У який момент дорога стає занадто зайнятою / швидкою, щоб їхати безпечно?

Наперед, я готовий визнати, що в мене є нервозність, коли справа доходить до їзди на велосипеді, що мені потрібно переїхати. Однак я хочу знати, чи вся ця нервозність є безпідставною, чи чи є якась її справедливою.

Я живу в південно-східних США, де велосипеди насправді не розглядаються як речі, які належать до дороги. Це карта з цієї статті, опублікованої на Wired у 2015 році:

Як бачите, Південно-Східний не дуже добре проходить. Однак моє конкретне питання стосується таких доріг (кредитна графіка: Карти Google):

Раніше я їхав по дорогах на 4+ смуги руху, але ніколи з обмеженням швидкості вище 35 МПГ (~ 55 к.п.н.), а часто і на велосипедній смузі. Обмеження швидкості на цій дорозі становить 55 МПГ (~ 90 кВт), і ця дорога та інші подібні їй (без велосипедних смуг) були б неминучими на моїй поїздці. Чи безпечно їздити на таких дорогах, чи швидкість руху транспорту занадто швидка?

Редагувати: Роз’яснення тротуару

Оскільки багато людей згадували тротуари як потенційний варіант, я вважаю, що варто додати деякі деталі. По-перше, тротуар на цій дорозі не є послідовним. Є кілька плям, де він просто зупиняється, а потім відновлюється на 30 або 40 футів пізніше. В інших місцях він зупиняється і відновлюється з іншого боку дороги ... але без пішохідного переходу, щоб дістатися туди. По-друге, я перевірив наші державні закони, і їздити на велосипеді по тротуару - це незаконно.

Як і в багатьох штатах США , ми також маємо закон про FTR (Далеко-Праворуч), тобто вершники не можуть брати смугу руху (за винятком кількох обставин). Держава насправді не є велосипедом.

Визначення прийнятного рівня ризику - це дійсно суб’єктивна особиста оцінка, ніхто не може сказати вам, чи є щось прийнятним рівнем ризику чи ні. Як такий, я дам вам свої критерії судження щодо їзди по дорогах, поділених з автомобілями.

1. Я уникаю доріг без великої плечової або велосипедної смуги. Хоча багато хто все ще виступає за те, щоб взяти смугу руху, режим поломки (наприклад, заднє зіткнення), на мій погляд, становить занадто великий ризик.
2. Я уникаю великих диференціальних швидкостей, я б кваліфікував транспортні засоби, які подорожують понад 50 км / год, як такі, що мають великий диференціал швидкості. Це зменшує час реакції, оскільки швидкість замикання досить висока, що може призвести до аварій. Я не вірю, що більшість водіїв роблять ефективну роботу зі сканування дороги перед ними.
3. Я також намагаюся уникати доріг з великим рухом, або їздячи в неробочий час (наприклад, 5 ранку), або дотримуючись майже невикористаних доріг. Це ще більше знижує ризик.
4. Нарешті, дороги з хорошими лініями зору та прийнятною швидкістю закриття є кращими перед дорогами із поганими зоровими лініями та більшою швидкістю закриття. (Дякую @gerrit за пропозицію.)

Я також їзжу далеко від дорожнього руху, коли можу, тому я схильний змішуватися у великій кількості бруду та асфальту. Для дуже тихих сільських доріг із низькими обмеженнями швидкості я радий відмовитись від критеріїв (1), оскільки взаємодія з транспортними засобами менше, і ти, як правило, болить великий палець у цьому сценарії. Але я ще більше пом'якшую це, використовуючи ці дороги лише за гарних погодних умов (наприклад, не вночі під дощем).

З точки зору чіткого зору, я вважаю, що це забезпечує лише певну безпеку, оскільки вона все ще вимагає від водіїв сканування вперед та розпізнавання об'єктів. Багато хто робить це погано, або пошукові зображення, які вони шукають, не включають велосипедистів, щоб вони могли пропустити абсолютно очевидного їздика на узбіччі дороги. Ось чому я ставлю лінію зору останньою.

З моїх критеріїв, я не думаю, що вам потрібна критична оцінка вашої фотографії. Я б запропонував переглянути альтернативні маршрути (можливо, менш прямі) або поглянути на такі джерела, як карти Open Street Maps, оскільки вони мають хороші карти велосипедного шляху, включаючи позашляхові / грунтові доріжки, які можна використовувати для зв’язування маршрутів, так що можна обійти зайняті та небезпечні дороги.

Принаймні там, де я живу, це була гарна стратегія.

@Rider_X вже дав хорошу відповідь .

Додам важливу увагу: місцеві культури водіїв та велосипедистів .

Як ви вказуєте, ви та карта, яку ви цитуєте, в цій місцевості мало про-велосипедної культури. Якщо ви не бачите інших велосипедистів, які їдуть туди, то не робіть цього самостійно.

Дорога, яку ви малюєте, досить погано розроблена, навіть для руху автомобіля. Ця смуга повороту на центральній смузі визнана у всьому світі як рецепт лобових аварій, і відсутність будь-якого стоку на узбіччі означає, що поломки або зупинки автомобіля спричинить потенційно смертельні перешкоди.

Якщо це не безпечно для транспортних засобів, то це не безпечно для вас.

Як зустрічний приклад, де я живу на краю міста з 4 мільйонами людей, моя їзда вчора ввечері розпочалася двома смугами (по одній в одну сторону) з обмеженням 80 км / год (50 миль / год) і велосипедними смугами, і після 10 км (6 миль) перейшов на 100 км / год (60 миль / год) і не мав велосипедної смуги. Але важливо, що є край, який можна використовувати як втечу. Звичайно, мені довелося дбати, а особливо слухати транспортні засоби, що наближаються ззаду. Але кожен транспортний засіб, який проїхав мене, робив це як мінімум на два метри. Одного разу я почув, що виявилося, що наближається 24-колісний колесо, і рушив на межу (яка була глибоким сипучим гравієм). Водій вантажівки зірвав подяку мені після того, як він проїхав. Я можу сказати, що в цій області культура є для велосипедистів, щоб бути досить поважними учасниками дорожнього руху.

Велосипедисти вразливі при змішуванні з іншим трафіком. Якщо ви повинні запитати, чи це безпечно, то для вас відповідь - ні .

Мені потрібно їхати дорогою саме так. Виглядає точно як Флорида. У мене 18-дюймова сторона, яка здається трохи більшою, ніж ваша, яка є велодоріжкою. Потім є берма, яку називають травою. Мені потрібно пройти більше 30 миль на цій дорозі, щоб дістатися до місця, що мене цікавить. Отже, для мене це занадто далеко за день. Я їхав по цій дорозі і транспортні засоби досягають швидкостей 65 МПГ + регулярно. Вуличних ліхтарів немає, тому вночі дуже темно. Я бачив, як велосипедисти ліниво проходять по тій маленькій смузі без особливих проблем.

Коли мені потрібно, я планую їздити на бермі (траві) стільки, скільки можу. Я спробував це на своєму гірському велосипеді, і я стабільний на ньому, принаймні на невеликі відстані. Я помічаю, що у вас трохи тротуару зліва, тому я би використовував це, коли тільки міг. Я б не довіряв їздити на невеликій велосипедній смузі. Одна помилка цього ідіота за тобою, і ти будеш червоним сплетником.

Я б радив, щоб ви дуже обережно вимальовували цю дорогу, проїжджаючи по ній або навіть пішохідно. Я бачив дороги на південному заході вузькі, поки не було велосипедної смуги чи трави, яку можна було б використати, і я вважаю пастку смерті. На щастя, у нас у Флориді багато берми, тому що деякі люди тут ходять пішки та стежки іноді йдуть дорогами.

Ще один момент, я можу додати, водії тут, незважаючи на погану репутацію, знають про велосипеди та поважають їх. Це покращується через поганий досвід, який Флорида зберігає роками, та поліцейські збитки. Південний захід був набагато гірший, особливо Вегас, де водії підійдуть на бордюр, щоб ударити байкера (траплялося зі мною двічі).

Будьте в безпеці і удачі!

Статистично кажучи, ви набагато більше шансів померти від скакання з парашутом. Або, оскільки хтось скаже: "але ми не парашутуємо", чи є більша ймовірність того, що вдарить парашутист, який належить до незакритого парашута? Незважаючи на всю серйозність, є кілька речей, від яких людина швидше загине, ніж їзда на велосипеді незалежно від дороги. Але тоді питання в тому, які дороги небезпечніші за інших і, можливо, цього слід уникати. Мені подобається твердження Rider_X про те, що рішення - це питання особистої оцінки, оскільки це насправді саме так.

Взагалі

Я можу говорити лише за себе і, як я, якомусь велосипедисту комфортно на будь-якій дорозі, майже в будь-яких умовах. Якщо ви напоготові і завжди знаєте, що відбувається за вами, ризик зведений до мінімуму. Але потім я їхав на дорогах кожного типу вже 38 років. Ми можемо назвати цей тип «А» . Однак інші велосипедисти, особливо ті, хто не в курсі велосипедного руху, зрозуміло обережні та нервують навколо руху автомобільних транспортних засобів. Особливо густіший рух на більш зайнятих дорогах з більшою швидкістю. Ми можемо назвати цей тип "B"

Комфорт має досвід, впевненість і пробіг. Але це зовсім не означає , що КОЖЕН велосипедист повинен почекати на КОЖНІЙ дорозі в EVERYчас. Оскільки тип "А" відчуває себе дуже комфортно, він менше шансів зробити небезпечну помилку або зробити щось непередбачуване, щоб збити з пантелику автомобілістів, і він почуває себе абсолютно спокійно і невимушено. Він звик з майже 300 000 миль на велосипедах, щоб знати, де проїжджають машини від звуку їхніх шин, що б’ються на тротуар. Йому навіть не потрібно дивитися за спину чи мати дзеркало заднього виду (не виступаючи за відсутність дзеркала заднього виду), щоб знати, чи моторні транспортні засоби надто близько. В той час, як тип "В" наїзника не має однакового досвіду та впевненості. Підсумок цієї історії полягає в тому, що, хоча мені зручно майже на будь-якій дорозі, все ж є деякі дороги та стан, яких я намагаюся уникати в певний час.

Мій досвід із десятків тисяч миль

Я завжди виявляв, що більшість автомобілістів насторожі, щоб бачити та уникати подальших рухливих транспортних засобів. Раніше я говорив, що це 97%, а інші 3 відсотки повинні були не звертати уваги так само, як вони проходять через вас, і вони все ще можуть скучати по вас. Але з сьогоднішніми портативними пристроями автомобіліст більше відволікається, ніж будь-коли. Це не нечувано бачити автомобіліста, який їде вниз по дорозі з пристроєм з їхнього обличчя під час руху, що є незаконним у кожному штаті США та, мабуть, у кожній країні, яку я б собі уявив. Все, що говориться, автомобіліст, з яким у мене найбільше проблеми, - це той, що або не думає, що велосипеди дозволені на дорогах, або повинні бути на дорогах, або просто засмучені тим, що їм доводиться мати справу з велосипедистом і спробувати підійти якомога ближче до вас навмисно, ніби спробувати зробити заяву. Це ті, на кого потрібно стежити найбільше. Незважаючи на те, що вони звертають увагу, оскільки вони намагаються наблизитися, вони могли наблизитися так, щоб викликати критичну помилку.

Ваша конкретна дорога

Ця конкретна дорога виглядає не так довго, як на фотографії, якщо ви посередині фотографуєте. У нього немає жодного плеча, на якому можна було б пірнути, і якщо б поруч була інша дорога, яка була кращою, я б взяв її. Навіть якщо це забере у вас півтора чи навіть 1 миля з шляху. Середній час подорожі на велосипеді для покриття пробігу милі приблизно 3 хвилини дають або займають 30 секунд залежно від того, швидше чи повільніше, ніж у середньому.

Мої критерії - оцінити якомога більше речей, окрім власного рівня комфорту, як:

1. Товщину руху в час доби я планую використовувати.

2. Я буду їхати на маршруті біля світанку чи сутінків, і як освітлена дорога.

3. Чи є сліпі пагорби та криві

4. Швидкість руху

5. Тип водія, який переважно подорожує цією дорогою

6. Стан дороги, включаючи стиль дорожнього покриття, рівність, вік (тріщини та вибоїна), наявність плеча, планування, дизайн,

7. Тип транспортних засобів, які ним користуються. На скільки більших транспортних засобів, як вантажних автомобілів, порівняно з кількістю автомобілів.

Не будь-який список включно.

Останнє помітне - СВІТЛО

У нашому клубі є хлопець у відставці, який їздить зі своїм другом пані в тандемі, і на їх велосипеді є близько восьми вогнів, якими вони керують у будь-який час. Завдяки сьогоднішньому світлодіодному освітленню у вас можуть бути такі яскраві світильники, що вони змусять вас дотримуватися денного часу, як їзда газонокосарка, що їде на 70 миль / год по міждержавному . Моїм друзям кілька автолюбителів сказали, що вдень вони майже засліплені своїм світлом. Тож ви завжди можете зробити себе набагато більш помітним.

Спочатку потрібно перевірити місцеві закони. Залежно від місця, де ви знаходитесь, можуть бути правила щодо того, як ви їдете на цій дорозі. Наприклад, в FL ви ставитеся так само, як і до машини. Якщо ви потрапили на людину на тротуарі, і вона вирішить натиснути на цю справу, вашу класифікацію, приблизно так само, як якщо б ви загнали свою Honda на тротуар. Місцеві велосипедні клуби і що не може допомогти зрозуміти місцеві закони.

Тепер, тільки тому, що ви несете ті самі обов'язки, як автомобіль, і ті ж зобов’язання, що і автомобіль, не означає, що ви їдете на ярмарок, а також автомобіль, який вас б’є. Тож майте це на увазі.

Дотримуйтесь простих правил (це стосується мого району, можливо, вам доведеться шукати ваш район)

• Їдьте на правильній стороні.
• Візьміться за ЦІЛЬКУ LANE (ідіть вперед, їдьте їх їздити посеред проклятої смуги, яку ви дозволили і повинні. Офіційне правило полягає в тому, що вам потрібно їхати досить далеко на смугу руху, щоб автомобілі їхали навколо вас вони повинні змінити смуги руху.)
• Використовуйте правильне освітлення. У нас є правила про те, як яскраво і де повинні бути світла.
• Не відставайте від трафіку. Тепер це для вас важливо. Знову ж таки, тут ви зобов’язані юридично не створювати перешкод для руху, а також їздити посеред смуги. Тож якщо ви зможете отримати свій велосипед до 40 - 55 МПГ, їдьте на нього. В іншому випадку ви порушите закон (і ви отримаєте відмітку).

Я особисто не йду цією дорогою. Це здається небезпечним, і я не бачу, як я міг би відповідати місцевим законам (я не можу взяти велосипед десь біля 40 МПГ). Я б шукав альтернативні дороги та стежки. Google Maps виконує досить пристойну роботу, щоб виділити "велосипеди, сприятливі для дороги". Але потім місто, в якому я живу, ставить велосипедні смуги на головні дороги, якщо обмеження швидкості вище 35.

Я їхав такими дорогами, але лише у великих групах стада (30+ людей), де нам вдалося скласти та підтримувати 30 + MPH при 55 + MPH руху. Крім того, було загально домовлено про те, що "їм доведеться всіх нас змусити", що, якщо когось вдарять, решта забезпечить агресивне судочинство переслідування . Ця їзда була в районі Гейнсвілла, штат Флорида ще в кінці 80-х.

Перші милі це було дуже напружено, потім стало зручніше. Ми завжди дуже усвідомлювали рух, і постійно спілкувались через групу руху, яка наближалася ззаду. Як я пам’ятаю, ми також мали трохи більше плеча.

Їздивши сольно, я б не торкнувся його 10-футовим стовпом!

Як і інші відповіді, зазначається, що безпечне переміщення на велосипеді є суб'єктивним та значною мірою невизначеним. Коли я жив у Колорадо, дитину вбили на пішохідному переході на велосипеді під час їзди з батьком. Навпаки, я їхав на велосипеді по досить небезпечних дорогах ¹ , і поки що я невблаганий. Я впевнений, що велика частина цієї удачі з мого боку та трагічно невдача цієї дитини. Я підводжу це, щоб підкреслити, що нещасні випадки можуть або не трапляться незалежно від того, де ви їдете. Це не означає, що вам слід загравати з небезпекою, але ви повинні прийняти, що їзда на велосипеді несе ризик.

Виходячи з картини, яку ви показали, у мене особисто не було б проблем їздити на ній, але я їхав би на ній, лише якщо не було кращого варіанту. Майте на увазі, що моє судження може бути трохи підозрілим ¹ , і обидва інші відповіді, по суті, рекомендують проти цього. Якщо ви їдете на цій дорозі, будьте подумки готові, щоб ваші автомобілі вискочили досить швидко. Спочатку це може бути неприємним почуттям, але непогано, коли ти звикнеш до нього. Важливо продовжувати їздити на своїй лінії в цій ситуації. Якщо ви нервуєте і починаєте кружляти, коли машини свистять, це збільшує вашу небезпеку. Крім того, було б краще, якщо ви їхали додому в неробочий час.

Як і інша згадана відповідь, я думаю, що важливо враховувати культуру велосипедів / автомобілів у вашому районі. У мене є друг, який жив у всьому світі. Одного разу він сказав мені, що Вашингтон вважає набагато небезпечніше їздити на велосипеді до нього, ніж Кенія. Зараз я живу в штаті Айдахо, і водії майже надмірно розміщуються, коли я буксирую причепи свого малюка. Ви повинні налаштувати свою сміливість, виходячи з того, як машини реагують на вашу присутність на дорозі. У моєму місті люди дали б мені власну смугу на цій дорозі, навіть якщо б я цього не вимагав, і у Вашингтоні, напевно, я би був вигнаний з дороги, якщо вірити моєму другові.

Підсумовуючи, я особисто не відчуваю, що ця дорога виглядає надзвичайно небезпечно, тому я б їхав по ній, якщо трафік справді недружній. Це, як кажуть, єдиний, кому насправді потрібно комфортно їздити на ньому. Повторимо ще одна відповідь, якщо ви не відчуваєте себе комфортно їзди на цій вулиці , то ви не повинні бути верхом на ній. Якщо ви їдете на ньому, то прийміть, що автомобілі будуть мчати повз вас на близькій відстані.

1: Я їхав на велосипеді з Амстердама на автобані, тому що це були вказівки, які люди мені давали, хоча вони бачили мене на своєму велосипеді. Приблизно через 10 миль і дивних поглядів від проїжджаючих автомобілістів поліція витягнула мене. На щастя для мене, вони просто кричали на мене і провели мене до наступного пандусу, але я впевнений, що міг би принаймні отримати суворий штраф. Я також проплив трафік у величезному круговому переході в Барселоні, який був наповнений бампером 20 - 30 миль на міль, щоб перевантажувати бампер, що зливався з того, що відчувалося як усі напрямки. Я був сильним у той час, тому я не був занадто далеко за потоком руху, але мій двоюрідний брат сказав, що він впевнений, що мене вдарять. Обоє були дурними рухами, і мені пощастило не поранитися.

Я вдячний, що ви просите поради, і, на жаль, я не можу допомогти. Як відповіли інші, безпека є дуже суб'єктивним досвідом. Але я хотів би пояснити, що, на мою думку, є остаточною відповіддю з точки зору інженерії та дизайну, що походить від Нідерландів, які мають найбезпечніший і найвищий рівень їзди на велосипеді у світі.

У голландців діє принцип стійкої безпеки, мета якого спрямована на "приведення до стійкої безпечної системи руху, в якій: (запобігаються серйозні аварії), а там, де це неможливо, важкі травми майже повністю запобігаються" (див. цей інформаційний лист або цей підсумок блогу для отримання додаткової інформації).

Посібник CROW Design для велосипедного руху - це посібник з розробки інфраструктури, який використовується в Нідерландах, і визначає мінімальний рівень безпеки для велосипедного руху за замовчуванням. У ній є проста таблиця, яка вказує, чи може змішатися рух трафіку з моторним рухом, враховуючи максимальний обсяг руху автомобіля (вимірюється в PCU , Пасажирський автомобіль), максимальну швидкість руху дороги та кількість смуг руху автомобільного руху.

Використовуючи цю таблицю, ми можемо побачити, що точка, в якій дорога стає занадто небезпечною, щоб дозволити змішання руху велосипедів та двигунів, - це коли дорога

• сільські під'їзні дороги з…
  • обмеження швидкості 40 миль / год або більше
  • І більше 3000 ПКУ на день
• міський розповсюджувач…
  • більше двох смуг в одному напрямку
  • І обмеження швидкості більше 30 миль / год
• сільський дистриб'ютор
• через дорогу

Типи доріг плануються та визначаються наступним чином (джерело: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. Під'їзні дороги (так само доступні дороги до нерухомості) - вулиці, які забезпечують доступ до пунктів призначення, непрохідні маршрути до автомобільного руху.
2. Дороги-розподільники (також районні під'їзні дороги) - вулиці, що забезпечують доступ до під'їзних шляхів нерухомості, не прямі через маршрути.
3. Через дороги - дороги, які пов'язують дороги-розподільники разом і виступають основними маршрутами руху автомобільного руху.

З вашого зображення видно, що дорога не знаходиться в безпечних межах Голландії, навіть якщо обсяги автотранспорту були низькими. Чи слідкували за керівництвом CROW, велодоріжкою (яка мала би принаймні 2 метри ширини на напрямок руху велосипеда, фізичне відмежування від дороги чимось на зразок принаймні 2 метри та зменшення шуму) або під'їзну дорогу (це було б як правило, має бути доступ лише до автомобільного руху та, таким чином, бути майже без автомобілів).

Зверніть увагу, що голландські стандарти та реалізація як для дорожніх, так і для позашляхових велосипедних доріжок, хоча і не є універсальними, але набагато вищі, ніж в інших країнах. Загальна конструкція доріг теж більш ретельна, що, як правило, забезпечує обсяги та швидкості руху автомобільних доріг відповідно до запланованих.