Я оглядаю старий гірський велосипед, щоб їздити цією зимою (і цього літа, коли мокре).
Я просто переглядав і мені цікаво, в чому різниця
Гальма прямого витягування:
І консолі натягування по центру:
Шелдон Браун добре описує обидва види гальм, але він не дає плюсів і мінусів. Або підказати, які краще.
Відповіді:
Основна причина того, що було винайдено пряме тягання (V гальмо), це те, що він наближає до консолі центрального витягу з точки зору врівноваженої сили та важеля, при цьому не вимагаючи, щоб кабель був закріплений в деякій точці над колесом. Це важливо для передніх коліс на підвісних виделках, але не важливо для більшості інших застосувань.
Ще одна невелика перевага V гальма полягає в тому, що він, як правило, не виступає поза профілю велосипеда так сильно, і, таким чином, дещо рідше може бути пошкоджений при позашляховому використанні.
Жодна перевага не має жодного значення для дорожнього велосипеда без підвіски. Однак існує проблема, що для двох потрібні різні важелі (оскільки довжина ходу кабелю різна), а старі консольні важелі важко знайти, якщо ви зламаєте один.
... з чого почати!
Стільки не було в порядку з консолями, і лінійний тяг прийшов разом і зробив світ велосипедів щасливішим місцем.
Цей список буде зростати, але, як я пам’ятаю, наступні речі були морально неправильними з консолями:
передній кабель часто прокладається через шток на шківі, захованому всередині штока. З часом цей шків би зірвав кабель, і кабель зламався на передньому гальмі, не маючи зовнішніх ознак нічого поганого.
Якщо на шляху не перешкоджає кронштейн відбивача або грязезахисний пристрій, пошкоджений кабель переднього гальма відпустить стрілочний дріт, а потім причепиться до переднього колеса. Це може спричинити миттєву катастрофу прямо за рулівом.
Навіть у мирний час розташування було не надто хорошим, регулювання гальма залежало від висоти штока.
Деякі велосипеди не використовували шток, щоб утримувати кабель переднього гальма. Натомість вони використали додатковий кронштейн у гарнітурі. Коли підвіска проходила уздовж кронштейна, потрібно було додати до вил, щоб утримувати кабель.
Болт в кінці кабелю, який тримає гніт, який з'єднується з провідним дротом, також був певною проблемою. Зазвичай це налаштування криво. Під час використання стремена можна збити в одну сторону, погіршивши гальмівний баланс.
Що стосується заднього гальма, то велика проблема ранніх моделей полягала в тому, як вони стирчали, щоб спіймати п'яту. Це було вирішено, коли Діа-Компе прийшов разом із 986 на заміну 983. Шімано скопіював ідею про високий підйом незабаром після цього.
Ось 983:
І ось 986:
Ми говоримо двадцять + років тому про цю «велику зміну» консолі. Було багато, багато ітерацій, щоб дістатися до лінійного гальмового гальма, який у вас сьогодні.
Гальма прямого потягу або «V» міцніші, простіші в налаштуванні та обслуговуванні, і зазвичай вважаються вдосконаленою технологією. Однак, добре налаштовані канти не є поганими, але прокладки дійсно тривають довго.
На вашу різницю може вплинути різниця між гальмами та гальмами, що має на увазі, але не є явним у деяких відповідях.
Коефіцієнт тяги Canti працює із коефіцієнтом тяги дорожніх велосипедів - саме тому вони використовуються на крос-велосипедах - не через розмитості з грязюкою, оскільки кросові велосипеди використовують дорожні гальмові / важільні перемикачі.
Ви можете використовувати V-гальмо з дорожнім гальмом / важелем перемикання передач, але це вимагає використання туристичного агента для зміни тяги кабелю від відношення нахилу до коефіцієнта V гальма. Встановити їх можна досить складно, вони не завжди працюють добре і можуть забруднитись у грязі циклокросу.
Я вважаю, що одна із прихильників канти полягає в тому, що вони мають більшу кількість очищення від грязі. Я думаю, що це одна з причин того, що мотоциклічні велосипеди керують ними, принаймні, поки вони не почали дозволяти диски.
Переглядаючи всі дуже хороші відповіді, я помітив один важливий пропуск. Тобто: властива установці більшості (*) передніх консольних гальм є потенціалом для жахливих гальмових тремтінь. (Я нещодавно саме з цієї причини змінився з консольного на v-гальмо на дорожньому тандемі, і це було дуже ефективно!)
Леннард Зінн пояснює механіку цього тут:
Гальмування гальма широко розповсюджене, оскільки він вбудований у конструкцію майже всіх «поперечних велосипедів»; це притаманне дизайну центрального тягача консольного гальма. Щоб зрозуміти причину, чому це трапляється, і чому зменшений розмір колодки, велика кількість пальців і щільна гарнітура, допоможуть ознайомитись із діаграмою під назвою «Гальмування в консольних гальмах».
Коли гальмо прикладається, земля прикладає силу, спрямовану назад на шину, як показано, що призводить до того, що вилка згинається назад. Проблема полягає в тому, що гальмівний кабель закріплений на одному кінці гальмівного суппорта, а на іншому - на зупинці кабелю над гарнітурою (як ви бачите в моєму випадку, на кабельній підвісці, прикріпленій до болта на торцевій пластині штока) .
Подумайте «лук і стріла» і уявіть, як вилка між консольними босами і вершиною гарнітури схожа на лук, а кабель - як струна. Коли вилка відгинається назад внаслідок гальмування, кабель затягується, як струна в носі, оскільки два його кінці - вішалка кабелю і гальмівні супорти перемістилися далі. Тож навіть якщо ви, можливо, достатньо обережно натягнули важіль гальма, щоб правильно його модулювати, як тільки колодка уповільнює колесо вниз, виделка відгинається назад і підтягує кабель, що, в свою чергу, тягне колодки сильніше до обода. Це, в свою чергу, відгинає вилку назад, що більше натягує кабель, що сильніше тягне колодки до обода тощо.
Врешті-решт, щось має дати: або шина повинна ковзати по землі, їзда повинна перейти через руль, або колодки повинні відірватися від обода. Саме останній створює тремтіння, подушечки зв’язують і відпускають, зв’язують і відпускають, щоразу дозволяючи вилці прогинатися вперед і назад, а шина котиться і зупиняється, котиться і зупиняється. Ось чому проблема відпадає в грязі та мокрому піску, оскільки килимок може плавно вирватися. Ось чому також менше подушечок з більшою допомогою пальців.
Детальніше читайте на http://www.velonews.com/2010/09/news/cyclocross/technical-qa-with-lennard-zinn-return-to-cross_101807#pihaQukm0PBYREp7.99
(*) встановлення зупинки кабелю на виделки замість гарнітури вирішить цю проблему.