Чому в дорожніх перегонах немає команди, що розбивається?

Я спостерігав за Тур де Франс останні кілька років, і я починаю думати, що розумію основи тактики та стратегії. Але одне питання мене просто вразило:

Чому не трапляються відриви команди?

У команд є радіо, тому такий хід можна було б планувати та координувати без відома решти пелетону.

Я можу бачити, що важко буде попередити те, щоб один чи два учасники команди не розвантажувались, і якщо такі вершники будуть спринтами, вони могли б виграти етап. Але якщо вашу команду більше цікавить загальна класифікація, яка напевно не буде великою проблемою?

(Постскрипт: Оскільки подібних речей не буває, я припускаю, що є вагома причина, чому вони не трапляються. Я не претендую на те, що я знаю краще, ніж керівники команд! Мені тільки після хорошого пояснення того, чому. )

Хоча відрив може бути організований командою, пелотон не дозволить йому досягти успіху. Механіка 8 або 9 вершників, навіть відмінних вершників, які працюють разом, така, що максимальні стійкі швидкості не були б достатньо високими, щоб триматися подалі від пелотона досить довго, щоб мати значення, і кожна інша команда розвиватиме зацікавлений у забезпеченні того, щоб відрив був спійманий.

Перевага GC команди, яка досягла такого маневру, була б абсолютно неможливою для відновлення інших команд, тому будь-яка інша команда працювала б разом, щоб переконатися, що це не вдалося.

Команди в пелотоні часто дозволяють відривати, оскільки це дає командам GC важіль, щоб грати проти суперників. Якій команді доведеться витратити енергію та людські сили, щоб котуватися у перерві? Як це вплине на їхні шанси завтра?

Редагувати:

І додати… Відірватися цілою командою було б марною енергією «спеціалістів». Наприклад, ціла команда, що відірвалася на виграш єдиного етапу, може зіпсувати шанси альпініста на гірському етапі наступного дня. - Надано * wdypdx22 *

Чому не трапляються відриви команди?

Що ж, можливо, команда може це зробити на одному етапі. Однак, оскільки гонка має 21 етап, це було б величезною тратою таланту та енергії.

У кожній команді є спеціалісти: альпіністи, випробувачі часу, спринтери тощо. В основному, коли ці хлопці перебувають у пелотоні, вони зберігають енергію для подальшого етапу, для спринту, або підйому тощо. Отже, якщо вся команда зробила відрив, це може дуже легко витратити запаси енергії для подальших витрат енергії.

Наприклад ... Команда, що розбивається в горах, мабуть, означатиме, що спринтери залишаться позаду зі своєю енергією, витраченою на майбутній спринт. Або команда, що розбилася на квартири, означала б, що альпініст буде не в стані гір на наступний день.

Я міг би більше понтифікувати, але треба йти ...

Повернімося ще та ще про ідею "відриву команди" ...

У всякому разі, мій приклад розбиття на квартири був поганим. Поломки дуже рідкісні на плоских сценах. Чому? Тому що людям або малим групам вкрай важко піти від пелотону, оскільки немає великих пагорбів, щоб сповільнити його. Однак команди часто працюватимуть, щоб утриматися на передній частині пелотону, щоб їх спринтер (и) опинилися в хорошій позиції для фінального спринту до фінішу.

Поломки поширеніна горбистій і гірській сходинках, тому що горбиста / гірська місцевість викреслить не альпіністів і слабкіших вершників. Відривом буде або людина, або невелика група вершників, а не, ціла команда. Чому б не ціла команда? Одне полягає в тому, що всі члени команди просто не здатні відбиватися від переслідуваного пелотона протягом будь-якого тривалого періоду часу. Наприклад, спринтер рідко, якщо ніколи, альпініст, тож вам справді не хочеться, щоб цей вершник був безвідривним. Ще одна причина - стратегія. Скажімо, альпініст і домосексуаліст у відриві, решта команди можуть повернутися в пелотон, маніпулюючи темпом, щоб у відриву були більше шансів на успіх. Отже, "команда" не відривається, оскільки інші стратегії ефективніші. Інша річ, яку слід врахувати, - це призова структура гонки.три найкращі вершники кожної команди на етапі. Тож, навіть якби команда виграла цю класифікацію, не було б сенсу відправляти всю команду на відрив.

Теоретично, це може бути вагомою причиною "відриву команди" у етапі гонки, але я ще не думав про неї і не бачив такого в реальному світі. ; ~)

Причин для зриву існує декілька, але, навпаки, вони рідко через бажання виграти загальний результат. Ви майже ніколи не побачите одного з головних претендентів на загальний титул (GC) у відриві - адже вони знають, що якби вони приєдналися до відриву, кожна команда з прагненнями GC співпрацюватиме, щоб полювати на них, що також це означає, що інші члени розлуки навряд чи допоможуть їм настільки сильно.

Як правило, прориви - це стільки, щоб отримати певну увагу для команди, їхніх спонсорів або окремої людини, і проводиться людьми, які мають меншу ймовірність виграти етап "нормально", тобто не бути спринтерами, альпіністом чи триаллістами.

Пелотон, як правило, може подорожувати швидше, ніж невелика група, є винятки з цього, але ви часто бачите цей момент на стадії, коли відрив, який мав добрий твердий привід, раптом починає його втрачати; той момент, коли пелотон вирішить, що достатньо.

Навіть добре пробурена команда не може тримати пелотон у страху (і, звичайно, не день за днем) - випробування в команді час рідко перевищує 60 хвилин (цього року набагато менше, ніж), а не 100+ миль від середнього етапу - якщо пелотон вирішить працювати разом.

Ви навіть бачили це на етапі 7, коли пелотон розділився на дві відносно рівні частини, а частина позаду справді намагалася не відставати.

Я, як правило, погоджуюся з причинами, зазначеними до цих пір, проте сильний поперечний вітер може піддатися команді, яка координує розкол пелотону. При сильному поперечному вітрі аеродинамічна перевага групи значно зменшується. Якщо директор команди знає про напрямок вітру і силу вітру, він може сказати команді атакувати разом, коли дорога повертається, а група знаходиться в поперечному вітрі.

Така ситуація була в Тур де Франс 2009 року, коли команда Астани застосовувала цю тактику. Зрештою його повернули назад, але в пелотоні відключили дзвіночки тривоги. Відновити грунт у сильному поперечному вітрі складно - невеликий зазор може бути затриманий, через що переслідувачі витратять багато зайвих зусиль.

Посилання на атаку тут: http://www.theepochtimes.com/n2/sports/tour-de-france-armstrong-contador-garate-20097.html див. Розділ " Ворота в ранньому нападі "

Одним із прикладів розбиття команди (і я маю на увазі 3 гонщики з тієї самої команди, що пробиваються там, де вони чітко керують) - це 12-й етап турне 1995 року. Знаменита перемога Джалаберта в День Бастилії в Менде. Для цього вам потрібно кілька інгредієнтів:

• горбисті / кручені дороги. Як було пояснено вище, повністю організований пелотон на прямих дорогах охопить будь-кого. Горбисті / кручені дороги полегшують видобуток з пелотону та погоню, що справді організована. На гірських етапах команда відриву має менше сенсу, оскільки ви отримуєте менше аеродинамічної переваги там ...
• наступаючі вершники. Щоб почати все, вам доведеться напасти, і, мабуть, не один раз. Того дня у Джая все рано йшло.
• сильна спина. Хоча, як правило, ви можете надіслати "домастіки" спочатку, а пізніше мати свого керівника мостом, того дня сталося навпаки. Через серію контратак і завдяки стратегії на менеджера ONCE Маноло Саїса, декілька товаришів з Джалаберта зуміли подолати відрив. На той момент, коли повністю організувались пелотон, ONCE мав приємний 3-ї їзний поїзд, що їхав попереду, і зумів вийти на кілька хвилин попереду пелотона.

Як бачимо, потрібно зробити багато речей, щоб дозволити навіть такий обмежений відрив команди. І я маю відчуття, що з радіо в даний час цього ніколи не відбудеться ... Але є надія, що це заборонено, і ми побачимо повернення до більше "інстинктних" гонок у найближчі роки ...