Виявляється, насправді існує якась досить цікава наука, яка стоїть за тертям у присутності води та солі. Різні моделі моделей демонструють, що сольові розчини дійсно є кращими мастильними матеріалами, ніж звичайна (дистильована) вода між гумою та іншими матеріалами, а також достатня для матерії.
На жаль, мало, якщо якась робота була проведена щодо тертя між справжньою гумою та справжніми вологими дорогами за наявності солі. Але була проведена деяка робота над більш ідеалізованими системами. Один з найяскравіших результатів - експерименти з змащування сирої натуральної гуми E.L. Онг і А. Д. Робертс Дж. Фіз. Гумка. Рес ,, 1 (1), 41-50 (1986). Таблиця 5 (нижче) є особливо цікавою. У сировинному натуральному каучуку та Перспексі коефіцієнт тертя зменшився з 4,1 при сухому, до 2,6 при вологому та 1,5 при вологому розчині солі. Аналогічна тенденція спостерігалася і при терті гуми про гуму. Іншими словами, в цій системі в солоній воді є близько 60% зчеплення порівняно з чистою водою. З підписом: "Рух, що стикається, мав місце і максимум Коефіцієнти тертя цитуються "(мій наголос). Не ясно, чи справедливо це для всіх випадків, чи лише сольові розчини, про які йдеться у попередньому реченні.
Доступ до мого журналу не поширюється на посилання 3 з цієї статті: Тертя гуми у водних розчинах, що містять іони , TPMortimer & KCLudema, Wear Volume 28, Issue 2, May 1974, Pages 197-206. Але реферат цієї останньої статті говорить:
У разі змащування води чорною гумою на повільних швидкостях і низьких тисках показано, що змащувальна здатність води посилюється шляхом додавання до води електролітів. Вважається, що негативні іони електролітичного розчину збираються на кожній ковзній поверхні, відштовхують один одного і перешкоджають близькому наближенню двох ковзаючих поверхонь. Таким чином, між ковзаючими поверхнями існує більш товста водна плівка, ніж якби не було іонних шарів. Більш товста плівка призводить до зменшення в'язкої сили тягування, нижчого, ніж це може бути спричинено звичайною гідродинамікою.
Зниження тертя на ~ 40% з наведеної вище таблиці достатньо для того, щоб зняти розумну норму безпеки, коли справа стосується зчеплення. Застосовуючи це у моєму випадку, я підозрюю, що елемент невдачі також зіграв: Це якийсь крихітний ковз став непоправними, оскільки загальне тертя було занадто низьким. Це особливо в тому випадку, оскільки динамічне (ковзаюче) тертя очікується нижче, ніж тертя кочення, таким чином, потрібне додаткове зчеплення для відновлення заносу порівняно з тим, щоб уникнути його в першу чергу.
Подальше читання: