я їду хоча б на половину обмеження швидкості, я схильний відчувати, що належу до дороги. Але якщо я втомився або йду довгим пагорбом, і почну опускатись нижче 15 км / год, я нервую, що водії почнуть бачити мене менш повільним транспортним засобом і більше як дратівливою перешкодою. (Справедливо кажучи, наскільки я знаю, це здебільшого тільки в моїй голові, але оскільки питання стосується впевненості ...)

Взагалі мені подобається комфортно на дорогах, де машини їдуть зі швидкістю 55 км / год, поки я можу зупинитися від 25 до 30 км / год. Якщо я їду 20 км / год, мені буде комфортно на дорогах 45 км / год. (Я можу спокійно їздити з більш швидким трафіком; це лише відносні швидкості, де я відчуваю себе найбільш комфортно.)

Віддавайте перевагу повільнішим дорогам, якщо можете, працюючи над нарощуванням швидкості (за рахунок збільшення каденції або поступового збільшення передач, зберігаючи ту саму каденцію). Ваша швидкість природно зросте до тих пір, поки ви регулярно їдете їздити.

Позиціонування

Хоча це і є протизаконною, їзда на самій краю дороги фактично дає вам менше місця. Якщо у машин є достатньо місця, щоб проїхати вас, не змінюючи смуги, вони зможуть пройти навіть у 20 см від вас, щоб це зробити.

Натомість вам слід їхати приблизно за 1 м зі сторони дороги. Це змушує машини насправді рухатись до іншої смуги, щоб взагалі проїхати вас, і як тільки їм знадобиться витратити час для цього, вони зазвичай проїдуть на безпечній відстані. І якщо вони все одно занадто близькі, ви вже не на краю дороги, тож можете переїхати туди, щоб уникнути небезпеки. Просто знання того, що у вас є такий варіант, може покращити впевненість.

Якщо дорога має декілька смуг руху в кожному напрямку, рух транспорту ще простіше пройти на безпечній відстані; якщо вам потрібно їхати по швидкій дорозі, багаторічні дороги трохи безпечніші, ніж це було б інакше.

Видимість

Це, мабуть, само собою зрозуміло, але чим краще ви бачите, тим менше потрібно турбуватися про те, що може спричинити неприємності. Якщо можете, уникайте їзди під дощем, поки вам не зручніше; поєднання зменшеної тяги та зменшеної видимості робить все інше складніше.

Нічна їзда, напевно, прекрасна, але ваша впевненість буде набагато вище (виправдано), якщо ви отримаєте хорошу фару. Багато велосипедних вогнів призначені саме для того, щоб зробити вас видимими для автомобілів, а не дати вам чітке уявлення про дорогу. Це добре для задніх вогнів, але для фари ви хочете чогось кращого, якщо можете собі це дозволити. Я не можу завищувати, скільки різниць може зробити хороший світло для впевненої нічної їзди. На цьому сайті є активні фотографії різних вогнів. Вони варіюються від "Я бачив яскравіші свічки" до "Я думав, що сонце не вийшло, але виявляється, я просто залишив фару", з цінами, щоб вони відповідали. (Я використовую Light and Motion Urban 350, який падає десь посередині). Ваш місцевий магазин велосипедів, можливо, також може запропонувати пропозиції.

Закони про дорожній рух

Ви повинні дотримуватися законів про дорожній рух так, ніби ви були автомобілем, навіть тих, до яких ви не зв'язані. Причиною цього є те, що всі водії підсвідомо очікують, що так зроблять інші транспортні засоби. Ви хочете бути передбачуваними, адже якщо ви цього не зробите, водіям доведеться залишити свою нормальну поведінку, щоб уникнути вас, а це означає, що вони не передбачувані, тому ви не знаєте, як реагувати на те, що вони роблять, і раптом усі імпровізують замість того, щоб покладатися на досвід. Але якщо ви будете вести себе передбачувано, то вони будуть передбачуваними, і всі в дорозі знають, що всі інші роблять, і можуть діяти впевнено.

Через розповсюдження відволікаючих водіїв та те, що ти не можеш контролювати інших людей чи знати їх сучасний психічний стан та ситуацію, коли вони їдуть позаду тебе, ВСЕ ПРИЧИНУ турбуватись, і я думаю, що твоя турбота здорова, тому що це показує, що ви розумієте серйозні ризики, з якими ви стикаєтесь.

Можливо, це просто ваші інстинкти виживання, що вимірюють ризики для вас? Чи ці ризики, які ви берете на себе, варті винагороди, повністю залежить від вас. Оскільки ваша безпека частково знаходиться в руках долі та удачі, оскільки ви їдете на велосипеді в оточенні, де ви не маєте 100% контролю, є притаманні та неминучі ризики розміщення себе в такому середовищі.

Я не маю на увазі звучати тривогу, все в житті має ризики, але ризики, безумовно, посилюються, коли ви вирішили керувати будь-яким транспортним засобом куди завгодно - особливо на громадських дорогах. Більшість людей є відносно обережними водіями, але для того, щоб стати «фатальним відволіканням», потрібен лише один момент відволікання в неправильний час. Будьте в безпеці, дотримуйтесь правил дорожнього руху та сподівайтеся, що це робитимуть і удачі!

Просто хотів сказати, що нещодавно я повернувся на велосипеді через 10 років, і дуже, дуже радий, що зробив. Я їзжу на роботу, і я просто практикував свій маршрут пару разів у вихідні, щоб відчувати себе комфортніше. Я також брав поради у своїх колег-велосипедистів: вимагайте провулку. Автомобіль краще знати, що вони не можуть проїхати тобою, ніж думати, можливо, вони можуть стиснути. Не обіймайте бордюр. Коли ви сумніваєтесь, вийдіть далі зліва (якщо, звичайно, ви перебуваєте перед будь-якими автомобілями).