Чому лежачі так повільно піднімаються на гору?

Я кілька разів проїжджав лежачи і помітив, що їхати в гору дуже-дуже повільно. Зважаючи на те, що лежачі повинні бути ефективнішими, ніж алмазні рамові велосипеди, чому вони так чорно повільні в гору?

Пов'язане: чи означає "ефективність" щось інше, коли застосовується до лежачих матеріалів?

"Ефективність" здається, що її слід легко виміряти. Вимкніть живлення - Ввімкніть живлення. Очевидно, що в житті нічого не так просто.

Ось допис у блозі randonneur, який порівнював потужність, що склалася на його лежачому, з потужністю на його велосипеді з алмазною рамою (в кінці є кілька пов’язаних публікацій, які також цікаві).

Він виявив, що його пікова потужність вищої потужності на його велосипеді DF, але калорійність на милю і його ват на милю в секунду нижче його лежачого. Таким чином, це кілька неочевидних способів визначення ефективності, які показують, що лежачий камінь є більш ефективним.

Автор також пише про відчуття обмеженості м’язів на лежачих ногах через неможливість набору якомога більшої кількості м’язових груп та "обмеженість легенів" на велосипедах DF. І в коментарях є якась цікава дискусія.

Геометрія велосипеда та біомеханічні теми обговорювались уже іншими, але мені цікаво, чи велика частина того, що ви спостерігаєте, є відносною різницею швидкостей на двох типах місцевості?

Подумайте про це так:

Ви їдете на "звичайному" велосипеді по квартирі. Ваша максимальна швидкість по суті регулюється аеродинамікою. Ви досягаєте швидкості, коли сила повітря, на яку ви натискаєте, дорівнює силі, яку ви приклали.

Коли ви їдете лежачи в тих самих умовах, це більш аеродинамічно, тому ваша максимальна швидкість вище.

Має сенс.

Йти в гору - це трохи інакше.

Більша частина вашої вхідної енергії спрямована на подолання сили тяжіння. Ось чому ваша максимальна швидкість буде нижчою.

Проїжджаючи лежачими в гору, ви все одно долаєте абсолютно таку ж силу тяжкості, тому, окрім інших механічних переваг, лежачий може не дати вам у цій ситуації, ваша максимальна швидкість буде приблизно схожа на їзду на будь-якому іншому типі велосипеда. Аеродинаміка відіграє набагато меншу роль у рівнянні ..

Підсумок: відносна різниця в двох максимальних швидкостях буде більшою (і помітнішою) на більш аеродинамічно ефективній машині.

Caveat: Я ні вчений, ні лежачий вершник: P

Не впевнений, чому це не згадувалося в інших відповідях, але облягаючі, як правило, набагато важчі, ніж у традиційних кадрах, а на крутих градієнтах велика різниця.

Схоже, що лежачий 2000 долар становить близько 30 фунтів, а дорожній велосипед у розмірі 2000 доларів повинен становити близько 18 фунтів.

Коефіцієнт корисної дії, тобто не витрачаючи енергію, не те саме, що дозволяє отримати високу потужність.

Я думав, що лежачі були ефективними через низький аеростійкість порівняно зі звичайним велосипедом.

Що стосується потужності, я гадаю, що при їзді на звичайному велосипеді із сідла руки тягнуться до брусків, коли ноги натискають на педалі, дозволяючи мускулатурі всього тіла сприяти виходу енергії. Під час їзди на лежачих ногах можуть сприяти лише ноги, отже, більший потенціал енергії велосипедиста на звичайному велосипеді.

Узагальнювачі, як правило, важчі, ніж велосипед, що не лежить, розроблений для того ж типу їзди та продається за тією ж ціною.

За кількома винятками (в основному нахили MBB FWD), вершник 'зігнутого не може використовувати силу верхньої частини тіла, щоб застосувати додаткову потужність до кривошипів.

Більшість гонщиків, які "їхали в лежачому місці кілька разів", не мають належних умов для керування лежачим так ефективно, як і для керування непомітним велосипедом. Ставши належним чином та навчившись правильній техніці педалювання / їзди, часто називають «отримання зігнутих ніг», що поступово відбувається протягом кількох тижнів до кількох місяців. Якщо я витрачаю багато часу, катаючись на одному зі своїх схилів із нижньою нижньою дужкою, а потім повертаюся до катання одного зі своїх «схилів» з високою нижньою дужкою, мені знадобиться тиждень або близько того, щоб знову акліматизуватися, тому що навіть це б’є мою ногу м’язи по-різному; це більша зміна, щоб перейти від будь-якого не "зігнутого до будь-якого" зігнутого. Поки ви не зігнули свої зігнуті ноги, різницю ви помічаєте здебільшого піднімаючись крутими пагорбами.

Основна перевага 'нахилу, що стосується ефективності, - це найкраща аеродинаміка. По-перше, не всі «гнучкі» насправді мають найкращу аеродинаміку: мотоцикл для мотоциклів і мотоциклів Sun Sun EZ-1 Lite менш аеромобільний, ніж мій старий Schwinn. По-друге, аеродинаміка майже не впливає на низькі швидкості, на яких відбувається сходження на пагорб: нижче 15 км / год (комбінована швидкість руху вперед та швидкість вітру) аеропрофіль по суті безглуздий, і якщо ви їдете швидше, ніж ви серйозні спортсмен чи не піднімається на справжній пагорб.

У будь-якого велосипеда ноги майже прямі, коли педалі знаходяться в самій віддаленій точці. Тепер подумайте про зворотний бік, коли педаль знаходиться найближче, на зігнутій верхній частині ноги знаходяться приблизно на 90 градусів від живота, тоді як на DF ваша верхня нога майже паралельна вашому животу. Тому на зігнутій великій глютеновій мускулатурі вже вдвічі розтягуються, коли ви починаєте силовий удар, тоді як у DF ви цілком використовуєте ці м'язи на початку силового удару.

Я досить нова, що схилилася до їзди і стала приймати швидкість слимаків на пагорбах, на групових атракціонах я йду в іншому випадку, і всі, здається, приймають, що для мене ціна на все ще їздити на велосипеді у моїх старших роках повільна на гору! Я люблю бути безболісними!

Минулих вихідних я здійснив пристойну гору в минулому уїк-енді і маю дві реалізації:

1) Важко їздити надовго, коли ноги над вашим серцем - у мене оніміли пальці ніг, поки ступінь не вирівнялася.

2) Існує мінімальна швидкість, необхідна для збереження рівноваги, і якщо ви не можете зробити 5 км / год, то ви будете занадто хиткою і по всій дорозі.

У мене є 22 зуби бабусі, і це занадто мало, щоб бути корисним. Тож я сиджу в середньому кільці 32 зуба і задній передачі 32 зуба і перемелюся на цьому.

Я здійснив цей підйом за 35 хвилин на дорожньому велосипеді. і 42 хвилини в поганий день. Ця лежача їзда зайняла 59 хвилин, і, правда, серцебиття було нижче 150, тоді як це було в 170-х роках на дорожньому велосипеді.

Upshot - лежачі значно сповільнюють пагорби.

Убік - не допомагає те, що мій лежачий сталь важить 20 кг. Мій 11-кілограмовий алюмінієвий дорожній велосипед у порівнянні відчуває себе як перо. І модні гоночні велосипеди відчувають себе нічим зовсім. Тож додана вага зовсім не допомагає швидкості на горі.

Одне, що слід врахувати, - це те, що на велосипеді Diamond frame ви можете стояти на педалях, коли їдете в гору, щоб використовувати свою масу як перевагу. Деякі люди можуть це робити навіть несвідомо. Така річ насправді неможлива на лежачому велосипеді.