Зламують зимові шини

Я щойно купив пару шин Kenda Klondike (26 * 2.1). Я чув, що мені потрібно проїхати близько 50-100 кілометрів без швидких поворотів тощо - щоб зробити шипи, щоб «сидіти» міцно в шині. Тож я повільно їхав додому.

Це правда? І якщо це так - як я можу визначити, що ця перерва зроблена?

Я працюю в дистриб'юторі, який продає кілька марок зимових шин, і кожен з них приходить з цим попередженням, саме ця компанія є від Schwalbe

Для того, щоб шини були постійно закріплені, шини повинні проїжджати приблизно 25 миль (40 км) по асфальту, уникаючи при цьому швидкого прискорення або сильного гальмування.

Джерело

З урахуванням цього я не думаю, що є фізичні засоби сказати, що вони їхали досить далеко. Тим більше, що 25 миль / 40 км, ймовірно, з безпечної сторони.

Ось причина, чому вони рекомендують те саме для шипованих автомобільних шин, і я цілком впевнений, що процес схожий з велосипедними шинами.

Виглядаючи як столярні цвяхи з обрізаними валами, перш ніж вставити голову в шину, зимові шпильки виготовляють, вставляючи шпильку карбіду вольфраму в циліндричний металевий корпус. Зазвичай від 80 до 100 шпильок на шину вставляються в невеликі отвори, відформовані в протекторі шини. Протектор часто змащують (бажано 2% розчин мильної води) для полегшення монтажу. Спеціальним інструментом розстеляють гуму і вставляють шпильку в дно отвору. Після того, як шпилька на місці, інструмент знімається, а гума протектора стискається навколо плоскої головки шпильки та циліндричного корпусу, щоб утримувати її на місці.

Оскільки мастило випаровується, а гума протектора стискається навколо шпильки, шиповані шини потребують спеціального періоду пробою. Це дозволить випарувати мастилу, а гума протектора відповідати формі шпильки .

Джерело

Існує також форма змащування, яка використовується при первинному формуванні шини, яка залишається на поверхні шини протягом певного періоду часу, поки вона зношується, це мастило не має великого значення для асфальту чи бруду, але, як ви можете уявити, на льоду чи снігу може зробити речі трохи більш слизькими, оскільки це ще більше зменшує коефіцієнт тертя.

Перед затвердженням шин часто застосовують мастило для випуску, щоб запобігти застряганню шини у формі. На жаль, частина мастила залишається на поверхні шин, і тяга зменшується до її зносу.

На нових або нещодавно встановлених шинах варто спочатку їхати обережно, хоча і не так довго, як пропонують виробники зимових шин (на випадок поганого сидіння, захоплених трубок тощо). Коли погода погіршується, так чи інакше варто їздити обережно (машини роблять смішні речі, коли водій лише очистив лід з невеликої площі вітрового скла).

Звикнення до зайвого шуму - ще одна причина їздити повільно. Звичайно я відступаю, якщо велосипед коли-небудь звучить дивно, і шпильки на асфальті звучать дивно, поки ти не звикнеш до них.

Тож ви можете просто прийняти це трохи легше, ніж зазвичай. Це не означає нижчі максимальні швидкості, а більш прискорене прискорення, гальмування та повороти на кілька десятків км (в середньому для кількох виробників). Я би подолав це на тиждень, враховуючи свій маршрут. Ви ніяк не отримаєте жодних особистих записів на цих шинах, а час, загублений на їзді трохи м'якше, - це менше часу, втраченого на звичайний, але гірший за звичайний рух.

Я не втратив жодної шпильки в перші 50 км на шахті (Schwalbe), але втратив декілька до кінця минулої зими.

Мені цікаво, чи виробники не так хвилюються щодо кріплення шпильок, як не змусити їх раптово розставити місця, коли ви їдете важко.