Навіщо замінювати гальмівний картридж, коли канавки зношуються

Багато веб-сайтів рекомендують замінити оборотні гальмові картриджі (колодки), коли канавки на них зношені. Чому це було б розумно, окрім гіпотетичних причин, перелічених нижче? Я шукаю наукову / інженерну перспективу, а не особисті історії про те, коли ти замінюєш колодки.

Я розумію, що як тільки картридж зношується до свого металевого тримача, тоді ефективність гальмування погана, а метал зношує ободок. Ободок коштує набагато дорожче, тому гальмівну колодку слід міняти, перш ніж метал потрапить на метал. Але нові гальмівні колодки Shimano мають товщину 10 мм (я щойно виміряв), з них 6 мм поза металевим тримачем. Пази менше 2 мм. Чому б не використати скажімо 3 з 4 мм, що залишилися після виїмки канавок?

Я розумію, що картриджі дешеві, вони можуть міняти їх щотижня. Я не шукаю пояснення на основі фінансів чи переваг, а лише на основі ефективності.

Ще однією причиною ранньої зміни картриджів може бути те, що зношені картриджі будуть занадто далеко від ободу. Гальма доведеться перемістити ближче до обода, що вимагає трохи праці. З новими картриджами гальма знову доведеться висувати. Деякі люди можуть замість цього замінити картриджі.

Можливо, матеріал картриджа не є рівномірним, наприклад, м'яка гума зверху, твердіше знизу. Коли зношена м'яка гума, картридж починає швидко зношуватися, і погано гальмувати. Я не можу виявити різниці гуми на гальмівній колодці Shimano. Виготовити двоскладні картриджі було б дорожче, ніж однокомпонентні. Чи гума картриджа рівномірна?

Крупи та металеві стружки приклеюються до гальмівної колодки, завдяки чому вона зношується ободом. Але це, здається, відбувається вже з самого початку, неважливо, чи є пази там чи ні. Імовірно, що шліфувальна суміш краще прилипає до більш м'якої гуми, тому якщо м'яка гума зверху, то гальма збирають більше зерна до того, як канавки зношуються, ніж після.

Це гарне запитання. Коротка відповідь полягає в тому, що дизайн сучасних гальмівних колодок для ободок є жадібним і цинічним.

Це накладка Mathauser і є представником того, наскільки багато старих гальмівних колодок, а деякі і досі.

Дизайнерські відмінності із сучасними накладками очевидні. Ви отримуєте величезний простий блок гуми без пазів. Ніщо про дизайн накладки не примушує вас замінити її будь-коли до того, як металева частина почне контактувати з обідком, це пункт, який більшість вершників зможуть побачити, що наближається, і всі, але найменш спостерігачі, почують про те, що це відбувається насправді. , перш ніж будь-яка серйозна шкода буде зроблена.

Такі прокладки дешеві у виробництві та тривають дуже-дуже довго. Я важкий вершник, і у мене є такий набір, що я отримав NOS на велосипеді, який користується помірним використанням у будь-яких умовах, які я мав уже 8 років, і колодки приблизно на 1/3 зношених. Є кілька теоретичних аргументів, чому канавки можуть допомогти гальмувати або продовжити термін експлуатації обода, але я можу гальмувати гальмо просто добре, і мої диски не потрапляють у рух. Багато мільйонів колодок цієї конструкції дали цілком задовільні показники.

Причина, по якій конструкція гальмівної колодки відходила від дешевих, товстих гумових блоків, - це 100% того, що ви не можете заробити будь-яку, окрім найбільш тривіальної суми грошей, виробляючи та продаючи їх. Вони тривають занадто довго і занадто ефективні, наскільки вони дешеві. Тільки самі хардкор з велосипедистів стають повторними покупцями.

Сучасні вставки для картриджів витончені та наповнені пазом зносу консервативного розміру, оскільки це створює ситуацію, коли продається більше колодок. Нічого поганого не відбувається, якщо ви носите їх таким чином вниз до тих пір, поки ви зупинитесь, перш ніж дістатися до тримача, принаймні до тих пір, поки ви можете не турбуватися, щоб гальмо було налаштовано разом із зносом колодки, і стежте за зношеною накладкою перекриття гальмівної колії. Композиція не змінюється, геометрія гальма не змінюється істотно в більшості випадків, а канавки не роблять нічого помітного ні в сторону гальмівної сили, ні в зносі обода.

Основне питання щодо канавок полягає в тому, чи допомагає їх наявність чи перешкоджає колодці очищати воду та сміття з ободу, потенційно збільшуючи гальмівну потужність, навіть якщо вони по суті зменшують площу контакту. Особисто я думаю, що вони цього не роблять, і тому, що вони фактично подають воду в контактну зону / ободок контакту, вони, ймовірно, шкодять, коли це мокре, але я не маю жодних даних. Я вважаю, що протилежна ідея полягала б у тому, що коли накладка торкається мокрої облямівки, передній край виконує завдання віджимання води, щоб отримати більше тертя між колодкою та гальмівною доріжкою, а наявність канавок, по суті, дає вам ще одне передове місце, швидше звільняючись від води швидше після торкання вкладки.

Я перевірив зношені накладки, які нещодавно замінив на своєму велосипеді. Решта канавок заповнювали сміттям від зносу майданчика.

Тому я думаю, що канавки служать для того, щоб скинути зношений шар накладки, який видаляється під час дії гальмування, щоб сама дія могла бути більш ефективною.

Уявіть собі, що станеться, коли ви гальмуєте: колодки натискають на ободок, і будучи металевим ободом, він не буде так сильно носити гуму. Тому гуму доводиться зношувати. Сміття буде транспортуватися між площадкою та поверхнями обода, агрегуючи один з одним у міру збільшення пройденої відстані, виконуючи роль роликів та зменшуючи коефіцієнт тертя, а отже, і гальмівну потужність.

Якщо у вас є кілька канавок на поверхні, сміття можна захопити туди, не знижуючи занадто сильну ефективність гальмування.

Відповідь Л. Голландського пояснює деякі дизайнерські рішення. Що стосується того, чому ми з вами повинні міняти наші колодки, коли канавки закінчуються, ви насправді не хочете бігати до голого металу на колодки. Тож коли ви знаєте, що ваші прокладки досить зношені, але не зводяться до оголеного металу - хороший час замінити їх.

Якщо ви коли-небудь розрізали старий килимок (досить легко, якщо він загинув), ви, швидше за все, виявите, що метал просувається далі в гуму, ніж це виглядає.