7-ступінчаста касета MTB на 8/9-ступінчастій маточині колеса, куди йде розпірка?

Шелдон Браун говорить: "Додайте 4,5 мм розпір перед встановленням 7-ступінчастої касети на 8-, 9- або 10-ступінчастій маточині", але, схоже, не відображається розміщення проставки на жодному знімку. Мій прямий досвід полягає в тому, що розпірка нижче касети поставила найменшу передачу настільки високо, щоб вона не зачепила шини концентратора. Отже, що правильно, спейсер нижче або над касетою?

У мене є тридцять MTB потрійний з 7-гвинтовою касетою, і мені нещодавно потрібно було замінено заднє колесо (викривлене і потріскане). Взяв його до LBS, у них були лише швидкості 8/9 колеса, і тому мені сказали, що їм потрібно додати розпірку при монтажі касети. Без проблем, я знаю, що 7-швидкісні старі; "Ви повинні налаштувати перемикач, щоб він не випав з ланцюга", класно, я можу це впоратися.

НЕПРАВИЛЬНО? Тут вони встановили спейсер, що я зазначив, але в той час не мав уявлення, що може бути неправильним. 1,2): LBS встановив прокладку нижче касети, що призвело до 3) маленького гвинтика НЕ ​​в змозі задіяти шліци маточини. (Я перевірив, що товщина спейсера становила ~ 4,5 мм.)

P1:
P2:
P3:

Я припускаю, що тертя фіксації було все, що стримувало малу передачу від обертання. Виявляється, я міг би крутитись на цьому гвинтику просто чудово, але стоячи на підйомі спричинив негайний рух, і я здогадуюсь обриву фіксації. Щойно я встав, я почув стук і ноги випали з-під мене; одразу я падав вперед через руль і плескався на землю мотоциклом зверху (заробляючи зрізаними на дорозі руками та переломом ліктя, плюс операція на тарілці та 6 гвинтів). Я думав, що зламав ланцюг, але це виявилося добре. Розбираючи, щоб покласти велосипед у машину, я помітив, що маленький гвинтик висів вільно, а фіксатор пропав.

ПРАВО? Якщо грати з монтажем вперед, схоже, зверху є місце, де слід розмістити розпірку, або, принаймні, найкраще. 4) Найменший гвинтик зачіпає шини маточини як слід; 5) вкладки в проставці ледь стикаються зі сплайнами.

P4:
P5:

Шелдон Браун каже: "Додайте 4,5 мм розпір перед встановленням 7-ступінчастої касети на 8, 9- або 10-ступінчасту маточину", що означає, що вона повинна знаходитись під касетою, але, як показують мої фотографії, НАДАЙТЕ касету здається, має набагато більше сенсу.

Так я маю рацію, і LBS помиляється? Або я щось пропускаю?

FYI Я ще не повернув колесо до LBS (все ще встановлюючи, який був режим відмов), але зрештою. Ще вирішую, як я засмучений.

ОНОВЛЕННЯ (7/13)

Я очистив частину жиру і взяв кілька кращих фото. Спочатку для уточнення P3 вище, між двома найменшими гвинтами був дуже тонкий простір, я маю на увазі встановити правильний інтервал передач.

P6:

P7 показує нарощування деталей на маточині, розміром 4,5 мм. Спочатку 6 гвинтиків, додайте зубчастий простір (шплінти повністю приховані), додайте 7-й гвинтик (немає шпонки, він просто крутиться). P7:

І те саме нарощування на оригінальному 7-швидкісному концентраторі; P8:

Що цікавіше, це ці шпилькові головки, що виступають з нижньої частини касети; бічний знімок показує, скільки касети утримують розпірки шпильками. P9:

Оскільки у мене є ці шпильки, чи потрібен мені проміжок іншого типу, один із виїмками?

Прокладка для перетворення вільного ходу 8/9 у вільний 7-ступінчастий вільний вузол йде за касету, між оболонкою втулки та касетою. Більшість кілець для фіксації касети не будуть прикріплюватися до прокладки, вони зайдуть всередину неї, якщо розмістити її зовні.

Крім того, алюміній, який використовується в більшості касетних розпірок, занадто м'який і стискається при прямому стисненні з замкового кільця. Це б не трималося тісно.

Сподіваюся, що це допомагає.

Я щойно замінив касету з 10 швидкостями на 7 швидкостей і мав подібну проблему з шпильками, що виступали з тильної сторони касети. Ці шпильки можна заземлити за допомогою шліфувальної машини, наскільки я можу бачити, що вони не мають жодної іншої мети, крім того, щоб утримувати касетну збірку разом, коли вони не є на велосипеді.

Шелдон каже, що спейсер повинен рухатися спочатку, і це мало б сенс тримати зірочки на тій же відстані від кінця осі, що вони були на старому колесі. Тоді знадобиться лише тонка настройка дирилера.

Щойно замінивши 6-ступінчасту касету на своєму велосипеді, я можу сказати, що маленький гвинтик повинен займати лише близько половини гвинта товщиною шліц - ви помітите, що шпильки на гвинтику знаходяться лише на внутрішній половині, і, отже, це все, що все-таки може займатися. Не можу сказати напевно із мастилом, але схоже, що на 3-му малюнку видно про потрібну кількість сплайну.

Моя здогадка полягає в тому, що хлопець LBS не зміг належним чином зафіксувати маленьку гвинтику на шліцах, коли він зібрав її.

BTW: Чому ви просто не змусили їх замінити ободок?

Очевидно є деякі несумісності між корпусом вашої касети та новим маленьким гвинтиком, проти якого він стискається, а також додаткові виступи на задній панелі касети.

Ви вірні в тому, що маленький гвинтик повинен повністю зачепитись за шліци, і це не видно з вашої третьої фотографії - це це зможе. Хоча LBS поставив проставку в потрібне місце, вони, очевидно, пропустили якусь іншу фундаментальну несумісність. Нова 7-ступінчаста касета буде працювати правильно з 4,5-мм розпірником; але варіантів старих касет було так багато, що важко бути впевненим, що буде працювати.

Ваше найкраще рішення - це, мабуть, придбання нової касети, оскільки сумісність із 8-ступінчастим корпусом касети за допомогою 4,5-мм розпірки буде правильною. Якщо ціна є особливо чутливою справою, ви можете альтернативно змінити розпір, який вам належним чином встановити. На жаль, простір-розпірки для цієї ситуації не існує. Схоже, вам потрібно буде нарізати його на три зубці на задній панелі, а також видалити невелику кількість матеріалу, щоб врахувати виступи на передній частині ступиці.

Яке б рішення ви не шукали, механік, який здійснив цю установку, повинен був помітити збій у складанні та порадив вам про свої варіанти, а не дозволяти їхати з незахищеною касетою.

Потрібно дуже ретельно змішувати та співставляти халяви та касети. Якби це я, я думаю, я би переслідував позов проти відповідного магазину.

Як було запропоновано, 3 болта, що тримає касету разом, можна було зняти, що дозволило шестерням ковзати далі. Однак тут є і проблеми. Якщо ви запускаєте таку касету, окремі зірочки повільно починають розпушуватися. Якщо ви стійкий вершник, не проїжджаючи багато миль, ви можете з ним піти. Якщо ви сильний вершник, я б сказав, що ніколи не знімайте цих болтів чи «заклепок»!

Це траплялося зі мною двічі, і знадобилося певний час, щоб зрозуміти, що відбувається. Що трапляється так, що коли ви сильно натискаєте на педаль (наприклад, середня передача), вона починає дуже незначно рухатися під вантажем. Коли це відбувається, він вигорає бортики зірочки і є сусідами. Це створює невеликий зазор, і, звичайно, всі зірочки починають рухатися - і це створює більше розтирань і т. Д.

Якщо встановлені 3 штифта, навантаження поділяється на всі зірочки, і вони ефективно обертаються як одна заблокована збірка. Шимано знає, що вони роблять із цими шпильками ... Рекомендація Шелдона зняти ці шпильки помилково. Не видаляйте їх.

Re: Використання розпірки та шліфування 3-х штифтів, які тримають касету разом:

Простіше було б подрібнити 3 виїмки в самому розпірні, що зберігає оригінальну міцність касети. Це легко зробити за допомогою файлу з щурячим хвостом або електроінструментом. Мені здається сумнівом, що ці штифти просто існують для зручності, що здається Інтернет-наукою, якій бракує інженерного контексту. Деякі люди навіть пропонують зняти шпильки взагалі. Навіщо робити злому гетто, коли замість нього можна подати дешевий прокладку приблизно на 2 мм? У проставці залишилось достатньо металу, щоб підтримувати свою міцність.

Цікава тема, дякую за відкриття цієї теми, і я сподіваюся, що ваше здоров'я опрацювало. Я купив 7-швидкісний shimano HG 50 для 8-ступінчастого концентратора. Я поклав прокладку (2,5 або 3 мм) між касетою і колесом. Потім затягніть фіксатор. ще була якась гра. Я перевірив технічні креслення для цього касети і помітив, що між двома найменшими зубчастими колесами зубчастої прокладки не було. Цей розпір повинен бути 1 мм. Тому я отримую враження, що з цим додатковим 1 мм, додавши пропуски між двома найменшими зубчастими колесами, вся справа буде щільною і міцною. Як і раніше залишає питання, мій оригінальний спейсер між колесом і казетом був менше 3 мм, Шелдон Браун каже, що 4,5, що на 1,5 мм більше.

Потрібно також додати, що в моїй касетті є три заклепки, що стирчать з колеса касети (у деяких казетах є лише 2 заклепки з цього боку, що спричиняє коливання всієї справи, що робить необхідними зробити щонайменше 2 'отвори "у розпірку для заклепок. У будь-якому випадку, є хороше відео на YouTube від Rjthebikeguy, який також використовує прокладку 4,5 мм.)

Оскільки в моїй касетті стирчать 3 заклепки, не потрібно було робити цих отворів, внаслідок чого касету відштовхували від колеса додатково на 1 мм. Трохи заплутаний, коли це записано. Я здогадуюсь, що на ринку є 8 8 швидкісних концентраторів, різної довжини, які можуть змінюватись 1 2, а може навіть і більше мм. Хтось знає, чи потрібен простір зі зниклою зоною (між двома зубчастими колесами)? Я купив казет новий, його просто не було.

Дякую, оновлення! Тільки щоб показати, як легко помилитися: я перевірив опис, і виявилося, що в моєму касетті немає цього 1 мм-проміжку між двома найменшими зубчастими колесами. Оскільки мій касет - 12 28, і відповідно до такої кількості зубів, немає необхідності в розпірку, всі інші комбінації (13 - 34 мають проміжок 1 ММ в іншому місці).