Чи призначені роторні болти для зсуву?

Я вперше грав з дисковим гальмом і встиг зняти два болти, очистивши їх при монтажі.

Цікаво, що обидва відірвали голову, залишивши різьбовий вал в отворі в ступиці. Мені вдалося зняти вал за допомогою обойних плоскогубців обох разів.

Придивившись уважно до залишків, голова відірвалася там, де вона кріпиться до вала. Це слабка сторона дизайну?

Ні, я не використовував динамометричний ключ, тому що не маю його. Це все ще в моєму списку бажань.

Щоб безпосередньо вирішити питання в заголовку:

Немає жодної причини, щоб ротор був спроектований для відсічення, і немає сенсу в тому, щоб окремі болти могли бути відірвані швидше, ніж зазвичай дозволяють використовувані матеріали. Можна стверджувати, що щось може потрапити в отвори диска, що призведе до блокування колеса, але завжди є небезпека, що щось зачепиться за спиці або підшипник, або щось подібне, і не передбачено " захистити »від цих ситуацій.

І слід зауважити, що режим відмови болтів не дозволив би диск викручуватися вільно, оскільки навіть зі зламаними голівками тіла болтів все-таки заважатиме диску вільно обертатися. Якщо що-небудь, диск вискочив би на один край, а гальмо з більшою ймовірністю схопиться.

Поломка болта тут не "задумом" (якщо хтось навмисно не саботує свої деталі, щоб збільшити продаж запасних частин).

Низькопрофільні гвинти-гніздо для гніздо-кришки мають конструктивну слабкість. Кнопка зменшує кількість матеріалу навколо голови, і встромлена шестигранна або торцева розетка також робить те саме, саме на межі корпусу гвинта і головки. На цьому збільшену частину більшої фотографії ви можете бачити, як мало матеріалу з'єднує головку з рештою гвинта:

Ви повинні бути обережними, дотримуючись рекомендацій крутного моменту з низькопрофільними голівками, особливо якщо ви використовуєте долото torx у звичайному гайковому ключі. Як зауваження, це чудовий посібник для технічних характеристик крутного моменту компонентів велосипеда . Болти ротора не слід перевтомлювати - а їх потрібно накручувати на однакову кількість - щоб запобігти вигину ротора.

Дві речі, які ви можете зробити:

• Гайкові ключі є дешевими, і у вас повинно бути два: один низький діапазон (<11 Нм) і один високий діапазон (20-6 0Нм). Провідні гайкові ключі типу балки є більш точними, ніж некалібровані, дешеві гайкові ключі типу "клікер". З точки зору низького діапазону, багато автомобільних гайкових ключів не читають досить низько для комплектуючих велосипедів, особливо карбонових рамок. Гальмівні ротори повинні бути затягнуті лише до 6,2 Нм для Avid, 2-4 Нм для Shimano. Це дешевий гайковий ключ у розмірі 25 доларів США, який йде від 2 до 10 Нм (88 дюймів за фунт, вам потрібно зробити імперську корекцію вручну). Він чудово підходить для більш дрібних компонентів на велосипедах або для карбонових рамок. Я використав це для мого власного недавнього оновлення дискового гальма.

  

• Якщо ви можете знайти гвинт Torx або шестигранний, де нитки не піднімаються аж до голови, це трохи міцніше. Але ви повинні бути обережними, щоб це не обмежило глибину матеріалу, який зберігається. Дискові гальмові ротори, я вважаю, товщиною 1,6 ~ 1,8 мм, коли нові, тому у вас має бути лише 1,25 ~ 1,5 мм необрізного хвостовика. Цей занадто довгий:

  

Зверніть увагу, що ви можете бути не винні. П’яний лемур, який спочатку зібрав вашу маточину і ротор, можливо, застосував занадто багато крутного моменту на заводі, фатально послабивши гвинт. Тож, коли ви перекроювали гальма, ви працювали з ослабленим компонентом.

Як додаток, навіть якщо головки гвинтів на кришках кнопки за своєю суттю слабкі, збільшене зображення вгорі і тут здається трохи екстремальним у тому, наскільки мало матеріалу - розетка torx здається заглибленою ще далі, ніж зазвичай. Тому не виключайте виробничих дефектів самих гвинтів ... хоча також не слід виключати, що це може бути особливістю конструкції, а не помилкою - розроблено для того, щоб запобігти перевтомленню болтів ротора та викручуванню ротора .

Дискові гальмові ротори з шестигранною конструкцією кріпляться за допомогою кріплень M5. Для відсікання голови нового болта М5 потрібен значний крутний момент. Проектний крутний момент для болта середнього опору, як правило, становить 5 Нм. Потрібно взяти щонайменше вдвічі більший крутний момент, перш ніж він вийде так різко. Крутний момент 10 Нм приблизно відповідає ваговій силі 10 кг, прикладеній на важелі 10 см. Для цього знадобиться досить значне зусилля при використанні звичайного ручного інструменту (наприклад, L-подібний гексалобулярний ключ X25).

Оскільки це сталося на використаних болтах, я повинен скоріше підозрювати іншу причину відмови. Наприклад, напруження корозійного розтріскування (SCC) або корозійну втому (CF).

"[SCC] - зростання утворення тріщин в агресивному середовищі. Це може призвести до несподіваного раптового виходу з ладу нормально пластичних металів, підданих розтягуванню, особливо при підвищеній температурі". [ 1 ]

"[CF] - втома в агресивному середовищі. Це механічна деградація матеріалу під спільною дією корозії та циклічного навантаження". [ 2 ]

М’які сталі (тобто пластична, аустенітна сталь) часто піддаються ризику для СКК, коли вони піддаються хлору. (Дерев'яні кроквяні дахи над басейнами відомі для обвалу через провал болтів через SCC.)

Хоча навколишнє середовище в цьому випадку не є особливо корозійним, попереднє перетягування болтів може значно збільшити сприйнятливість матеріалу до SCC. Корозійним джерелом може бути сіль, яка дуже часто зустрічається на дорогах у високих концентраціях у холодному кліматі.

У статті Hudgins et al. [[3]] розглянуто кілька інших причин відмови кріплення. Він також показує та пояснює поверхню, де зламалася застібка. Ви можете порівняти свої кріплення із зображеннями, щоб визначити типові структури, пов’язані з різними режимами відмови. У всіх випадках ви повинні мати можливість бачити пластичне перевантаження, тобто останній шматочок, що тримається за голову.

tl; dr Форма корозії могла пошкодити болти так, що вони легко розриваються. Це, швидше за все, станеться при затягуванні кріплень із занадто великим моментом .

trivia Є тут стара німецька прислів'я: "Erst fest dann ab!". Приблизний переклад - "Спочатку його щільно, потім зламано".

[3]: A Hudgins, B James, FASM, Доступні матеріали та процеси , серпень 2014, 18-22 http://www.asminternational.org/documents/10192/20564188/amp17208p18.pdf/5cddb014-2b4a-40a1-b0f6 -07b58906754d

Я є власником дорожнього велосипеда з дисковими гальмами, незмінно включав їх і вимикав за останні кілька років, і ніколи не мав жодних проблем із стрижкою болтів.

Голівки болтів не повинні легко відсікатися, якщо тільки ви не застосовуєте божевільну кількість крутного моменту. Що стосується болтів ротора М5, Park рекомендує:

Shimano - 18-35 дюймів, 2,0-4,0 Нм

Avid - 55 дюймів, 6,2 Нм

Магура - 35 дюймів, 4,0 Нм

Хейс - 50 дюймів, 5,6 Нм

Я також не володію гайковим ключем. Я думаю, що в мене дуже добре відчувається кількість крутного моменту, який я надягаю на маленькі болти, як болти ротора, рульова ручка, посадка сидіння і т. Д. Я викручую хек з болтів ротора, і ніколи не підходив до пошкодження одного . Я думаю, у вас можуть бути кілька зношених / стомлених / несправних болтів, і я рекомендую підібрати кілька нових. Ви можете часто отримати їх безкоштовно зі свого LBS, якщо добре попросите.