Центральний мотор ebike коштує дорожче, чи варто це?

Я на 90% впевнений, що придбаю електронний велосипед. Сьогодні один з моїх друзів, який володіє ebike, настійно запропонував мені придбати той з центральним двигуном, оскільки вони ефективніші, а термін служби акумулятора буде довшим.

Там, де я живу ebikes з центральним двигуном, коштує втричі дорожче, ніж знайдені раніше .

Чи варто купувати центральний мотор ebike, навіть якщо він дорожчий?

Так, загалом велосипеди на середньому приводі кращі, ніж привод із концентраторами. Є технічні та економічні причини.

Технічно середній привід може бути більш ефективним, оскільки вони можуть скористатися задньою перемикачем або маточиною внутрішньої передачі для роботи з оптимальною швидкістю. Двигуни з приводними концентраторами можна оптимізувати лише для одношвидкісних (хоча з'явилися деякі приводи з двома швидкостями концентраторів).

Крім того, датчики pedelec на середньому приводі можуть бути більш досконалими в вимірюванні крутного моменту, а не просто швидкості обертання. Це пояснюється тим, що їх розташування на нижній дужці полегшує вимірювання крутного моменту. Хаб-приводи зазвичай покладаються лише на магнітний датчик швидкості кривошипа. Однак зауважте, що не всі середні приводи вимірюють крутний момент - а деякі кращі накопичувачі концентраторів замінюють нижню кронштейн і вводять датчики крутного моменту.

Щодо ваги та балансу, то середній привід краще розташувати . Ви хочете, щоб ваша вага була низькою і посередині. Однак регульовані диски-концентратори також стають легшими та меншими. Крім того, батарея часто є найважчою складовою, тому саме розміщення акумулятора є критичним. Найкращі пристрої мають батарею за штоком сидіння або в нижній частині основного трикутника.

Нарешті, є нетехнічні причини, чому середній привід краще. Існують лише декілька виробників середніх приводів: Bosch та Bafang (я залишаю позашляховики Panasonic, Yamaha та Shimano, оскільки вони зазвичай не доступні за межами Японії). Це означає, що якщо ви отримуєте середній привід, ви отримуєте його від відомої компанії, яка має сильну репутацію (Bosch набагато більше, ніж Bafang). Ваш велосипед на середньому приводі вгорі схожий на Bosch, але на ньому знімаються маркування, а на веб-сайті магазину немає деталей - тож ви можете запитати і уникати, якщо це не Bosch чи Bafang.

З іншого боку двигуни з приводом на хаб виробляються великою кількістю компаній . Тож якщо ви не знаєте репутації компанії, ви ризикуєте. Ви набагато більше шансів отримати двигун концентратора без імені з контролером без імені.

Насамкінець зауважте, що для систем середнього приводу Bosch, Panasonic, Yamaha та Shimano потрібні спеціально розроблені велосипедні рами (нижні дужки). Це означає, що велосипеди значно дорожчі. Середній привід Bafang та всі приводи концентраторів можуть бути зафіксовані на будь-якій рамі велосипеда OEM, так що вони значно дешевші.

намагаються отримати загальну відповідь, а не порівняння покупок

Ваш велосипед буде більш стійким із низькою та центральною вагою.

Мотор маточини подає всю свою вагу на колесо, яке воно встановлено всередині. Це змістить баланс передньої / задньої ваги, який повинен бути на 40-45% спереду і 55-60% на задньому колесі

У мене був домашній пивоварок з 3 важкими батареями SLA. Коли 2 стояли на задній стійці, легко було ковзати заднє колесо, і велосипед був химерним. Тож я перемістив вагу до найнижчої частини основного трикутника, і він став набагато кращим для обробки, незважаючи на додавання третього акумулятора.

Так що так, переміщення ваги низькою і зосередженою допоможе досвіду верхової їзди, всі інші речі будуть рівні.

Це ніколи не так просто, хоча. Ймовірно, будуть різниці між загальною якістю велосипеда, мотора та акумуляторів. BMS може відрізнятися. Навіть якість базового велосипеда буде якось відрізнятися. Ebikes все ще є велосипедами і мають комплектацію велосипедів. Дорожчий велосипед повинен мати кращі рівні комплектуючих і, швидше за все, буде важити менше.

Остаточний момент - це ваш комфорт проти вашої відданості. Якщо ви вважаєте те чи інше більш комфортним, то це повинно бути в списку пріоритетів. Незручний велосипед не дуже звикає.

Більш важливим фактором є отримання велосипеда, який підходить і відповідає вашому бажаному положенню для їзди, що гірше для електронних велосипедів, ніж багато щоденних велосипедів. Це може змінити бажане розміщення двигуна. Особливо це стосується, якщо ви не дуже близькі до середнього зросту. Це не тільки в нижній частині ринку, що ви знайдете одномісні електронні велосипеди, або принаймні велосипеди, де технічні характеристики підказують, що вони повинні відповідати певній людині, але тривала їзда доводить інше.

Багато електронних велосипедів використовують нестандартні компоненти, знижуючи вашу здатність змінювати геометрію. Приклади, з якими мені довелося мати справу:

• Рулі та / або рукоятки повинні містити елементи управління та електропроводку, а гальмові важелі часто мають перемикач відключення двигуна. Переключитися на нові планки означає, що потрібно з’єднати електроніку навіть після того, як ви знайдете потрібні речі.
• Стійка також може бути налаштована для монтажу електроніки
• Якщо акумуляторна батарея встановлена ​​за трубочкою сидіння, може використовуватися незвичайне сідло і стовп (наприклад, перекидання). Ви можете змінити це, але якщо ви знаходитесь в кінці діапазону розмірів велосипеда, бажані компоненти можуть суперечити батареї.
• Вибір коробки передач може бути обмежений, оскільки задня маточина може бути не сумісною з широким діапазоном касет, а конструкція колінчастого колеса модифікована таким чином, щоб включати вимикач крутного моменту / каденції для автоматичної допомоги, тому не можна обов'язково міняти ланцюги (и) .

Тому добре перевіряйте будь-які мотоцикли - будьте впевнені, що зможете протестувати достатньо, щоб піднятися на повну швидкість (навіть поза тим, коли мотор вимикається, якщо є верхня межа швидкості для надання допомоги).