Відповіді:
Я підозрюю, що «біг» має щось із цим. Під час педалі задня шина вимушена спочатку ліворуч, а потім праворуч, трохи не в напрямку до напрямку руху. (Передня шина OTOH отримує вибір напрямку та змушує слідувати решту велосипеда.)
Керрі Айронс зібрав вражаючі дані про зношування шин .
Його читали на тому, що задня шина є основною рушійною силою, і тому головний момент розсіювання потужності є причиною збільшення зносу:
Сила на одиницю площі шліфує гуму, тому більша потужність вершника та менша площа контакту збільшують швидкість зносу.
Це має більше сенсу, ніж співвідношення ваги, якщо ви вважаєте, що вага ззаду, можливо, на 20% вище, тоді як коефіцієнт зносу значно більший.
Типове зношування шин на одноколісному велосипеді може забезпечити трохи освітлення.
Незважаючи на те, що там є лише одне колесо, і маса, яка на ньому падає постійно, шина для одноколісного велосипеда зношується нерівномірно.
Це тому, що на звичайному одноколісному велосипеді (тобто не на "велосипеді" жирафа, з ланцюжком) одна і та ж частина шини торкається землі щоразу, коли ви досягаєте тієї ж фази педалювання.
Набагато більше зносу відбувається в двох місцях, де педалі переважно рівні - тобто в тому місці, де ноги можуть дати найсильніший удар.
Зрозуміло, що прискорення, яке застосовується до дороги, є істотною причиною зносу.
Другий фактор полягає в тому, що нециклісти, як правило, частіше (як правило, виключно) «простоюють» (тобто гойдаються туди-сюди на місці, щоб залишатися нерухомими) з домінуючою ногою вниз. Тож не дивно, що одна з двох сторін носить частіше, ніж інша.
Результатом є те, що антициклістам потрібно періодично обертати свою шину - контр-інтуїтивно - переміщувати шину відносно обода, тому інший розділ - це зона найсильнішого зносу.
Таким чином, послідовне обертання шин є ключовим для довговічності шини.