У більшості випадків, коли я бачу непрацюючу велосипедну шину (ту, де виводяться нитки), вони виглядають приблизно так, з чітко видно діагональні нитки
Ось випадковий виріз виробника, який показує діагональні нитки кожуха
Ось лінійна діаграма, що показує різницю:
Тож я б міркував, що більшість / всі велосипедні шини в розробці є Cross Ply, а не Radial.
Мій google-fu повертає ці моменти:
- Радіальні шини дешевше виготовити, ніж еквівалентний поперечний шар
- Радіальні шини легші та мають кращу економію палива, ніж перехресні
- Радіальні шини краще відслідковують там, де, як відомо, «шини з шинами» «перетягували» транспортні засоби.
- Шини з перехресними шарами мають більш жорстку бокову стінку, радіальні шини мають більш гнучку бокову стінку.
- Підвіску потрібно змінити в автомобілі, щоб уникнути відмінності між керованістю їзди в двох стилях.
Використання
- Автомобільні шини майже виключно радіальні.
- Шини 4WD переважно радіальні, але поперечні шари мають набагато кращу міцність боковин і краще протистоять пошкодженням.
- Шини для мотоциклів можуть бути або будь-якими, коли радіальні переваги для швидкості, а перехресні - переважні для перевезення вантажу (гастролі або круїзи)
- Вантажівка (тобто транспортні засоби для перевезення вантажів) може використовувати будь-яку, з поперечним шаром для перевезення вантажу та радіально на великі відстані.
Навіть вікіпедія неоднозначно , кажучи
Радіальні шини періодично знайшли застосування на велосипедах, які використовувались на гастрольних велосипедах Miyata 1980-х років; моделі 1000 та 610, [19] та останнім часом у 2009 році на Maxxis Radiale. [20] Радіальні шини Panaracer також були стандартними на велосипеді моделі Jamis Gentry в 1985 році.
Я міг би очікувати, що радіальна конструкція з "гнучкими бічними стінками" дуже допоможе зменшити опір коченню, але це нечасто.
Чому в велосипедних шинах нечасті конструкції Radial?