Це залежить від виду підшипника, але я можу запропонувати трохи підказки.
Найлегшими є відкритий підшипник, який включає гонку, конус, кульки для підшипників (або валики) та (необов’язково у багатьох випадках) клітку або фіксатор для кульки / ролика. Вони поширені в не закритих концентраторах, гарнітурах, що не закриваються, і нижньому кронштейні, що не закривається.
Для цих типів підшипників правильна розбирання та огляд дає найкращий діагноз. Всі компоненти слід очистити і знежирити відповідним розчинником. Потім слід ретельно перевірити. Робіть це на досить чистому робочому місці, при хорошому освітленні. Шукайте потріскані, зігнуті, роз’їдені, сколоті або ненормально зношені деталі.
Залежно від матеріалів та процедур, які використовуються для виготовлення, деякі елементи схильні до отримання деяких дивних моделей зносу. (Наприклад, в той час, в моїй країні було важко отримати інший вид підшипників колеса, ніж китайський сорт, де кульки швидко розвивали крихітні пори, що в свою чергу призвело до поломки кулі. Інший вид мав кульки, які раніше " очистити від шкірки «як цибуля).
Будь-яка шорстка поверхня в будь-якій із деталей виправдовує заміну. В короткий термін або в надзвичайних ситуаціях нормально замінити лише пошкоджену частину, але, швидше за все, інші компоненти також отримали пошкодження, навіть якщо це не помітно, тому для довгострокового (або важкого використання) найкраще замінити всі компоненти.
Цей огляд може бути частиною планового або попереджувального технічного обслуговування, але його слід також проводити у випадку, коли шум шліфування лунає при обертанні підозрюваної осі, або коли відчуваються "кліщі" чи "клацання" від нормальної роботи або зовнішнього огляду. Це означає, що кожного разу ви повинні крутити колеса, тримаючи їх за вісь, керувати велосипедом, піднімаючи переднє колесо (або з велосипедом на робочій стійці) і делікатно крутити ручки, коли ланцюжок вимкнено.
Іноді шум або шорстке відчуття викликає пісок та інші сміття, які пробралися в підшипник і застрягли в мастилі, тому для очищення проблеми достатньо очищення та нанесення свіжого жиру, за умови, що симптом не залишився занадто довго без нагляду. Дешеві підшипники і хороші з зношеними ущільнювачами спеціально схильні до потрапляння бруду всередину.
Ці види підшипників повинні бути належним чином відрегульовані при перескладанні. Конус повинен послідовно притискатися до опорних куль, але не настільки щільно, щоб викликати захоплення, а утримуючу гайку слід щільно притиснути до конуса, щоб запобігти самостійному затягуванню / розпушенню вузла. Враховуйте, що при регулюванні утримуючої гайки конус буде трохи жорсткішим до підшипника, завдяки наявному млявості в болтово-гайкових нитках.
Найскладніший (IMHO) тип підшипника є герметичним, оскільки він зазвичай притискається до його гнізда і майже напевно йому потрібні досить спеціалізовані інструменти для зняття / встановлення. Однак цей тип підшипників зазвичай набагато краще виготовляється з високоякісних матеріалів, тому вони прослужать набагато довше і потребують меншого обслуговування (якщо вони є).
Ті ж симптоми виявляють несправне підшипництво: шліфування, тикання або клацання шумів, зубчасте або ступінчасте обертання, ривок або слабке відчуття. Оскільки зазвичай "герметичне" означає, що технічне обслуговування не може бути виконане, заміна підшипника зазвичай є найкращим / єдиним рішенням.
Герметичні підшипники поширені в маточинах високого кінця, патронах нижнього кронштейна, вбудованих гарнітурах і точках повороту деяких конструкцій задньої підвіски.