Зачісування рамольної рами після затягування кривошипів. Що я повинен змінити?

Деталі велосипеда:

• Одношвидкий (сталь)
• Квадратний конічний різьбовий BB
• Співвідношення 58/19 (отже, величезні ланцюги, що протирають каркас)
• 130-дюймовий 5-ти болтний кривошип / ланцюг
• Пробіг на кривошипах: кілька тисяч км за будь-якої погоди (тропічний клімат)
• Мета їзди: їзди на дорозі, ~ 125 км на тиждень, з поодинокими тривалими їздами.

Довідкова інформація:

У мене такий смішний підрахунок зубів через наявність компонентів на момент встановлення. Спочатку був чіткий зазор (близько 1-2 мм?) Між зубчастими зубцями та рамою. Все було добре.

Майже два роки і тисячі кілометрів пізніше кривошипи почали розшаровуватися (скрипучи на поштовху). Після того, як за 2 тижні два рази затягувати болти, я зняв кривошипи, очистив і злегка змастив шпиндель (так, я знаю, це теж суперечка) і прокрутив отвори, і знову встановив їх (у мене немає гайковий ключ ... скажімо, вони досить міцні, але не надто тісні).

Тепер ланцюг труться в певних положеннях кривошипа. Візуальний огляд кривошипної рукоятки не виявляє тріщин / пошкоджень.

Можливі рішення, які я придумав:

1. Отримайте BB з більш довгим шпинделем (найдешевше; звучить найбільш короткостроково; це може постраждати придатність; може постраждати ланцюжок; Знос і зрив колінчастої руки можуть мене кусати пізніше).
2. Поміняйте рукоятку (поки що неможливо знайти в Інтернеті. Я спробував CRC, Wiggle, bike24. В інших дуже дорога доставка до мене. Ще не просили LBS.)
3. Замініть ланцюг і гвинтик (дорого, оскільки я працюю на вільному колісі White Ind ENO; знос рукоятки колінчастого колеса може мене кусати пізніше).
4. Замініть ланцюжок / кривошип і гвинтик (криваво дорогий, і я не зміг знайти сітчастий конічний 52-тонний конус 52t (для 52/17) в Інтернеті, тобто зброю та кільце доведеться купувати $ окремо. запитав ще LBS.)

Пропозиції? Будь-який внесок вітається.

Перше, що потрібно зробити, якщо ви ще цього не зробили - це підтвердити, що конусний отвір на кривошипному боці диска все ще знаходиться у справному стані. Зніміть його, притисніть до світла і шукайте будь-яку деформацію. Квадрати, утворені двома кінцями отвору, повинні бути ідеальними. Оскільки квадратні конічні кривошипи є пресовим пристосуванням, тут майже немає толерантності до деформації, перш ніж у кривошипа виникають проблеми з розпушенням або падінням.

Те, що ви тут відчуваєте - одна з найбільш важливих причин, чому я не люблю змащувати конуси. У вас трапляються непередбачувані речі з тим, наскільки далеко затискає кривошип, і, здається, це робить його швидше проблемою з часом. Деякі дотримуються теорії про те, що поєднання шпинделів для змащення та повторного затягування болта може сприяти або спричиняти випадання кривошипів прямо з часом, що є кролячою діркою теми, але написання на цьому google Джобста Брандта, якщо ви хочете зрозуміти це аргумент.

Якщо отвори все ще знаходяться в належному стані, а ланцюжок був раніше, і тепер це занадто далеко попереду, то отримання нового ВВ, який знову поставить ланцюжок правильно, - це прекрасне рішення, що забороняє будь-які проблеми з щільним зазором між кільцем і каркас. Зазвичай я не бачу нічого менше, ніж приблизно 3 мм між рамою і будь-якою частиною кривошипа, як прийнятне, хоча це лінія, яку я б добре налаштовував на свої власні велосипеди.

Дешеве і просте рішення, якщо воно працює, полягає в тому, щоб підкладати проміжок 2 мм або близько того під плече нижньої чашки кронштейна сторони приводу. Це зробить кривошипи несиметричними на стільки, але більшість людей не помітить. Причина цього не завжди працює в тому, що у багатьох чашках BB з лівого бічного картриджа є губа на кінці різьбової секції, яка не дозволить їм зануритися в оболонку BB, щоб правильно закріпити картридж, коли на ньому встановлений розпір. . (Зазвичай кінець різьбової секції вискакує небагато, при цьому прокладка повинна бути трохи нижче рівня обличчя оболонки.) Розпірки на зразок цього є звичайним предметом велосипедного магазину. Використання одного 2,5-мм розпірки Hollowtech 2 BB - це певна річ, яку можна знайти, або розпірку кузова з фреш-хабом, або простір з гвинтиком із використаної касети, або розпірну швидкість 10-> 11 мм 1,8-

Якщо у лівій чашці є ця губа, ви, можливо, зможете її відтерти, не надто сильно ослабляючи чашку.

Ну, ви дізналися, що квадратні конічні кривошипи деформуються дещо під час використання. Це не повинно бути приводом для їх зміни.

Розумним рішенням буде заміна ланцюга та гвинтика. Для маршрутів не потрібно витрачати гроші на компоненти White Industries. Додатковою перевагою є те, що згодом ви можете замінити зношені гвинтики звичайними компонентами, що не входять у полицю.

EDIT: Гвинти для вільних коліс ENO є замінними, і хоча вони не зовсім дешеві, заміна гвинтика коштує набагато дешевше, ніж нова аналогічна вільна коліщатка.

Звичайно, якщо дешевизна є першою вимогою, ви можете зробити прокладку між віссю нижнього кронштейна і кривошипом. Це не гарне рішення, але не гірше, ніж змішування нижньої дужки Італії та ISO.

Короткий зміст: я повинен був змінити ланцюжок, а може, і bb.

Деталі: кривошипи дійсно рухалися ближче до рами при повторному затягуванні. Ключовим моментом було те, що зубчасті зуби труться лише у певних положеннях кривошипа. На решті позицій вони були просто я - не торкаюся - ви близькі. Проклята річ колись так злегка викривлялася.

У всякому разі, я пішов до моєї LBS, де механік запевнив мене, що мої кривошипи в порядку, і він спробує довше розкручений BB (від 110,5 до 113), який вирішив питання за початковою посадою - ланцюг більше не терти каркас.

Однак відчувалося шліфувальне відчуття при педалюванні, знову в певних положеннях кривошипа. Перевірив ланцюжок: ні, все було добре.

Ось, ось, це те, що труться зубами ланцюги ... ВНУТРІЛЬНІ ЦІННІ ПОСИЛАННЯ.

Дякую всім за коментарі та відповіді!