Чому велосипедні доріжки завжди мають бути грубими?

У Великобританії є велосипедні доріжки, закладені належним асфальтом, як і речі, які вони мають на дорогах. Однак жоден з них, на який я натрапив, не є достатньо рівним, щоб дозволити собі комфортну їзду на швидкості.

Я не розумію, чому це повинно бути таким чином, це не так, як велосипедні доріжки копають кожні п'ять хвилин, як це роблять дороги, немає 40 тонн парникових газів, щоб розбити поверхню, і машини, що використовуються для закладання асфальту такі ж, як ті, якими вони користуються в дорозі.

Це прикро, враховуючи, що більшість велосипедів не мають підвіски, тоді як у всіх автомобілів.

Які країни є там, де вони намагаються повністю прокласти велосипедні доріжки? Чому британці ніколи не роблять приємними і гладкими? Чи перешкоджають грубі велосипедні доріжки від їх використання, вважаючи за краще залишатися в дорозі?

Редагувати:

Спочатку "велодоріжки", я маю на увазі "велосипедні доріжки" - маршрути, які не обов'язково примикають до дороги.

Я думаю, що це найбільше питання фундаменту. Оскільки дороги набувають дуже велику вагу (як у вазі), дорожні будівельники витрачають багато часу на земляні роботи, ущільнюючи, викопуючи м'які та нестійкі шари землі та піску та замінюючи їх гравієм чи іншим важким скельним сміттям до того, як трафарет буде закладений.

Оскільки велосипедна доріжка бачить лише легкі велосипеди, менше часу потрібно витратити на стабілізацію основи, перш ніж можна поставити асфальт. На жаль, це означає, що під тротуаром є менше твердої упаковки, щоб утримати коріння, і під тротуаром не так багато важких скель та інших речей, що стабілізують неминучі невеликі зрушення в землі. Тож велосипедні доріжки зміщуються трохи більше, і вони вразливіші до того, щоб підштовхнути коріння.

Що зводиться до, я думаю, - це гроші. Побудова міцного фундаменту вимагає часу та матеріалів, а значить, і грошей. Для велосипеда що-небудь вимощене краще, ніж те, що було там раніше (нічого або біг рукавицею по відкритій дорозі), тож я припускаю, що муніципалітети вирішують дістати велосипедні доріжки там швидко та дешево, а не розкочувати їх повільно, але дорожче. Витратити багато грошей на велосипедні доріжки, стійкі до завантаження автомобілів, також просто не має економічного сенсу для більшості муніципалітетів.

Хороша новина: Тут, у Нідерландах, багато муніципалітетів зрозуміли за ці роки, що дешеві велосипедні доріжки коштують набагато більше на технічне обслуговування та ремонт, тому якість стабільно покращується.

Автомобільний рух, як правило, на досить обгрунтованій дорозі згладить поверхню (як паровий коток) і усуне безліч дрібних задирок. Велосипедна смуга, де бракує такого руху, призведе до появи пошкоджень, які не згладяться.

Плюс те, що сказав zenbike.

Ах! Шляхи, а не смуги! Гаразд, це вже інше питання ... Коротка відповідь, велосипедні доріжки не повинні бути грубими ...

У Портленді, штат Орегон, велосипедні доріжки, як правило, не громіздкі. Наразі в місті є близько 76 миль окремих велосипедних доріжок, і на всій території метро велосипедні доріжки до 235 миль (але не всі прокладені). (Не включаючи доріжок, велосипедних бульварів чи велодоріжок.)

Так, протягом останніх 2 років я пройшов майже всю мережу метро Портленд, і дуже мало мережі велосипедних доріжок є "грубими". Кілька пупистих ділянок здаються грубими через вік, ерозію чи ріст коренів. Окрім того, обривчасті ділянки, як правило, знаходяться в областях із низьким рівнем використання мережі маршрутів.

Портленд схиляється дуже ліберально / прогресивно, і міська влада, і зона метро просувають їзду на велосипеді, і нам пощастило мати політично активну велосипедну громаду. (Однією з пропагандистських груп є Альянс з перевезення велосипедів , метою якого є створення здорових, стійких громад, роблячи велосипеди безпечними, зручними та доступними.) Як результат, інфраструктура для велосипедних споруд є дуже хорошою та продовжує вдосконалюватися.

У будь-якому разі, у Портленді у нас є якісні велосипедні доріжки (та інша велосипедна інфраструктура), оскільки цього вимагає громада. Якщо хтось проживає в районі з поганою велосипедною інфраструктурою, я б порекомендував організовувати низову організацію і вимагати кращої системи у ваших місцевих політиків.

Просто для розваги та для демонстрації динамічної спільноти на велосипеді, ось посилання на World Naked Ride, який відбувся 18 червня. Обережно, є нагота ...

Я не впевнений щодо британських доріг, але американський варіант доріг із асфальту прокладений у дузі з центром дороги вище краю, для дренажу. Дороги часто також перекриті, оскільки вони проїжджають по кутах, тому край дороги часто вище або нижче середнього.

Крім того, велосипедні доріжки, як правило, знаходяться на зовнішньому краю дороги, і саме там найбільше вплине зміна для водовідведення та банківської справи, тому часто виникає відчуття, ніби дорога не є рівною в зоні велосипедної доріжки. .

Нам це подобається чи ні, головна причина, по якій будуються дороги, - це рух автомобілів, і саме так вони розроблені навколо. Якби дорога була повністю рівною, аварій було б набагато більше, а в автомобілі на дорозі набагато менше контролю.

Я думаю, це залежить від того, де ти живеш. Там, де я живу (Оттава, Канада), велосипедні смуги зазвичай не гірші за дорогу, на якій вони йдуть. Головною проблемою для мене, здається, є каналізаційні решітки, які часто поламали бруківку навколо них через замерзання взимку. Однак деякі дороги дуже хороші. Я часто їзжу на 40 км на годину на роботу, оскільки деякі дороги, по яких я їзжу, знаходяться в дуже хорошому стані.

Приємні люди, які підтримують велосипедні смуги навколо, є або з міських вулиць, або з відділень шосе. Обидві ці агенції зосереджені на поліпшенні руху транспортних засобів. Будівництво та обслуговування велосипедної інфраструктури є для них допоміжною діяльністю. Взагалі кажучи, багато велосипедних доріжок - це просто жолоби з малюнком на них фарби.

Водостоки, стоки та плечі дороги, як правило, не відвідують так, як є дорожнє покриття.

Якість тротуару, як правило, покращується на велосипедних маршрутах, які підтримуються парковими районами або містами, що мають чітко визначену політику просування велосипеда для щоденних перевезень.

У Великобританії я збираюся здогадатися, що це коріння, потрапляючи під доріжки: оскільки велодоріжки мають (порівняно з дорогами) менше фундаменту, викопуються менш глибоко, вужчі та не мають брукованих меж (наприклад, "сторона- прогулянки »).

Я бачив цю статтю рекламну сторінку / недавно велосипедів Індекс профілю

ХАРЧАВАННЯ МАШИННОГО АВТОМОБІЛУ РОБОТИ ЗРОБИТИ ВЕЛИКІ ВДОСКОБЛЕННЯ ДЛЯ ЦИКЛІСТІВ

Смітливі велосипедні смуги неприємно їздити на них та становлять небезпеку для безпеки велосипедистів. COWI об'єднала зусилля з Dynatest Данія в розробці та маркетингу нової концепції вимірювання. Завантажений лазерними датчиками, миготливими жовтими вогнями, GPS та цифровою камерою, маленький Mercedes Smart відміряє велосипедні смуги на міліметр за міліметром для ударів, вибоїн, коріння дерев та інших недосконалостей, які роблять їзду на деяких велосипедних доріжках нічого, крім плавного плавання. ...