Охолодження гальма та ободів

Нещодавно я катався на велосипеді по деяких крутих пагорбах. Після спуску по 4 км дорозі з деякими ділянками під нахилом 21%, я зрозумів, що мої диски були досить гарячими не тільки там, де працюють гальмівні колодки, але навіть до з’єднання проростів.

Хоча я усвідомлюю, що тримати рух велосипеда дозволить більш ефективно охолоджувати, чи варто давати диски охолонути, щоб зберегти ефективність гальмування в таких ситуаціях?

brakes

— Л. Дуч - Відновити Моніку
джерело

Вам потрібно модулювати гальма, а не використовувати їх занадто сильно. Перегрівання гідравлічного гальма може закипати гальмівну рідину, залишаючи вас втратою гальмування. Перегрів обода велосипеда може призвести до його виходу з ладу.

— Бетмен

Використовуйте й інші прийоми, щоб також уповільнити - сядьте і вдихайте повітря грудьми, щоб зменшити деяку швидкість.

— Criggie

@Criggie: Сидіння може мати поганий побічний ефект, видаляючи навантаження з переднього колеса і викликаючи некерований тремтіння! (Якщо говорити з досвіду.)

— Карел

@carel так, це можливо, тим більше на більшому велосипедному велосипеді. Хитрість полягає в тому, щоб рухатись вперед, що означає ковзати спиною вперед на сидінні і, отже, відновити вагу через руки. Shimmy можна керувати / зменшувати натисканням коліна у верхню трубку.

— Criggie

@Criggie Це дуже погано звучить для випадку, коли вам раптом доведеться зробити повну зупинку, адже для швидкого гальмування вам потрібна ваша вага до спини.

— Ніхто

Ваша техніка гальмування, ймовірно, погана щодо перегріву. Продовження їзди може допомогти, але тільки якщо ви робите періодичні зриви, тобто ви зовсім не зриваєтесь, поки не досягнете максимальної безпечної швидкості, тоді ви гальмуєте сильний гальмування, можливо, на 10 км / год, повторіть. Скільки швидкості втратити залежить від нахилу (наскільки швидко ви знову набираєте швидкість) та навантаження (скільки енергії скидається на гальмо, щоб сповільнити ту саму кількість). Якщо ви гальмуєте більше одним рухом, то гальма мають більше часу для охолодження між ними, але середня швидкість також повільніше. В абсолютно гіршому випадку (сильно перевантажений / поганий гальмо / занадто крутий) ви зупиняєтесь майже на всьому шляху, а ваша максимальна безпечна швидкість також досить низька. Переконайтесь, що періоди гальмування значно коротші, ніж періоди вільного кочення.

Якщо ваші гальмові диски стають занадто гарячими, ви ризикуєте розплавити трубку (або іншим чином пошкодити ободок, але я підозрюю, що спочатку це було б трубою), і принаймні дискові гальма також просто припиняють гальмувати, коли вони належним чином перегріваються (я можу сказати ви з досвіду, це не весело).

Якщо вищевказаної техніки не вистачає, то вона занадто крута і / або занадто велике навантаження на ваш велосипед для цього градієнта, і ви повинні періодично зупинятися і дозволяти гальмам охолонути або просто ходити на велосипеді вниз по горі.

— Ніхто
джерело

Важлива техніка гальмування, але перевіряйте накладки на наявність забруднень жиром або вони ще досить м'які. Замініть у разі сумнівів. Очистіть гальмівну поверхню на ободі чистою ганчіркою лише краплею білого газу або спирту, щоб видалити жирні відкладення. І найголовніше, гальмо коротке і жорстке, але не дозволяйте гальмам тягнутися.

— Карел

Іншими словами - припиніть пускати гальмо на спусках. Hard on - hard off працює краще, ніж частково. Також може чергуватися передня і задня частина (до тих пір, поки її не обладнано "SureStop"!)

— Criggie

@Criggie Не впевнений, що я коли-небудь чергуватиму спереду та ззаду. Використання обох одночасно отримує приблизно вдвічі більше гальмівну потужність за один, тому для заданої різниці швидкості руху потрібно лише половину часу. Використовуючи ці припущення, схоже, це не має значення, чи чергуєте ви чи ні. Але насправді у мене зазвичай ця проблема на поганих дорогах, де набагато безпечніше використовувати обидва гальма одночасно. Або принаймні мені здається, що це безпечніше, я думаю, це було б інше питання.

— Ніхто

@Criggie Усі говорять про це, але я не знайшов хорошого пояснення, чому це правда. Якщо припустити однакову середню швидкість, середня теплова потужність повинна бути однаковою (від економії енергії), тож чому тягнення гальма гірше? Єдине, на що я можу подумати, це: а) при більшій швидкості ви отримуєте більшу допомогу від опору повітря (менше роботи на гальмах); б) повітряний потік над гальмами більший при більшій швидкості (краще охолодження) і в) тепло розсіюється швидше, коли гальма гарячіші (під час "жорсткого" гальмування). Але я не впевнений, наскільки ця річ має значення на практиці ...

— Буде Вусден

Я знайшов звіт, який вивчає переваги двох гальмівних стратегій (перетягування проти пульсування) в контексті вантажних автомобілів. Звідси робиться висновок, що імпульс гальма призводить до дуже малого зниження середньої температури гальм у кінці тривалого спуску (близько 5%), але це не пояснює механізм цього. Їх висновок щодо максимальної температури гальма не стосується велосипедів, я думаю, оскільки модуляція та пропорція абсолютно різні (ручні замість пневматичних).

— Буде Вусден