Чому передній важіль гальма праворуч, якщо ви 'їдете' зліва і навпаки?

Я живу у Великобританії і очікую, що моїй важіль переднього гальма буде працювати правою рукою. Однак я нещодавно поїхав на велосипеді друга, який мав гальмо "назад на фронт", що було б "правильним шляхом" для людей в Європі, Північній Америці та скрізь ще, хто їздить праворуч.

Я ліворукий і тому звик знаходити речі, призначені для найкращого керування правою рукою, наприклад, управління на газонокосарки.

Які причини конвенції щодо гальмового важеля на велосипеді? Здається, що переднє гальмо важливіше для керованого гальмування, у Великобританії у нас це працює правою рукою, що має сенс. Для країн, які їдуть праворуч, це означає, що заднє гальмо має перевагу «передача рук», а не переднє.

Мені також подобається контролювати свою швидкість за допомогою переднього гальма при повороті правою рукою, однак це неможливо зробити під час сигналізації. Лівий поворот не настільки важливий, щоб витягнути руку - водіям, які їдуть в інший бік і позаду, зовсім не байдуже, якщо знак зроблений не для лівого повороту, тоді як правий поворот справді повинен бути вказаний. Отже, з цієї точки зору, гальма є для мене "неправильним шляхом".

Чи може хтось люб’язно вести мене через те, чому гальма підключені так і якісь історичні витоки конвенції?

Я вважаю, що причина полягає в тому, що ручні сигнали, що використовуються для вказівки гальмування, як правило, включають використання вашої руки з боку дороги. У країнах, які рухаються ліворуч, це ваша права рука і навпаки.

Заднє гальмо вважалося "безпечнішим" гальмом, яке слід використовувати під час попереднього гальмування, коли ви вказуєте, що будете гальмувати, але ще не обов'язково почали гальмувати.

Загалом не знаю повного історичного походження, але багато гонщиків на циклокросі обмінюються, щоб мати заднє гальмо на лівій стороні керма. У гонках на CX ви виходите з велосипеда багато разів і майже виключно на стороні велосипеда. Можливо, вам доведеться схопити кілька додаткових гальм, якщо ви занадто швидко збираєтесь зійти, і багато хто вже на півдорозі від велосипеда, коли зрозуміють, що їдуть занадто швидко.

Це те, що отримує і мене. Я звик, щоб переднє гальмо було праворуч. Однак зараз у мене є дорожній велосипед, який був побудований у Франції з переднім переломом зліва.

Це для мене є рядом небезпек, але поки що не спричиняло мене зійти з велосипеда. Наприклад, коли мені потрібно раптово сповільнитись, я рефлекторно стискаю правий гальмо сильніше (до чого я звик і я праворуч), через що заднє колесо замикається. Це викликало кілька близьких дзвінків під час їзди в групі, оскільки задній кінець має тенденцію вислизати. Зайве говорити, що інші гонщики не цінують того, щоб хто-небудь ловляв рибу в середині групи!

Щодо сигналізації для кутів, я б уявив, що в професійних змаганнях це не проблема.

Але я подумав одну вагому причину, чому перерви орієнтовані саме так. Якщо ви правий, ви можете користуватися правою рукою, щоб їсти, пити, налагоджувати одяг тощо, перебуваючи в русі, але також можете тримати ліву руку на передній частині та більш ефективне гальмо. Якщо у вас ліва рука, я думаю, було б краще поміняти гальма, якщо ви думаєте так.

Це найкраща відповідь, яку я можу придумати.

Я не мав уявлення, що є різниця. На якій стороні у Великобританії включений передній важіль перемикання передач?

Єдиною причиною, з якою я можу подумати, щоб важіль гальма була в одну сторону проти іншої, була б для сигналізації руки, але навіть там важко сказати, чи було б краще мати лише переднє або заднє гальмо під час сигналізації - я ' Ви чули аргументи в обох випадках для випадків, коли необхідне гальмування однією рукою.

Напевно, є якийсь незначний аргумент щодо того, що важелі зсуву так чи інакше мають базуватися на маршруті прокладки кабелів. Як правило, це розмістить передній важіль перемикання ліворуч (для правого ланцюга), виходячи з того, як працюють речі, коли використовуються шківи.

Іноді доводиться вказувати та гальмувати, переводячи, наприклад, трафік на круговому переході. Отже, якщо ви перебуваєте у Великобританії / Австралії / NZ / Японії / Індії тощо, це буде вказівкою на право, правою рукою взяти третій вихід з кругового переходу. Якщо переднє гальмо було ліворуч, ви б використовували переднє гальмо лише зовнішньою рукою на прутах і гальмах, в той час як нахилившись, щоб зайняти кут.
На моєму досвіді та з того, що я чув (курс ліцензій на мотоцикл в Австралії), заднє гальмо легше та безпечніше використовувати для більшості людей у ​​цій ситуації (повороти, повільне маневрування, вказівка, перевертання руху). Немає такої проблеми, яка вказує ліворуч, тому що ви не перевертаєте рух, тому менше потрібно гальмувати, вказувати та кутувати, все одночасно.

Звичайно, для Америки, Європи та країн, які рухаються праворуч, замініть "праве" на "ліве" вгорі :-)

Я б запропонував, якби ви змінили питання на те, де на дорозі ви хотіли б опинитися, якщо ви натягнули гальмо і воно зачинилося? Коли ви замикаєте своє заднє колесо, ви, як правило, продовжуєте рухатися в тому ж напрямку, можливо, деяким боковим рухом до заднього боку, який можна регулювати за допомогою керма, але ви, як правило, тримаєтесь вертикально. В той час, коли ви замикаєте передні колеса, ви або переходите через кермо, або (що швидше за все) переднє колесо ковзає набік (і з-під вас), і те й інше, ймовірно, викине вас на дорогу. Візьміть обидва ці налаштування на дорогу, і коли ви виявите, що ви перевертаєте зустрічний рух (повертаєте праворуч у Великобританії), ви дійсно не хочете зафіксувати переднє колесо і опинитися під зустрічними транспортними засобами, тому використовуєте заднє гальмо. Якщо ви повертаєте в зворотний бік, подалі від руху (поверніть ліворуч у Великобританію), у вас, швидше за все, буде або край, або бруківка, на яку слід впасти, якщо ви зійдете, а рух за вами "повинен" (!) маневрувати, щоб уникнути вас у будь-якому випадку, і, принаймні, вважати вас як іншого учасника дорожнього руху, здатні вжити заходів, що уникають, якщо найгірше станеться Як результат, у Великобританії задній гальмівний важіль буде ліворуч (правою рукою вказувати), а важіль переднього гальма праворуч (ліва рука вказує).

Я ліворуч і вчора отримав 2 нові набори дискових гальм Avid Elixir 1. Шланг на передньому гальмі є занадто коротким, щоб поширюватися на резус. Це на 120 мм підвісної вилки з 600 мм плоскою панеллю та 100 мм 6 градусного штока. Отже, досить стандартний настрій. Наклейки та затискні болти були б догори ногами на резус. Тож Avid явно мав намір вийти з коробки лівого переднього гальма.

Мені теж не подобається цей настрій. Я спробував це один раз, і це не тривало довго, перш ніж я помінявся на фронт-фронт. Це коштувало мені ще 30 фунтів на шланги. Тож я підозрюю, що це одна з причин встановлення переднього гальма lhs. Це робить дискові гальма на 30 фунтів дешевше для виробників, роблячи свою продукцію "більш доступною / конкурентоспроможною", хоча ви берете додаткову вартість післяпродажного продажу.

Також можливі переваги безпеки при встановленому передньому гальмі lhs. Раніше говорили, що при гальмуванні u shld використовуйте 60% сили спереду та 40% ззаду для запобігання перекидання спереду та ковзання ззаду. Більшість людей, включаючи лівих, спочатку скористаються важелем резус. Таким чином, ви, мабуть, застосуєте силу спочатку до заднього гальма, що на швидкості може призвести до невеликого ковзання, а не до наконечника, який, можливо, більш керований і, отже, більш безпечний.

Також можна вважати більш естетичним і, можливо, безпечнішим мати менше перетину кабелів або клубок. Але для щоденного копання я такий же, як і всі інші, я рідко використовую заднє гальмо, тому що він не має тієї самої миті, включення, зупинка швидкості. Тож тут йде ще 30 фунтів на шланги

PS Також, якщо переднє гальмо ліворуч і ви використовуєте перемикачі передач переключення передач, ви можете гальмувати за допомогою переднього важеля lh і змінювати передачі з rh-перемиканням передач. Це повертається до мене зараз, тому я раніше спробував цей набір. Повірте, в цьому немає реальної світової переваги.

Б'юсь об заклад, що сторону для кожного важеля гальма була обрана урядовим бюрократом, який протягом багатьох років навіть не їздив на велосипеді, а також іншим агентством, яке контролює автотранспорт.

Я ніколи не замикав переднє колесо велосипеда на тротуарі, не думаю, що це навіть можливо. Швидше за все, занадто багато переднього гальмування призведе до кінця. Заднє гальмо набагато більш схильне до ковзання, але не настільки легко спричинить зіткнення з тротуаром на велосипеді. На швидкості руху мотоциклів замикання задньої шини може бути набагато небезпечніше. Якщо ви почнете ковзати заднє колесо і повернути трохи тягу, то вершника можна скинути з велосипеда. Переднє гальмо працює навпаки - ви падаєте вниз, якщо не швидко відновите тягу. Я коротко зафіксував переднє колесо на мотоциклі крейсерського типу.

Я переключив кабелі на гальмо моїх гірських велосипедів, щоб права рука керувала передніми гальмами. Ці гальма кантелевера сильні! Я залишив гальмові тормозні сторони суппорта на дорожньому велосипеді назад, як він прийшов. Ці гальма все-таки не були такими сильними і були закопані під стрічку. (буквально) Ці падіння штанги з вертикальними гальмівними важелями відчувають себе дуже відмінно від мотоцикла, тим більше гірського велосипеда. Я ще не потерпів шкоди, тому не повинен бути занадто розгублений.

Мої батьки привезли з собою 2 велосипеди з Німеччини. Обидва велосипеди мали один важіль для переднього гальма - з правого боку. Заднє гальмо було гальмівне. Ліва рука могла дзвонити у дзвін!

Я в США, і я їхав на правому фронті, оскільки в 1984 році я придбав свій перший гоночний велосипед - Torpado Nuovo Strada. Це встановив механік у магазині, в якому я його купив, він сказав, що це був "італійський стиль". Я думаю, що він занадто багато разів спостерігав, як відривається. Цей механік сказав, що це безпечніше, якщо вам доведеться гальмувати, тримаючи у правій руці пляшку з водою.

Назад тоді більшість велосипедів виявили гальмівні кабелі, тому було легко побачити, хто ще праворуч, і я помітив, що багато італійських професійних велосипедів були встановлені таким чином: Moser, Argentin, Gimondi та Coppi. В Італії їдуть ліворуч.

Ще одним дивним збігом обставин є те, що і у Великобританії, і в Італії мотоцикли були зрушені правою ногою, більшість інших країн - зміною лівої ноги. Це було до тих пір, поки американський DOT не вимагав, щоб усі велосипеди, що продаються в США, мали перейти ліворуч.

Гарні коментарі навколо. Рука, яку ви вказуєте, також повинна контролювати переднє гальмо. Якщо ви живете в країнах, які рухаються праворуч, а ви - правша, ви живете в досконалому світі. Найсильніша рука правильного гальма для жорсткого гальмування - це Право і може врятувати ваше життя. Свідчення тих, хто спустився вниз на 25–30 км 11% французьких Альп, свідчить про біль, яку відчували при постійному застосуванні гальм через куточки шпильки. Я не живу в ідеальному світі, їжджу ліворуч АЛЕ з вищезгаданої причини, заднє гальмо у мене на найсильнішій правій руці.