Чергування гальм на спусках: це дійсно корисно?

Я чув з багатьох джерел (деякі з них на цьому веб-сайті, наприклад, на відповіді на це запитання тут ), що вам слід чергувати використання передніх і задніх гальм . Більшість людей наводить причину того, що гальма можуть краще охолоджуватися таким чином.

Я в основному робив те саме, але я ніколи не розумів, чи це насправді допомагає та / або чи є це хороше пояснення.

Як я це бачу: при спуску ми перетворюємо всю свою потенційну енергію (на деякій висоті) спочатку в кінетичну енергію, потім нагріваємо в гальмівних колодках / ободах / дисках.

Чи насправді це важливо, якщо ми спочатку трохи більше нагріємо переднє гальмо, потім заднє гальмо, потім знову переднє і т.д. порівняно з просто гальмуванням рівномірно з обома?

Я дивився на моделювання цього, і це напрочуд складно. Існує досить багато констант часу і теплових потоків, які слід враховувати. Якби у мене було купірування безконтактних термометрів, я б розглядав експеримент.

На практиці ви можете задуматися про режими відмов, якщо обидва гальма працюють однаково важко: Якщо вам потрібно сповільнити більше, але обидва комплекти колодок / ободів / дисків / гальмівної рідини вже гарячі, у вас менше резерву, ніж якщо б один охолоджує, поки інший нагрівається - цього останнього трохи гальмування може бути достатньо, щоб перекинути вас через край.

Для обмеженої тривалості спуску може допомогти нагрівання одного гальма, щоб втратити значну кількість тепла на початку процесу, але передача тепла лінійно пропорційна різниці температур, що протидіє ефекту раннього гальмування. Переднє гальмо отримає більше повітряного потоку і так охолоне швидше, ніж заднє гальмо; але якщо вам потрібно зупинитись, вам знадобиться переднє гальмо, щоб добре працювати (і передбачувано), тож біг під гору з переднім гальмом злегка напевно, не дуже вдалий план.

При однаковому загальному введенні тепла на гальмо, якщо пікова температура гальмівної поверхні вища, вона швидше втрачає тепло у повітрі, потенційно (і це важка частина для моделювання), зменшуючи передачу на решту системи (трубки для ободових гальм, рідина для гідравлічних дисків). Крім того, це може лише збільшити тепло, втрачене повітря з робочої поверхні колодок, оскільки гаряча накладка, що торкається гарячого ободу, не може віддавати тепло, але гаряча колодка, близька до гарячого обідка, з продуванням повітря, хоча зазор може. Це більше застосовно до гальмівних дисків, оскільки потік повітря по колодках в дисковій системі невеликий - зазори менші, і часто існує механізм, що блокує повітряний потік. Більшість колодок мають низьку теплопровідність, що означає задню частину або взагалі не нагрівається (спечені накладки з металевих дискових гальм - виняток).

Гальмування з обома гальмами одночасно зробить гальмування більш ефективним та коротшим, залишивши достатньо часу для охолодження системи.

Гальма слід застосовувати протягом короткого періоду лише з максимальною інтенсивністю, поки швидкість не знизиться до потрібного рівня.

Якщо гальма будуть застосовані та затягнуті протягом тривалого періоду, буде зменшуватися швидкість, але лише за рахунок значного підвищення температури диска, обода та, якщо він застосовується для гальмівної рідини. Існує ризик виходу з ладу, якщо гальмівна рідина досягне температури кипіння. Це вірно з будь-яким транспортним засобом.

На асфальтованих дорогах (дорожній велосипед, колеса на дисках) я завжди гальмую спереду та ззаду одночасно та повторно. Це дозволяє краще гальмувати за рахунок більш сильного гальмування (спереду та ззаду) і дозволяє ободам охолонути. Особливо з вуглецевими ободами або на альпійських дорогах це насправді обов’язково. Без часу охолодження коліс гальмівні колодки будуть занадто гарячими і більше не будуть гальмувати, а колеса також будуть гарячими і можуть призвести до вибуху трубки (латекс) або пошкодження колеса (вуглець). Гальмування одночасно і, отже, більш сильне гальмування дозволяє вам бути швидшими перед гальмуванням і мати «пізнє» гальмування.

Це мій 25-річний досвід їзди на велосипеді (і перегонах) на всіх типах доріг Європи (включаючи Альпи тощо)

Тепло та температура пов'язані, але не однакові.

Потрібно досить довго пристойно перегрівати гальма.

За допомогою накачування гальм більше тепла виділяється в повітря. Навіть на дискових гальмах невеликий зазор набагато більший, ніж відсутність зазору. Для відведення тепла не потрібно багато повітряного потоку. У спекотний день навіть найменший вітер змінює значення. Променеве тепло знайде собі вихід без потоку повітря.

При більш жорсткому гальмуванні ви будете генерувати менше тепла, оскільки він гальмує більше, а це поглинає деяку кількість енергії.

Коли гальмо нагрівається, у нього менше тертя, тому більша частина кінетичної енергії йде на нагрівання, а потім на температуру.

Чергування гальм дозволяє накачати гальма і підтримувати постійну швидкість. Ви можете перекачувати обидва одночасно для рівного охолодження.

Більш повільний гідний матиме меншу температуру, оскільки гальма мають більше часу для охолодження. А тепло виробляється з меншою швидкістю. Можливо, вікно було середнім гальмуванням більше, ніж легким, але якщо ви сповільнюєте його, то ви майже завжди можете контролювати температуру. Я завантажений вантажівка повзе по довгій горі.

Якщо ви відчуваєте, що гальмо починає згасати (менше тертя), зупиніться і дайте йому охолонути.

На гальмових ободах можна нагріти шини.

На дискових гальмах ви можете кип'ятити гальмівну рідину. Природно, більший диск матиме більше охолодження.

Я буду використовувати тил на більш пристойному в якості основного, щоб мати запас спереду.

Не переходьте в аеропозицію, щоб більше затягувати повітря.

У дитинстві моя сім'я ходила на велосипедні канікули навколо Уельсу. Одного разу, на дуже довгому спуску, в декількох милях, моя передня шина вибухнула від перегріву - очевидно, від гальмівних дисків.

Не знаю, чи це звичайне явище, але це може пояснити чергування.

Незалежно від того, чи використовуєте ви обидва гальма рівномірно чи по черзі, ви не знаєте, чи стає одне з них гарячішим за інше.

Ви не можете керувати змінною, яка не контролюється.

Якщо у вас був дисплей, що показує температуру гальм, то найкращим способом гальмування було б будь-який спосіб підтримувати обидва гальма при однаковій температурі. Цього майже можна було б досягти за допомогою безлічі моделей гальмування, що чергуються і ні.