Чому для електронних велосипедів потрібні спеціальні шини?

Покуповуючи нові шини на своєму велосипеді, я побачив, що у деяких дилерів є специфічний розділ для шин для електронних велосипедів, де представлено виробництво різних марок для електронних велосипедів.

Чому для електронних велосипедів потрібні спеціальні шини?

Вони їм не потрібні, але вони добре мати. У мене є електронний велосипед, який я використовую як щоденний автобус. Ось мої думки:

• Електричні велосипеди важчі за звичайні мотоцикли та приносять значно більше енергії на заднє колесо (мій мотор має 350 Вт, я можу додати максимум 60-80 Вт) порівняно зі звичайним велосипедом, у якого тільки 80 Вт.
• якщо у вас ebike з мотором задньої маточини, це значна кількість неприбраної ваги ззаду. Набагато складніше скакати бордюри та вибоїни ебікою, тому стає набагато важче бити
• Електромобілі їздять із значно більшою середньою швидкістю, ніж звичайні велосипеди. Я в середньому 30 км / год з піками 40 км / год, що є обмеженням швидкості електронної допомоги. Що ще важливіше, я не роблю спроб зберегти інерцію, як це роблю зі звичайним велосипедом, тому зупиняюся на всіх знаках зупинки та світлофорах. Таким чином, є багато гальмування та прискорення, що я роблю важко на велосипеді та його колесах.
• Нарешті, задня шина повинна бути міцною, оскільки вона отримує більше зносу, а також отримує більші удари по ударах на більш високих швидкостях, ніж у стандартної шини.

Загалом, я все ще на оригінальній шині, яка є звичайною шиною. Я перебуваю на кінці його терміну експлуатації, який склав лише приблизно 1/3 від звичайної шини. Я заміню його або на блукаючу «звичайну» шину, або поїду з такою з лінії електронних велосипедів. Я думаю, що реальна різниця між цими двома (приємними або регулярними гастролями та електронними велосипедами) насправді буде мінімальною.

Оновлення 2018.7: Я закінчив замінювати задню шину достроково через вибух на тротуарі. Я насправді не впевнений, чи це був натуральний знос, чи велосипед похитувався злодієм. Замінено шиною з лінії шин ebike.

TL; DR: Ebikes вимагає міцної, зносостійкої, високошвидкісної, стійкої до проколів шини. Ці вимоги мають приблизно ті ж вимоги, що і до шин для подорожей, тому деякі виробники маркують свої туристичні шини як "ebike готові".

За словами Schwalbe на https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Для стандартних педелеків з підтримкою педалі до 25 км / год законодавством не передбачено конкретних шин. Але навантаження і середня швидкість цих велосипедів також вищі, ніж у випадку зі звичайними велосипедами. Тому ми рекомендуємо лише певні шини як "E-Bike Ready 25". В першу чергу це шини серій Marathon і Energizer, а також комфортні шини Big Apple і Big Ben.

Я з цього приводу закликаю БС 25 км / год не є великою швидкістю, а також зайва вага не є значною порівняно з вагою вершника. Порівняйте це з туристичними велосипедами. Як правило, очікується, що на велосипеді, який їздить, їздити з такою швидкістю (менше 16 миль / год), а багаж перевищить вагу мотора та акумулятора - але ніхто не створює туристичні велосипедні шини, які виготовляються через очікувану "високу швидкість".

Якщо коротко - "продаж та маркетинг"

Міняти трубки / шини на ebike може бути більш незручно, особливо на електроприводі, плюс ebikes, як правило, приваблює менш "механічних" гонщиків, ніж звичайні велосипеди, будучи проїздом на ворота.

Таким чином, шина ebike стане маркетинговим терміном для підвищення стійкості до проколу та нижчого опору коченню та, ймовірно, ширших розмірів, щоб впоратися із зайвою вагою.

Вони також не будуть дешевими, тому що ебікси - це не так.

Звичайна велосипедна шина може бути настільки ж міцною і прослужити так само довго, як звичайний вершник. Анекдот, який я почув серед велосипедистів, передбачає новачків на велосипедних гонках, таких як RAGBRAI з електричним велосипедом, який неминуче відстає (і здивований цим), тому що регулярні велосипедисти (навіть не профі, просто люди, які щодня їздять і серйозно ставляться до їзди на велосипеді ) часто може видавати більше ваттів на постійному велосипеді, ніж законні обмеження електричного велосипеда, або принаймні перевершувати на ділянках, де електрика має проблеми і відстає.

Отже, електронному велосипеду можуть бути потрібні «спеціалізовані» шини. Але ... eBikes не продається на користь людей, які зацікавлені вкладати багато зусиль у свою їзду. Цим людям не потрібна електрична допомога.

Хоча питання не говорить про те, що означає "присвячений", є пара можливостей. Одне полягає в тому, що, будучи проданим на користь людей, які більше зацікавлені в тому, щоб економічно дістатися з точки А до точки В, яка трохи підходить для фітнесу, це може мати сенс продавати "нішеві" або "фірмові" шини, оптимізовані до та мета. Ці шини можна дешевше виготовити за рахунок другої точки. Але вершник може легко переносити це, оскільки велосипед має моторну допомогу. Через цю компроміс більш важку шину також можна зробити більш жорсткою, щоб довше відповідати цільовому ринку людей, які не хочуть бути на узбіччі дороги, змінюючи шину.

Я їзжу на звичайному велосипеді (Trek Fx7.2) та eBike (Giant Quick E +) у повсякденному порядку (тобто не суперфітнес або вище середнього). Гігант важить приблизно на 10 кг більше, ніж Трек, але оскільки вершники варіюються понад 20 кг, це не може бути проблемою з вагою. Гігант обмежений до 25 км / год допомоги, що означає, що я дуже рідко отримую більше 30 км / год (вага / мотор / великі шини ускладнюють), тоді як я можу круїзувати зі швидкістю 30 км / год + по дорозі (за обмежену кількість часу на квартири). Так що це теж не може бути швидкістю. Виходячи з цього, я думаю, що це просто маркетинговий трюк. Шини будуються або для довговічності (повільніше, важче, стійкіше до проколів, довготривалості), або продуктивності (швидкий, легкий, легко проколений, обмежений термін експлуатації). Я не бачу, як електродвигун щось із цього змінює.