Які хороші поради щодо їзди у великій групі?

Один із популярних велосипедних маршрутів біля мене має кілька груп, які їздять разом у суботу та неділю. Групи набирають 30 - 40 вершників, і вони швидко рухаються (25 - 35 миль / год). Я час від часу приєднувався до групи в самому куточку і тримався за дороге життя. Будучи ззаду, мене завжди опускають, коли вони прискорюються. Хтось має поради щодо того, як зайти комфортніше в упаковці?

Це здебільшого рівна дорога з деякими досить погано підтримуваними ділянками вибоїн. Зазвичай ями коштують мені достатньої швидкості, щоб скинути. У середині пакета я щойно застряг, коли вдаряю все, що в моїй лінії?

Для допитливих маршрут - Шерідан-роуд по озеру Мічиган на північ від Чикаго. Чудова їзда, якщо ви коли-небудь були в цьому районі.

Групові атракціони такого розміру і швидкості часто повністю складаються з гонщиків. Якщо стійкий подвійний темп не сформувався, то, якщо бути конкретнішим, це один з тих атракціонів, який, по суті, є самою гонкою.

Отже, маючи це на увазі, тож деякі загальні думки щодо таких типів групових атракціонів:

• Якщо вони всі в одній майці, а ви ні, попросіть дозволу приєднатися першим.
• По черзі тримайте ту саму лінію, що і вершник перед собою.
• Попрактикуйтеся з накидками плечей і стегон разом з друзями на м'якому, трав’янистому полі, тому перший раз, коли ви берете ненавмисну ​​бодікендер, не в 35 км / ч.
• Захистіть переднє колесо. Ваші невидимі колеса-феї живуть на відстані стопи від переднього колеса. Не дозволяйте чужим колесам їх вкрасти.
• Однак, не дивіться на колеса перед собою, дивіться вгору на дорогу, стегна вершника перед вами часто є хорошим місцем для пошуку відстані.
• Ви, мабуть, хочете, якщо це взагалі можливо, бути спереду, але не спереду . У групі з 30-40 вершників це означає, ймовірно, у топ-10 або близько того. Зауважте, що всі інші хочуть бути тут.
• Не сприймайте це особисто, якщо ви кричали. Поміркуйте, що ви зробили, що викликало крик, і намагайтеся більше не робити цього.
• Отримайте більше швидкості. Перегони - це більше про боротьбу зі швидкими скачками швидкості, де вам потрібно їздити на 30 + миль / год, тоді як захоплюючі речі трапляються, ніж про збереження хорошої середньої швидкості. Постарайтеся залишатись і спринтуйте настільки сильно, як ви можете, коли справи швидко проходять, поки вас не впадуть. Ти станеш швидше.
• Якщо вам ще не комфортно, немає нічого поганого в тому, щоб бовтатися ззаду, страждати і спостерігати, як розгортається їзда. На цих швидкостях потрібен час, щоб зручно їхати поруч з іншими хлопцями. Скористайтеся, безпечніше для всіх.

Мій досвід обмежений окремими пацелінами, але тут йдеться:

1. Місце з найменшими зусиллями знаходиться ззаду, тому що ковзання в ньому найширше. Якщо у вас виникають проблеми з висінням на спині, ви, можливо, не будете скорочувати це далі в групі - ви просто відкриєте прогалину і роздратуєте всіх, хто потрапив за вас.
2. Проблема ззаду полягає в тому, що кожного разу, коли вершник змінює свою швидкість, він пульсує назад по лінії і стає все гірше і гірше. Тож ззаду вам доведеться залишатись зосередженими, оскільки темпи руху можуть здаватися, що вони часто прискорюються та сповільнюються. Біля фронту лінія буде здаватися значно плавнішою.
3. Якщо ви помітили розрив, який відкривається, натисніть на педаль, щоб закрити її. Чим ширше він стає, тим далі ви випадаєте з пластика і тим більше зусиль вам потрібно буде докласти. Падаєте занадто далеко назад (навіть у декількох футах у великій, швидкій групі) і тостіть, якщо не сильний спринт.
4. Тримайтеся в межах стопи заднього колеса наступного гонщика, але не підходьте ближче, ніж вам зручно. Тримайте більше відстані, якщо вони, здається, часто ростуть вперед або падають назад.
5. Ніколи не перекривайте їх колесо - якщо ваші колеса торкаються, ви, швидше за все, рухаєтесь вниз, і вони ніколи навіть не помітять того, що сталося.
6. Не фокусуйтеся на колесі перед вами. Погляньте вперед на наявність перешкод (на які слід вказувати інші), поворотів, підйомів та зупинок руху.
7. Не встояйте перед бажанням використовувати гальмо - краще згорнути (безпечно) вийти зі строку, а не гальмувати сильно, а решту пакету вкласти в себе.
8. Хороший ритм ходу постійно обертає передніх вершників - коли ви другий вершник, занотуйте швидкість темпу. Коли ваша черга вперед, не прискорюйте, підтримуйте ту саму швидкість у приємному рівномірному ритмі.
9. Ваша черга може піднятися після встановленої кількості хвилин або відстані, залежно від групи. Але якщо ви стомлюєтесь занадто швидко, краще закінчити свою чергу рано, а не уповільнювати лінію або не зможете піти на поворот пізніше.
10. Коли ваша черга піднялася, перевірте ліве плече, щоб переконатися, що поруч із темпом руху не піднімається рух. Перебільшена перевірка плечей також дає можливість наступному вершникові знати, що ви готові перейти. Коли смуга прояснена, відірвіться ліворуч (може бути праворуч у Великобританії?) Та узбережжя чи м'якою педаллю, щоб темп лінії проскочив. По мірі наближення останнього вершника, прискоріть важко і занудьтесь у ковзанку в задній частині лінії (не чекайте занадто довго, інакше вас можуть упустити).

Пацеліни можуть бути дуже цікавими. Вони найкраще працюють, коли досвідченіші гонщики в групі потребують певного часу, щоб пояснити, як все працює для нових вершників. І це допомагає впасти разом з вершниками на вашому рівні. Мені подобається кататися з швидкими хлопцями, але як тільки мої ноги починають кричати, я скидаю спину і знаходжу повільну групу.

Оскільки зграя рухається швидко, і ви так близько до коліс попереду, ви повинні мати неявну впевненість у тих, хто перед вами, а ті, хто попереду, зобов'язаний дбати за тими, хто слідує за ними. Тож чіткі сигнали руки та відповідні дзвінки є ключовими. Вам не доведеться миритися з тим, що на вас трапляється, загальна ввічливість повинна означати, що ви зможете уникнути найгіршого з вибоїн і подібного.

Окрім гарних порад щодо положення пакету тощо, слід розраховувати побачити та використовувати деякі сигнали:

• щоб попередити про перешкоди, що перешкоджають (припарковані автомобілі, повільні велосипедисти тощо), ви будете використовувати протилежну руку, за спиною і вказувати подалі від перешкод. Тож якщо ви дрейфуєте праворуч, лівою рукою вкажіть праворуч. І навпаки.
• основні повороти (наприклад, починаючи від командира маршруту) можуть подавати належні сигнали руки / руки, особливо з задньої частини пакета для наступного руху.
• якщо приходять отвори для горщиків, фізично вкажіть на них і слідкуйте за ними рукою, поки ви їх уникаєте
• якщо автомобіль наближається ззаду, крикніть його вперед, щоб пакет міг витончитись і стати вужчим, щоб допомогти наздогнати
• аналогічно, якщо їхати по вузькій дорозі і зустріти автомобіль, що йде в інший бік, крикнути його назад
• Коли ви підходите до розв’язки, якщо ви бачите, що це ясно, не просто забивайте, викрикуйте, чи ясно це чи ні - "Очистити" означає, що не здогадуйтесь. "Автомобіль праворуч / ліворуч" також дуже корисний.
• коли ти на фронті, і новий хлопець, що замінює тебе, приходить ззаду, коли вони тебе пройдуть, скажи їм "ясно", щоб вони не мали здогадуватися
• коли ти ззаду, а лінія обертається в інший бік (тобто люди котяться спереду та йдуть назад), якщо ти останній чоловік іззаду, а хтось ось-ось відстане за тобою і стане новим останнім людино, скажи "останній чоловік", щоб вони не мали здогадуватися про те, скільки ще може бути (а може і не бути).

Мій клуб також публікує короткий огляд правил та етикету .

Якщо вони не кличуть вибоїни, а не вказують на них (буквально), то ви перебуваєте у гоночній ситуації, а не дуже дружній груповій їзді.

Якби ви були у справжній груповій їзді, я б сказав, щоб постійно тримати руки під гальмами та залишатись так близько, як ви можете стояти, щоб тягнути.

Якщо є зміни темпу, вони більш тонкі спереду і більш жорстокі в самій задній частині. Це ситуація "тріск-батіг". Перебування поруч з переднім, але не на фронті буде кращим вибором.

Я б запропонував дістатися до передньої частини пакета, коли це можливо, це особливо актуально перед підйомами або іншими перешкодами. Це дає можливість ковзати назад відносно передньої частини пакета, але все-таки залишатися на зв’язку в кінці підйому.

По-друге, ви можете отримати монтер, а потім нанести шкоду іншим.