Що сталося з катанням без рук?

Я пам’ятаю, як дитина в сімдесяті роки ми мали змогу кататися на блоках, не торкаючись жодного разу керма. Сьогодні я бачу лише дорожників, які їдуть без рук - і це рідко. Я майже ніколи не бачу, щоб гібридні або mtb байкери пройшли без рук.

Що трапилось? Це тому, що я дорослішав, що більше не маю почуття рівноваги? Або велосипеди зроблені по-різному в тому сенсі, що вони не самоврівноважуються? Або це переднє позиціонування ??

Нічого не сталося і не змінилося. Це просто ваша спостережлива спостережливість у поєднанні з різною демографікою, яка надає перевагу різним можливостям велосипеда.

Багато дитячих велосипедів мають відносно невимушену геометрію, що робить їх стійкими, що має переваги для дітей. Велосипеди, побудовані для дорослих, зазвичай не такі стабільні, оскільки стабільність та маневреність суперечать один одному, а дорослі гонщики хочуть маневреності.

Гірські велосипедисти цінують швидке керування стабільністю, і так багато дорогих велосипедистів.

Однак багато триатлонів або випробування в часі є подіями, де маневреність не важлива, тому багато з цих кадрів набагато стійкіші. Туристичні велосипеди також є в цій групі.

У мене велосипед, побудований з рами для туристів нашбар, такий настільки стійкий, що я майже можу заснути під час їзди. Я стрибаю з цього велосипеда і скачу на гоночний велосипед 80-х років Bianchi, і намагання їздити без рук на будь-якій швидкості менше 35 миль / год (55 км / год) - це практично миттєва аварія. Мій похресний перехресний перевір знаходиться в середині цього діапазону.

Я думаю, що тут є великий елемент упередженості вибору, який поєднується зі змінами доріг та руху, а не з велосипедами.

Коли ви були дитиною, ви їздили з дітьми, які багато їхали, напевно, на досить тихих дорогах. Діти, напевно, їздять менше, ніж раніше, особливо на дорогах з трафіком. Зараз ви їдете як дорослий, ви бачите менше дітей, які їдуть, і приділяєте їм менше уваги. Ви, мабуть, їдете зайнятішими дорогами - у багатьох місцях збільшився рух; Крім того, ви, ймовірно, їдете прямим маршрутом, щоб кудись дістатися. З іншого боку, для тренувань, перегонів або соціальних атракціонів ви, швидше за все, їдете на велику відстань по незаселених дорогах, тоді як ваші партнери з їзди (якщо такі є) продовжують їздити - навіть у нещільній групі у вас немає великого запасу за помилку.

На велосипедних доріжках тут, я регулярно бачу людей, які їдуть без рук; Діти сусіда теж роблять. Є також люди, які їдуть на тротуар (або тротуар, їздити туди нелегально, як би ви його не назвали) ні руки, але набагато рідше на дорогах.

Б'юсь об заклад, ви також бачили багато коліс, коли були ще дитиною, і більше не бачите багатьох таких - це той самий ефект.

Найбільший вплив на те, як велосипед керує, - це «слід». Шлях - відстань, яку площа контакту передньої шини на землі проходить за лінією, проведеною через вісь керма до землі. (див. Вікіпедію про геометрію велосипеда )

Було б цікаво дізнатись, чи змінилися довжини «стежки» з часом, і, отже, змінилася простота їзди в режимі hands-free.

Дивись ма, ні руки!
Дивись ма, ні ніг!
Дивись ма, без зубів!

Справа в тому, що ви не можете їздити на велосипеді, не торкаючись принаймні ще однієї точки, ніж сідло. Коли ви їдете без рук, то другий момент - це ваші ноги. Втрачайте педалі з-під ніг, і катастрофа неминуча. Ви нічого не зможете з цим зробити. Ви не зможете схопити планку, не зможете гальмувати (гальмівні важелі знаходяться на турніку), і ви не зможете керувати.
Якщо ви випадково прямуєте до рову, ви перейдете до рову.
Якщо ви випадково прямуєте до стіни, ви підете в стіну.
Якщо ви випадково рухаєтесь до вантажівки, ви заїдете у вантажівку.
Ви просто пасивний пасажир на шляху до катастрофи.

Коли ви їдете без рук, ваші педалі є єдиною точкою відмови . Таким чином, ви ризикуєте своїм життям абсолютно без вигоди.

Тепер дорожні гонщики клацають ногами в педалі. Це дозволяє їм підтягувати педаль вгору на задньому ході, але також робить їх підключення до їх педалей набагато більш безпечним, ніж коли ви їдете без цієї функції. Якщо у вас немає такого додаткового безпечного з'єднання з педалями, не їдьте без рук.

Отже, найкращою можливою відповіддю на ваше запитання було б: Тому що вершники мудрували і навчилися уникати цієї непотрібної небезпечної поведінки. Я не знаю, чи це насправді так.

Пса: Я навчився цього важким шляхом, включаючи чотири тижні на милицях. Навіть через чверть століття ця аварія все ще вважається моєю найгіршою аварією за всю історію. Будь ласка, вчіться з мого досвіду замість того, щоб робити свій власний.

Крім змінних, згаданих в інших відповідях, найголовніше слід, тобто відстань між точками, де вісь рульового руху перетинає землю, і де передня шина торкається землі, є ще кілька ключових змінних. Більші колеса з більш важкими шинами мають інерційність обертання, по суті, діючи як великий гіроскоп, який стабілізує їзду, а також більш високі затухання через втрати в гумі, що надає ще стабілізуючий ефект. Якщо просто поставити більш важкі шини на той же велосипед, ви можете полегшити їзду в режимі hands-free (а більш важкі шини, очевидно, контрпродуктивні, якщо хочете їхати швидко). А потім є розташування керма та все, що прикріплено до нього щодо осі керма:

Я багато років про це замислювався, купуючи / катаючись на багатьох сучасних велосипедах,

Відповідь, що стосується "сліду" або кута касторки, видається дуже логічним, на ранніх чоловічих велосипедах BSA 26 "були вигнуті вилки, що відводять гонщика далі від центру колеса.

Сучасні гірські велосипеди, як правило, мають гонщика більше над головою переднього колеса вниз, вилки також можуть мати поштовхи, які краще працюють з прямими виделками.

Ось найкраще зображення, яке я міг швидко знайти, зверніть увагу на планки сидіння / ручки назад.

Дякуємо за публікацію, цікавилися віками - тепер знайте, що шукати!