Моя особиста думка, що ґрунтується виключно на досвіді та здогадах, полягає в тому, що вони роблять в тій мірі, але не в тій мірі, в якій це було б у новій комбінації ротора та колодки.
Моє міркування полягає в тому, що одним з головних компонентів підстилки для гальмівних колодок є тепло. Нагрівання допомагає рівномірно розподілити матеріал накладки на поверхню ротора. Однією з причин, по якій багато людей кажуть, що ви не повинні різко зупинятися під час постільної білизни в нових колодках / роторах - це може призвести до нерівномірного розподілу матеріалу, коли колодки зупиняються.
Крихітні частинки, які переносяться, поширюються та розподіляються більш рівномірно при нагріванні та їх складніше видалити після охолодження, що спричиняє низьку продуктивність, коли накладка диска контактує з нерівневою поверхнею, що призводить до мікровібрацій та жахливих шумів.
Хоча повноцінний шар в процедурі не потрібен, поверхня ротора змінилася незначно і знадобиться кілька проходів колодки, щоб по суті повернути ротор на мікроскопічному рівні. У той час як ротор відчувається чистим на дотик і виглядає блискучим та новим, мікроскопічний осад все ще залишається там, де спирт переніс його, а потім випарувався. Зважаючи на це, зменшується гальмівна потужність, поки цей осад не знайде свій новий дім у мікроскопічних куточках та кривошипах ротора та або колодок.
Це, однак, не вимагає такого ж тепла, як постільна білизна у новому роторі, хоча більшість поверхонь вже нагріта, охолоджена і згладжена загальним використанням гальма, але відбулася мікроскопічна зміна поверхня.
Тому, хоча я не думаю, що потрібно пройти всю постільну білизну в процесі, я б просто провітрювався на стороні обережності і використовував би найкраще рішення протягом перших кількох миль / зупинок, котрі проїжджали / виконувались після очищення.