Розділіть дві частини на
1) Велосипед вийшов з ладу механічно або конструктивно.
2) Я на пагорбі і подорожую зі швидкістю.
Отже, якщо ваш велосипед виходить з ладу нормально, наслідки можуть залежати від місця розташування, відмови, реакції та удачі.
Беручи конкретний приклад плоскої шини, ми припустимо, що її раптовий видування або шина повністю відкочується від обода. І те, і інше призведе до негайного запуску обода на дорожнє покриття, а обода має дуже малу тягу в порівнянні з надутою шиною.
Якщо проблема трапиться на плоскому рівні, ви відчуєте удари-удари, і ви швидко зупинитесь з гальмами. Якщо ви м'яко поверталися, ви, мабуть, видужаєте після переляку. Якщо ви поворотували сильно, вибух на передньому колесі змусить вас раптово нахилитися ще далі, можливо, поза межею, і ви спускаєтесь з внутрішньої сторони повороту. Якщо у вас заднє колесо, то є більше шансів врятувати його, але також є ризик перевитрати, і тоді ви випадете з зовнішньої сторони повороту.
Тепер все це досить погано, але якщо ви швидко подорожуєте, у вас є більше кінетичної енергії (імпульсу)
Пристойна швидкість підйому може легко перевищити 50 км / год (35 миль / год), а її не важко вразити 70. Тож плоский фронт, роблячи важкий поворот, залишить у вас приблизно 0 часу реакції, перш ніж ваш внутрішній стегна вийде на дорогу. Те саме стосується інших учасників дорожнього руху, позаду вас, хто повинен їхати ліворуч або праворуч, швидше, автомобіль, який прямує іншим шляхом, який перетинатиме ваш шлях у секунду ... вони гальмують? або зрізати вліво або вправо? Її все пішло грушоподібної форми за менший час, ніж потрібно для читання рядка тексту.
Словом, пагорби просто додають швидкості ситуації. Це примножує енергію та збільшує ризик.
Піднятися на гору - це зовсім не проблема. Механіку на підйомі, як правило, легко відновити.
Найгіршим на підйомі буде розрив ланцюга, стоячи на спринті. У мене це було, і, опускаючи ноги, я не міг досягти землі через профіль дороги з цього боку. Клітси не допомогли, тому я витончено впав, і велосипед ковзав назад по дорозі на 10 метрів. Знову на щастя ніякі машини не їхали.
Ще одна особиста історія - у мене був швидкий падіння зі швидкістю на спуску пагорба. Це не збій на велосипеді, це втрата тяги через грудочки в дорозі в поєднанні з пофарбованою білою лінією та сміттям на дорозі.
Я котився по неправильній стороні дороги на колесах, сильно гальмуючи. Ще метр простору, і я, можливо, затримав його, але натомість скотився через край на круто похилу ділянку бур’янів. Тому я вирішив нахилитися вліво і вдарився об землю ближче до мене, а не впасти праворуч і далі впасти.
Результати - я зупинився на 3 метри від дороги. Коли я стояв, я не бачив дороги і ніхто не міг мене бачити. Ніхто не бачив, як я йду, тому мені довелося підтягуватися назад до дороги. Я був достатньо поруч, щоб спілкуватися з кимось, якщо хтось був. 10 хвилин сідайте та оцінюйте пошкодження. Окрім тисяч липких стручків насіння бур’янів по всьому мене, я був просто заверений. Колеса дорожнього велосипеда все ще були справжніми, єдиною проблемою були стандартні брифтери, штовхані всередину. Нічого швидкого ривка не вдалося виправити. Потім 20 хвилин знайшов мою передачу, яка розкинулася вниз по схилу. Єдиним чистим ушкодженням був мій шолом, який зірвався і зник. Це була моя найбільша аварія за 14 000 км їзди за останні 2 роки.
В довгостроковій перспективі, я зараз набагато обережніший під час спуску. Я періодично буду гальмувати, щоб обмежити максимальну швидкість і чергувати передню і задню частину, щоб обмежити підвищення температури в гальмах. Я нікуди не схиляюся в куточки так само, як раніше.