Чому поліцейські велосипеди мають підвіску?


12

Це може бути німим питанням, але чому поліцейські велосипеди мають підвіску?

Здебільшого всі вони мають підвіску на передніх вилах.

Вони не збираються стрибати з скель чи що-небудь, чи не так, тож який сенс? Чи не підвіска просто робить їх повільнішими, важчішими, дорожчими, менш приємними та вищими в обслуговуванні?

Я це кажу, як хтось, хто ніколи не відчував їзди на велосипеді з підвіскою.

Чи не має Чому головні туристські велосипеди не мають підвіски вилки? припустити, що вони безцінні? Але це неправдоподібно, оскільки вони розроблені та куплені професійно; так чому?


1
До речі, я не думаю, що це занадто базується на думці: мабуть, є якась фактична причина, чому поліцейські велосипеди такі, тобто чому вони купуються як поліцейські велосипеди (навіть якщо ви можете тільки здогадуватися, в чому причина).
ChrisW

Звернення до неявного припущення - велосипедні поліцейські існують з двох головних причин ... Доступність громадськості та фізичний доступ до обмежених просторів (це схоже на встановлену поліцію) Хоча швидка гонитва може бути складовою, її не буде кожен -денна подія.
Criggie

1
Чому підвіска? Придорожні бордюри та сходи.
рейльдог

Відповіді:


21

Основна причина, яку я бачив, - це те, що поліцейські велосипеди - це загальні гірські велосипеди середньої ціни, і вони майже завжди поставляються з підвіскою. Навіть коли вони прикрашені та упаковані як "поліцейські велосипеди", вони все ще здаються початковими середніми цінами MTB.

Це випливає з вимоги, щоб вони були досить міцними, мали змогу зафіксувати поліцейський комплект, бути надійними та доступними. Більшість velocops не мають бюджету починати з велосипеда в 5000 доларів, а потім модифікувати його, щоб він працював як поліцейський. І дуже важко знайти велосипед у розмірі 5000 доларів, який був би підходящою відправною точкою. Але також важко знайти 1000 МТБ без передньої підвіски.

У Сіднеї (Австралія) часом велокопи приїжджають купувати власні велосипеди, з вимогою, щоб вони мали можливість мати усі каракулі, як поліція. Тож ми побачили певну різницю - від поліцейських, котрі вкладають власні гроші (або повертають інший бюджет), щоб отримати пристойні велосипеди, до купона "поліцейських аукціонів", які були в порядку, але це було забавно бачити поліцейських з офіційними велосипедами у яких були списані серійні номери. Тим не менш, більшість із них були гірськими велосипедами середньої ціни з передньою підвіскою, тому що вони хочуть, щоб важка рама отримала трохи більше міцності.


1
Ну чому тоді «гірський велосипед»? Мій алюмінієвий гібрид з алюмінієм (який всі рекомендували мені отримати для міських поїздок), з гідними передачами та гідравлічними гальмами, був лише близько $ 700 в роздріб.
ChrisW

8
Я підозрюю, що він не працює "міцно". Деякі поліцейські не є звичайними велосипедистами, тому важко буде їздити на велосипеді з цієї причини, іншим буде важко на велосипеді, тому що вони роблять такі речі, як їхати вниз по сходах або стрибати з велосипеда на втікача, залишаючи велосипед розбиватися без нагляду. Трохи менші, але значно міцніші колеса тощо мають велику різницю.
Móż

2
Гарний сталевий гастрольний велосипед легко буде досить міцним і легко зайде в бюджет.
Кіббі

1
Я отримую передню підвіску, тому що це найбільш економічне рішення. Однак я не зрозумів, чому у мене в минулому місті були позашляхові шини замість широких нарізок. Я не думаю, що вони планували переслідувати злодіїв на каламутних стежках через громадські парки. Їзда з такими шинами призвела б до того, що я змусив би себе наполовину звести з-за шуму, вібрацій та тягу.
gschenk

1
@gschenk, що мені теж здається дивним. Велокопи, де я живу, усі працюють на виставках, за винятком дуже низького типу «велокоп на день» на ярмарках та заходах, де в основному вони катаються на BSO так чи інакше.
Móż

15

Підвіска - це усталене поняття в наші дні, і це не кровоточить край. Поліцейські велосипеди обслуговуватимуться регулярно, а всі профілактичні роботи дозволять їм бути готовими їздити та працювати як слід.

Я погоджуюся, що додаткова вага трохи сповільнить їх, але поліцейський на велосипеді не збирається гнати машини. У кращому випадку вони працюватимуть на пішохідній зоні, або на захаращеній міській вулиці, де пряма швидкість не є єдиною метою.

Транспорт примусового виконання повинен функціонувати, навіть якщо щось піде не так. Таким чином, поліцейські машини визначаються зі сталевими ободами, а не з легованими ободами, виходячи з того, що сталевий ободок може зігнутися, але все-таки придатний для використання, але ободок із сплаву мав би розламуватися або зруйнуватися, що зробить транспортний засіб на час непрацездатним.

Таким чином, підвісна вилка допоможе запобігти неповнолітньому вигулу, як несподівана вибоїна або раптовий бордюр, не пошкодити велосипед, зробивши його непрацездатним.

Крім того, приблизно половина звичайних перелічених велосипедів відзначає "блокування підвіски" як особливість. (за винятком складних)

Поліцейський велосипед повинен переживати більш високий рівень зловживань, ніж ваш середній MTB на дорозі. Я думаю, офіцеру може знадобитися

  • поспішайте зійти і закінчується, скидаючи велосипед на бік, з ударом, який сприймають рульове колесо, педаль / кривошип, сидіння або будь-які редуктори передач,
  • їздити під дощем цілий день,
  • нести більше снастей на своїй особі чи на рамі, ніж звичайний велосипедист
  • забрати велосипед і використовувати його як фізичний бар'єр між собою та войовничим нападником,

Подальші посилання:

Цікаво, що я дізнався, що деяким велосипедним міліціям дозволено вибирати свої велосипеди, або зі списку кураторів, або просто з обмеженням витрат. Інші поліцейські-велосипедисти можуть вибирати щось із партії "відновлених велосипедів" після того, як закінчився 6-місячний строк подання заявки, а не надсилати велосипеди на аукціон чи на переробник.


9
Я хочу додати щось до списку зловживань, які можуть зазнавати ці велосипеди. Я колись був свідком тренувань велосипедної поліції в Нідерландах, де вони займалися катанням на велосипеді вниз по наземній станції метро. Вниз по звичайних сходах і подвійні сходинки, які служили лавками: ( i.stack.imgur.com/Piwln.jpg ) Я також чув, що ці велосипеди не шкодують, коли вони переслідують, слідуючи за людьми вниз по сходах і через перешкоди.
JAD

11

Є ще одна причина додати.

Вони будуть на велосипеді весь день, кожен день, 4 дні на тиждень (або більше). Навколо тут велосипедні коти використовуються зовсім трохи "вниз по місту" і майже на всіх заходах у цьому районі. Ці поліцейські повинні їздити на велосипедах годинами за один раз.

Звичайна зміна (тут) - 4 9 годинних днів, потім 3 вихідних дні. Для порівняння, найдовший день Тур-де-Франс становить близько 6 годин, а велосипедні поліцейські не є професійними спортсменами.

Зараз вони проведуть багато часу поза велосипедом. Але крім їзди з точки А до Б, їм часто доведеться стрибати бордюрами, їхати вниз по сходах, ходити по цегляних дорогах, переходити доріжки, їздити хоч на будівельні ділянки та часто брати дороги чи доріжки, яких я особисто уникав би. У цих випадках легко зрозуміти, як їх головна мета у виборі велосипеда може містити поштовхи, де я б цього не робив.


1
Вибачте, втомився, коли розмістив повідомлення. Я хоч десь читав, що середній показник за 2012 рік склав близько 12 годин, але я неправильно прочитав. Щодо "нічого подібного до їзди ...." - це якраз моя думка. Замість "маршруту" від пункту a до b їм доведеться витратити майже "той самий час", проїжджаючи всюди, обробляючи навряд чи місцевість, якої уникне більшість вершників.
coteyr

Можливо, ви переплутали ранні тури де Франс із більш сучасними. У перші дні етапи були шалено довгими.
Девід Річербі

1
Часто стрибати бордюрами і їхати по сходах? Дійсно?
Анци

5
@Antzi порівняно з більшістю велосипедистів, так. Я їзжу приблизно 1,5 години на день, і востаннє, коли я їхав по сходах, було близько 10 років тому. Я спускаюся з бордюру, можливо, раз на тиждень. У моїх обмежених бесідах з velocops вони , ймовірно , зробити сходи раз на місяць і бордюри кожен день (підгонка, велосипедист типу velocops у всякому разі)
Мос

@Antzi Так, дивіться мій коментар до відповіді Кріггі.
JAD

2

Принаймні, у Торонто вони готуються до сходів. Наприклад, про патрулювання з велосипедною поліцією Торонто ,

Наші велосипеди лежали на землі біля дверей гаража, куди ми їх упустили перед тим, як бігти. Щоб дістатися до гаража, ми їхали на велосипедах на кілька сходів, а потім вниз на кілька інших. Ми пішли по вузькій алеї тощо.

Деталі про велосипед:

Велосипед поліцейського - досить жорстка машина. Він має сталевий каркас, 26 ″ колеса з важкими 2 ″ шинами. На спині стоїть стійка, на яку офіцер зазвичай кладе сумку, в якій тримається книжка-квиток, обід і, можливо, куртка. Передня вилка має підвіску, але вона не набрана. Сирена, тумба і крила також є в суміші. Офіцерам не призначені власні велосипеди; вони вибирають колеса на початку своєї зміни. Велосипеди повинні витримати стукіт, тому що це те, що вони отримують.

Згадка про швидкість:

Усі, окрім кількох, із 44 офіцерів у відділі реагування громади Гогана на велосипеді. Вони працюють 10-годинними змінами. Зазвичай вісім із цих 10 годин проводять поза штабом на двох колесах у холодну зиму чи спеку влітку. Коли я познайомився з Хоганом минулого грудня, це було -10 градусів тепла, коли вітер застудив до -20 С. Я їхав їздити з ним та сержантом. Ліза Ферріс. У Ferris стверджується, що він має 10 шарів. Одним із таких шарів був важкий жилет, підкладений кевларом. З ремінним інструментом з пістолетом та радіо вона несла приблизно 30 зайвих кілограмів. Вона не була впевнена, що мої шість шарів, ті, які я одягнув би на дорогу при тих температурах, змусили б мене вистачити тепла. Зазвичай поліція рухається зі «швидкістю патрулювання», а не зі швидкістю реагування, яку я відчував у цьому курсі перешкод. Швидкість патрулювання досить повільна, тому офіцери можуть озирнутися і побачити, що відбувається.

Більше про їх навчання:

Студенти розпочали свої дні о 7 годині ранку у класі в приміщенні поліції транспортних засобів та операцій. Я відвідував останні два з чотирьох днів навчання. Кожного з цих днів тренувальний констебль Аршад Хавая розпочав день з декількох кліпів гірських байкерів, котрі підрубували стежки, спроектовані на дошку. Він звернув увагу учнів на те, як вершники позиціонують себе на своїх велосипедах та як вони тримають рівновагу. На задньому майданчику закладу студенти практикували циклокросові підйоми та перенесення, вискакуючи та перешкоди заввишки, як два кроки, та їхаючи по поворотній поверхні. Для їх роботи потрібні навички, які більшість із нас використовує лише у вільний час - у маршрутні маршрути у вихідні дні або на перегони. Ці методи дозволять їм виконувати належну роботу та роблять їх безпечнішими на дорогах.

Коли Хаваджа та його колега-інструктор з підготовки кадрів конвеєн Джон Урбан приїхали до поліції транспортних засобів та операцій близько п'яти років тому, навчання велосипедам для поліцейських було в основному зосереджено на інструкції Can-Bike. Два затятих гірських байкерів - Urban проводить щотижневі перегони на південному заході міста; двоє брали участь у 24- та восьмигодинних естафетах - тоді почали повторно виконувати програму. Хаваджа відвідував курси Асоціації з організації правоохоронних велосипедів (LEBA), навчальної організації, що базується в США, створеної в 1987 році. Пара також ходила на конференції Міжнародної поліцейської асоціації гірських велосипедів (IPMBA), щоб вивчити нові практики та методики. На конференції IPMBA в 2013 році вони взяли нові методики управління велосипедом та баланс від майстра гірського байкера Шауса Марта ("Його навички катання є смішними", - сказав Хавая.

Робота Хаваджі та Урбана окупається. Щороку в середньому 75 офіцерів-велосипедистів отримують травми, п’ять із цих травм класифікуються як критичні. У 2013 році травматизм зменшився на 40 відсотків. Критичних травм не було.

І коментар з паралельного велосипедного підрозділу «Парамедичні послуги Торонто» :

Основна мета програми парамедичних служб у Торонто - гірський велосипед - забезпечити швидку реакцію через перевантажені ділянки, що дозволяє фельдшерам приїхати на бік пацієнта швидше, ніж це може зробити традиційна швидка допомога. Також програма сприяє безпечній їзді на велосипеді та запобіганню травматизму.

На даний момент у Торонто EMS є 16 гірських велосипедів та є два інструктори CAN-BIKE.

Наші гірські велосипеди мають алюмінієві рами та підвіски для узгодження сходів та бордюрів. Велосипеди оснащені важким освітленням для нічних операцій. Медичне обладнання, що перевозиться на гірському велосипеді, складається з набору дихальних шляхів, кисню, відсмоктування, глюкометрії, набору для зняття симптомів із п’ятьма препаратами, аптечки та напівавтоматичного зовнішнього дефібрилятора. Спеціально розроблена задня стійка та панно дозволяють велосипеді вмістити все це обладнання.

Програма гірського велосипеда в Торонто EMS пов'язана з міським велоспортом в Торонто / CAN-BIKE для навчання та навчання, Асоціацією велосипедного руху в Онтаріо для ліцензування та з велосипедним відділом поліції Торонто для розробки програми.


1

Ще один момент, який слід врахувати - потрясіння зменшують стрес, який має їзда на тілі офіцера . Як уже згадували інші, велосипедні поліцейські значну частину дня будуть на велосипеді. Я не знайомий з жодними дослідженнями, але підозрюю, що потрясіння матимуть хоча б розумне зменшення стресу. Це означає, що вони зможуть кататися важче / довше, ніж могли б інакше.

Окрім того, як уже згадували інші, велосипедні поліцейські набагато частіше збираються / на бордюрах, сходових клітках чи інших перешкодах, ніж кожен щоденний наїзд. Звичайно , такі речі можна робити на дорожньому велосипеді, але це набагато зручніше з підвіскою.

Моя остаточна думка - це більше порівняння між горами та вулицями - це переваги постави. З гірським велосипедом ви зазвичай сидите вище. Це може зменшити навантаження на спину, але що ще важливіше, це може допомогти офіцерам бути більш обізнаними про своє оточення (а також бути більш помітними).


0

Мені хотілося б подумати, що передня підвіска на поліцейському велосипеді є лише для того, щоб притиснути валик живота, коли наш пончик їсть любителів на велосипедах під час сходу з бордюрів. Але на менш чи більш серйозну увагу, залежно від вашої точки зору, я бачу тут, у нашому місті, що він менш функціональний, ніж політичний.

У нашому місті

У нашому місті в США (політика може працювати по-різному у вашій країні чи місті) наша «пристанна» міліція, яка їздить на міліцейських велосипедах, не робить цього щодня. Вони НЕ байкові міліції. Вони є звичайними поліцейськими, які керують крейсерами та під час спеціальних заходів у центрі міста, пара з них виходить на велосипедах, щоб полегшити можливість підходу та легкість пересування через натовпи від одного кінця міста до іншого. Звичайно, наше місто тільки що придбало пару поліцейських Segways. Таким чином, вони зазвичай витягують Segways, оскільки вони використовують менше енергії та спалюють менше пончиків. Але я бачив, як поліцейські велосипеди вчасно прив'язували до велосипедної полиці позашляховиків і кудись везуть. Можливо, це було в ремонтній майстерні, хто знає, оскільки вони рідко використовують їх для переслідування злочинців через лісисті ділянки та стежки, оскільки у них є собаки для цієї мети.

У нашому місті у нас мало сходів, і я не міг уявити, як наші офіцери спускають їх по сходах, бо їх немає там, де знаходяться поблизу досвідчені або здатні орієнтуватися на велосипеді по технічній місцевості, оскільки вони користуються ними лише в ході спеціальних заходів. Наша міська поліція в 130-200 (залежно від року та бюджетних обмежень та звільнень) має у своєму розпорядженні басейном у складі лише близько 10 одиниць.

Як це нормально працює і чому вони є таким велосипедом

У нашому місті тут міська рада затверджує бюджет на кожне місто. Я сидів на багатьох засіданнях міської ради і спостерігав за цим схваленням. Вони можуть схвалити 15 000 доларів США за 10 велосипедів, поставивши їх в діапазон 1500 доларів. Вони затверджують суму витрат на придбання нових велосипедів, як правило, щоб замінити або придбати їх все одночасно, щоб вони були одного типу, року та моделі. У них є період відкритих торгів, коли вони можуть за винятком відкритих пропозицій від місцевих магазинів велосипедів до інших магазинів, а не місцевих та онлайн-постачальників велосипедів, які можуть або не мають специфічних "поліцейських велосипедів" для договору купівлі. Вони надають дуже базовий перелік вимог, який зазвичай має менший зв’язок із способом їх використання та більше стосується обладнання, яке потрібно встановити.

Постачальники велосипедів, які надають ставки за цим договором, і рідко, якщо взагалі надають якісь рекомендації щодо використання та особливостей велосипедів. Якщо велосипед в асортименті 1500 доларів має вилку з підвіскою, виймаючи його та замінюючи його в частині додавання додаткової виделки (тобто - вилученої вилки 300 дол. майже не буде митись і не варто витрачати їх на час. Вони приймають пропозицію, і договір виконується і закривається.

Наші міські чиновники чи працівники міліції, які користуються велосипедами, не є достатньо технічно грамотними чи знаючими, щоб знати, що вони хочуть чи потребують (хоча деякі міста світу можуть мати дуже здібних та обізнаних велосипедистів серед своїх лав), і якщо вони не керуються контрактом претендентів на альтернативу, вони отримають типовий пробіг міліцейського велосипеда, який є хорошим та універсальним для ВСІХ місцевості, перешкод та функцій для всіх та кожного міста. І саме так це працює.

Ми нормальний або завзятий велосипедист

Тепер ми, більш нормальні, завзяті, щодня велосипедист може бачити, що міліцейський велосипед не є достатньо специфічним для їх потреб, і тому ці велосипеди в багатьох містах і багато в чому не такі специфічні, як вони могли б, або, можливо, повинні бути. Можливо, крос-велосипед з прямими брусками і протектор для перехресних шин краще підходить для поліцейських робіт на велосипеді. Ми, ті, хто проїжджаємо сотні кілометрів на тиждень на різних видах велосипедів, більше протистоять тому, що зможемо визначити вимоги до використання велосипедів з точки зору типу велосипеда. Але тоді ми (в більшості випадків) зазвичай не беремо участь у затвердженні бюджету, тендерних пропозиціях та їх виконанні.


Хоча ваша відповідь технічно може відповісти на вказане запитання, вона також включає багато речей, які заважають вашій (інакше гарній) відповіді. Звертаючись до речі, ваші перші три абзаци, мабуть, стосуються образи поліцейських, які їдять пончик З цієї причини я проголосив це.
Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.