Чи може велосипед мати як диски, так і дискові гальма?

10

Просто було цікаво, чи можливий або навіть бажаний подвійний варіант.

brakes disc-brake

— user31791
джерело

1

Я туманно згадую, як бачив історії про це, що робиться на власному тандемному гастрольному мотоциклі, ще в перші дні дисків. Дає кожному гонщику два гальма для маніпулювання та подвоює гальмівну здатність, щоб компенсувати більшу вагу.

— Даніель Р Хікс

Коричневий веб-сайт Шелдона з шаленою мавпою карате, здається, не

— залишився

@whatsisname Там є зображення карате, що показує подвійне гальмо і важелі на sheldonbrown.com/harris/surly-rohloff/images/5-frontleft.jpg adventurecycling.org/default/assets/resources/… має аналогічну настройку подвійної ручки, і згадує мавпу карате. Детальніше про шип на сайті sheldonbrown.com/org/thorn/index.html . Це два важелі для кожного V-гальма, але не V і диск, як у карате.

— armb

15

Якщо ви запитуєте один із кожного типу на велосипеді, так. Оскільки дискові гальма ставали популярними, багато компаній випускають велосипеди з диском спереду та гальмівним диском іззаду.

Якщо ви запитуєте про один з кожного типу на одному колесі (три або чотири гальма загалом для велосипеда), так, це теж було б можливим, але насправді не було б сенсу. Також поширений під час переходу галузі від обода до дискового гальма, коли рамки, призначені для будь-якого. Велосипеди на менш дорогому спектрі виробника мали б дискові гальма, а ще на кілька сотень стільки ж можна було б мати із дисковими гальмами та, можливо, приємнішими компонентами.

Якби дійсно встановити диск і гальмо обода на одне колесо, було б перешкоди для подолання (якщо припустити, що ви хочете привести обидва гальма одним і тим же важелем). Щоб зчеплення гальма було приблизно однаковим (тобто не один, який виконує роботу, а інший не контактує), вам доведеться переконатися, що коефіцієнти спрацьовування або витяг кабелю були однаковими для обох гальм. Після цього вам потрібно буде використовувати якийсь адаптер стилю BMX, щоб переконатися, що обох тягне один і той же важіль. Вам також доведеться ретельно відрегулювати їх, щоб переконатися, що вони контактують приблизно в один і той же час під час потягу. Нарешті, ви можете очікувати, що оскільки дискові колодки та накладки для ободок, ймовірно, не носять однакову швидкість, всю роботу доведеться часто переробляти, щоб вони працювали в унісон.

Загалом, ви б заплатили за вдвічі більше гальма за налаштування, яке, ймовірно, буде працювати менш послідовно, ніж будь-яке гальмо в поодинці і вимагає набагато більше технічного обслуговування, ніж будь-який один. Якщо ви просто хотіли більше зупиняючої потужності, ви можете просто встановити більший дисковий гальмо (розміром AM або DH) і мати справу зі значно меншими налаштуваннями.

EDIT: Я не розглядав можливість підставки + диска або диска. Оскільки гальмо на американському узбережжі буде спрацьовувати окремо (натисканням назад на педалі), це може бути корисніше і набагато менше обслуговувати. Якщо говорити, будь-яке гальмо повинно бути в змозі зафіксувати колесо, щоб воно все одно не отримало нічого, крім резервного резервного копіювання у випадку, якщо ваш основний гальмо (незалежно від того, який ви вирішили використовувати), не вдалося.

TL; DR Можливо, але не варто докладати зусиль.

— Видалений користувач
джерело

1

У моєму гаражі є кілька прикладів: електронні велосипеди з переднім диском і задніми v-гальмами, і гібрид з можливістю кріплення заднього диска (наступна модель мала диски і використовувала ту саму рамку, але різні вилки) . Але я підозрюю, що ОП означає обоє на одному колесі.

— Кріс Х

Я бачив подвійний злам (rim + hub частіше, але, думаю, rim + disk існує) на Tandems.

— CMaster

Ще один розгляд, який ви могли пропустити, - це те, що багато дискових коліс не побудовані з ободами, придатними для тормозних гальм. Деякі диски просто не піддаються механічній обробці, інші можуть не мати відповідної гальмівної поверхні або товщини там, де було б застосовано гальмові ободи.

— Бензо

@Benzo True. Більшість коліс, побудованих із ступицею, здатною до диска, не мали б ободу, сумісного з гальмом. Це може дещо відрізнятися від дорожніх велосипедів, але для гірських будівель це досить тверде правило. Не кажучи про те, що ви не змогли побудувати колесо таким чином, просто не буде легко знайти попередньо побудований готовий для обох / будь-яких.

— Видалено користувача

Я цілеспрямовано побудував динамо-колесо таким чином, з концентратором диска та ободом, що відповідає гальмовим гальмам, щоб я міг обмінятися різними велосипедами. Хоча ви також можете вступити до розгляду проблем із задніми маточинами (багато сталевих каркасів відносно сумісні та приймають невелику кількість розтяжок, необхідних для розміщення 135-мм ступиць)

— Benzo

6

У тандемах незвично три гальма, з гальмовим диском та диском або маточиною на одному колесі. Традиційно вони мали барабанне перетягування гальм на задньому колесі для тривалих спусків, якими керувала кочегара, щоб уникнути перегріву коліс. Деякі сучасні дискові гальма виконуються на одній і тій же роботі, але багато - ні, хоча це питання, коли думки різні.

Триколісні велосипеди часто мають як гальмо на передньому колесі, і це можна зробити з диском і гальмівним диском.

Закон Великобританії принаймні вимагає, щоб велосипеди (на відміну від триколісних велосипедів) мали гальмівні системи на обох колесах. У вас можуть бути два гальма, що працюють одним важелем (як це робиться для деяких велосипедистів-інвалідів), але коли одного гальма вистачить для блокування колеса, я не бачу причин для цього. (Для експедиційного туру, якщо гальмові диски, встановлені в якості резервної копії, у випадку, якщо ви не можете отримати запчастини для дискового гальма, це може мати сенс, але ви використовуєте його відразу на даному колесі. Навіть тоді ви, ймовірно, просто використовуєте рама, на якій при необхідності можна встановити гальмові диски. Або просто виберіть .)

— арм
джерело

3

Коли вперше з'явилися дискові гальма - багато гірських велосипедів бігали з одним дисковим гальмом (механічним) спереду і vee гальмом ззаду. Хоча це не ідеально з точки зору сили заднього гальмування або естетики - це абсолютно життєздатний варіант і навіть може полегшити завдання пристосування панни до задньої частини велосипеда.

— OraNob
джерело

2

Насправді це може зробити складніші панночки, оскільки багато задніх стійок проходять через область, де буде дисковий супорт. Багато компаній роблять спеціалізовану стійку для дискових велосипедів, оскільки їх звичайні стелажі не підходять.

— Видалено користувача

3

@ Сусп: Думаю, ви неправильно прочитали відповідь, яка сказала дискове гальмо спереду і vee гальмо ззаду .

@FighterJet Цілком правда. Мене абсолютно бентежить моя відсутність розуміння читання в цій справі.

— Видалено користувача

Протилежне, з диском задній і передній V, невідомо. Торн вважає, що вилка досить жорстка, щоб використовувати передній диск, загрожує комфорту (хоча вони мають варіанти переднього диска і на деяких своїх велосипедах). cyclingweekly.com/reviews/touringaudax-bikes/thorn-mercury

— armb

3

Не було б сенсу ставити обидва види гальм на одне колесо. Незалежно від того, наскільки сильно ви гальмуєте, максимальна сила, яку ви можете застосувати, є напередодні, коли колесо замикається. Додайте більше сили і колесо замикається, додайте ще більше, і воно просто продовжує блокуватися.

Будь-який тип гальма поодинці цілком здатний зафіксувати колесо за звичайних обставин, тому мало спробувати додати більше гальмівної сили.

— тилісірн
джерело

1

Це правда, але лише до першого наближення. Управління теплом у гальмах є справжнім питанням у деяких випадках, як пояснює відповідь @ armb (додається після вашої)

— Chris H

2

Подивіться модель Merida Komfort в оренді на Finse 1222 . Вони пропонують велосипед із передніми та задніми дисковими гальмами, а також гальмові нахили (педалі). Вони використовуються на Rallarvegen, 53 км гірської велосипедної доріжки від висоти 1200 м до рівня моря. З дуже крутими ділянками потрійне гальмо служить меті надмірності.

— Йосип Похоть
джерело