Чому стійкі до проколу шини не використовуються в професійних гонках?

Використовуючи шини, стійкі до проколів, більше 8 років і побачивши, як це може статися, ніж на професійних гонках, шини можуть пробиватися, мені цікаво, чому шини, стійкі до проколів, не використовуються в командних гонках у Гіро-д'Італії чи Тур де Франс.

Я впевнений, що це не з економічних причин, але не можу зрозуміти, чому.

tire racing tour-de-france

— Л.Дуч - Відновлення Моніки
джерело

Наскільки я бачу, в професійних перегонах не так багато проколів (чи є публічні дані про це)

— Макс

@Max Я спробував щось знайти сьогодні вранці і не зміг

— Chris H

Пам’ятайте, що під час перегляду сцени Гіро або Екскурсії ви спостерігаєте, як близько 200 людей проїжджають близько 200 км кожен. Це 40 000 км їзди на велосипеді - недарма є кілька проколів!

— Девід Річербі

@DavidRicherby на кращих і чистіших за середні дороги (мені відомо, що я проїхав декілька TdF-доріг протягом декількох тижнів гонки, і різниця очевидна, коли ви приєднуєтесь / залишаєте маршрут). Завдяки цьому кількість проколів залишається низькою.

— Кріс Н

@ChrisH Звичайно. Але є ще деякі, і це все ще не дивно в 40 000 км їзди на велосипеді.

— Девід Річербі

Відповіді:

Для гонщика, опір коченню та керованість переважають у списку; довговічність далеко за списком. Коефіцієнт опору коченню (Crr) для гоночної шини на типових французьких та італійських дорогах, які використовуються під час Grand Tour, становить приблизно 0,004 або навіть нижче. Клімат шини, стійкої до проколів, може бути> .01. Масштаби Crr люблять градієнт, тому різниця між Crr's .01 та .004 подібна до того, що постійно піднімається на схил .006 (= .01 - .004), або трохи більше половини відсотка. На етапі 150 км, це як сходження на зайвий 900 м пагорб. Жоден гонщик не охоче відмовляється від такої переваги, особливо коли є підтримка колеса або від автомобіля команди, або від нейтральної підтримки (а для лідерів команд - обмін коліс у товариша по команді), якщо ви отримаєте квартиру.

— Р. Чунг
джерело

Правильно, трубчасті шини, які використовуються багатьма командами для перегонів, можуть мати дуже низький кр. Однак, я виміряв фактичну Crr шин Clincher на гладких дорогах у Франції, і отримав трохи більші показники, ніж значення "лабораторії" (хоча рейтинг майже завжди однаковий, тому шини, які добре справляються на роликах в лабораторії опору велосипедів, майже завжди добре в дорозі). Ось чому я написав "про .004, а то й нижче". Я виміряв Конті Ґаторкінса на американській дорозі в .0104, а Спеціалізований Армаділлос вище цього.

— Р.Чун

@ChrisH Я думаю, що ви занадто оптимістичні значення Crr. Значення, які містять ваша квота, для високого тиску на барабанному валику. Такого тиску в реальному світі ніхто не здійснював, оскільки їзда буде надто сувора. Запуск шин проти проколу при більш реалістичному нижчому тиску майже вдвічі перевищує ваші цитовані значення Crr. Крім того, реальні значення Crr також будуть вищими на реальних дорогах порівняно з лабораторією при будь-якому даному тиску. Р. Чунг уже зробив це коригування у своїх номерах. Ми повинні бути обережними, щоб це не було порівняння яблук-яблук, інакше його легко ввести в оману.

— Rider_X

Це тому, що в рівнянні перетягування є два коефіцієнти перетягування: Crr і Cd, де обидва "rr" і "d" зазвичай фігурують як підписники, щоб відрізнити коефіцієнт опору кочення від аеродинамічного коефіцієнта опору.

— Р.Чун

@Cat Ви б віддали перевагу $ C _ {\ mathrm {RR}} $?

— Кріс Н

@cat Це насправді Cₓₓ, тому, хоча Cxx не є хорошим, CXX ще гірший.

— Agent_L

Шини, стійкі до проколів, важчі порівняно з шинами, стійкими до проколів. Вони також мають керованість нахилами / менший контроль / більший опір коченню, і їх, як правило, важче змінити (хоча професійні гонщики, як правило, змінюють колеса). У вас виникає питання переваги наїзників - ви будете встановлювати тип шини + тиск, а що ні, як подобається гонщику (відповідно до вимог спонсора, команди та гонки).

Є також деякі культурні аспекти з механічними поломками (див. Також коментар CyclingTips: Час запропонувати adieu до 'джентльменських правил' у етапі перегонів ) - ти, як очікується, будеш джентльменськи по відношенню до лідера, якщо у нього механічні збої щодо того, щоб не нападати (і вас критикують, якщо вас немає).

Враховуючи це, стаття CyclingTips зазначає, що деякі команди, можливо, замислюються про це до того , щоб вставити трохи герметика.

Див. Які недоліки шин, захищених від проколів (або стійких до проколів)? для широкого огляду переваг / недоліків при звичайному використанні. Для нормальної людини, яка не є гонщиком, переваги значно переважають недоліки.

— Бетмен
джерело

Якщо ви встановили однакові гонщик, і один вершник ставить більш повільну шину на, вони будуть втрачати , якщо ніхто не отримує прокол (давайте спростити і припустити час судового розгляд , тому ми можемо ігнорувати наслідки пелотону). Антипроколові шини повільніше, що видно у відповіді Р. Чунга. Звичайно, для справжньої гонки просто дуже схожих наїзників, у яких можуть бути добрі чи погані дні, це не настільки чіткий розріз, але це скасовує багато настільки популярних граничних вигод.

Проколи в перегонах насправді досить рідкісні. Єдиний раз, коли шина проти проколу прийде в свої сили, якщо всі інші гонщики зазнають проколів. Для нормальної дорожньої гонки це вимагало б диверсій .

Ось стара стаття, яка може зацікавити.

— Кріс Н
джерело