Чому зовнішня дискова гальмівна колодка повинна бути ближче до ротора, ніж внутрішня?

Відповідно до цього посилання , відстань між внутрішньою, стаціонарною колодкою диска та ротором дискового гальма має бути вдвічі більше відстані між ротором і зовнішньою рухомою колодкою диска.

Чому нерухома колодка диска повинна бути далі від ротора, ніж колодка, що рухається? Як я розумію, при гальмуванні ротор рухається до стаціонарної колодки диска. Чи не збільшивши колишню відстань, не збільшиться кількість гнучкості? Це бажано? Хіба це не спричинило б зайве напруження ротора?

disc-brake

— користувач2670468
джерело

Я ніколи цього не чув і завжди налаштовував моє навпаки. Після швидкого гуглінгу я з подивом виявив, що Park Tools дає ті ж поради . Вони не згадують, чому все-таки. : /

— jimchristie

Кількість згинання ротора невелика і не викликає особливих проблем. Мені незрозуміло, чому, схоже, всі виробники пропонують стаціонарну колодку диска бути далі, тому мені цікаво побачити відповіді. Можливо, це пов'язане з очищенням сміття (плаваючий суппорт можна насильно натиснути, якщо він зіткнеться зі сміттям та / або викривленим ротором). Стаціонарний ротор добре нерухомий, тому було б безпечніше дати йому якомога більше зазору.

— Rider_X

Мені також цікаво, чи це стосується поліпшення модуляції гальм (запобігання відчуття гальма увімкнення / вимкнення). У будь-якому випадку це цікаве питання.

— Rider_X

Я б хотів, щоб відповідь все ж був. Поки я не бачу певних міркувань за цією інтуїтивно зрозумілою порадою, я не купую її.

— Видалено користувача

Я не. Я здогадуюсь, що, можливо, хтось придумав таку ідею, і це просто було здійснено навколо сайтів, письменники-технологи запозичили з інших джерел. Я знайшов його в трьох місцях, але жодного пояснення цьому не було в жодному з них. Я чула пояснення того, що "ближче до нерухливої колодки, тим менше згинання ротора" від багатьох механіків протягом свого часу. Мені важко прийняти зустрічну інтуїтивно зрозумілу інструкцію без міркувань. Я б здогадався, що це була лише помилка копіювання та вставки та нічого шкідливого.

— Видалено користувача

Інструкція щодо встановлення гальм SRAM для гальм BB7 (виберіть посібник користувача з сервісних документів, крок 10 в посібнику користувача) визначає, що вбудована / нерухома колодка повинна бути далі від ротора, ніж підвісна / рухома колодки. Інструкції ParkTool, які в коментарі посилаються на @jimirings, характерні для цієї моделі гальм і повторюють інструкції виробників з цього приводу.

Інші виробники надають різні поради, наприклад інструкції Tektro щодо їх механічних дискових гальм ( TRP Online Resources - виберіть "Усі моделі Spyre та Spyke" з підзаголовка дорожнього диска в розділі Посібник користувача, Посібник користувача власника механічного гальмівного диска Tektro або Підтримка Tektro> Завантажити - виберіть "Механічне дискове гальмування - Посібник користувача") вказати, що гальмівні колодки повинні бути рівномірно розташовані з обох боків ротора. Блог Montague, який ви пов’язали, використовуєте гальмо Tektro Novella, але повторіть інструкції, надані SRAM, а не те, що рекомендує Tektro.

Жоден виробник не дає жодних причин для конкретного вирівнювання. Єдине посилання, яке я міг знайти, - це наступний розділ із статті CX Magazine Як: Налаштування та регулювання механічних дискових гальм :

Тепер подивіться через супорт. Ротор повинен сидіти в центрі в зазорі або трохи в стороні. Це повинно розташувати внутрішню колодку в зазорі.

Таке положення внутрішньої колодки повинно бути одним з ваших найбільших пріоритетів. Якщо внутрішня колодка занадто далеко, коли ви натискаєте на гальмо, підвісна колодка притисне ротор до штангенциркуля, а не до гальмівної колодки.

На знімках видно, що корпус штангенциркуля повинен бути злегка зміщений, щоб уникнути зношування нерухомої вкладки та прогинання ротора він не контактував із самим корпусом суппорта. Це може призвести до пошкодження ротора та / або суппорта.

Напевно, ви все-таки повинні дотримуватися рекомендацій виробників для даної моделі гальм, однак вирівнювання штангенциркуля, щоб було більше місця на нерухомій стороні, а потім вирівнювання колодок рівномірно було б також підходящим, якщо ви не можете знайти конкретні інструкції від свого виробника.

— Еффата
джерело

Механічні гальма TRP мають два плаваючих суппорта, що може бути причиною різної рекомендації. Приємний підсумок. Таким чином, перенос додому полягає в тому, що додатковий зазор на внутрішній панелі (фіксований майданчик) гарантує, що вбудована колодка вийде далі від корпусу штангенциркуля, що сприяє зменшенню ймовірності торкання ротора через корпус штангенциркуля. Якщо постійно перевіряти знос майданчика та коригувати, різниця в прогалинах може не мати великого значення.

— Rider_X