Спільні велосипеди - що робить їх надійними?

Ми бачимо поширення послуг спільного користування велосипедами. Враховуючи, що більшість спільних велосипедів постійно зберігаються на відкритому повітрі, мені цікаво, які компоненти та конструкції допомагають зробити їх надійними, щоб зменшити витрати на обслуговування.

Ось число, якому мені важко повірити, процитував Горацій Дедіу у Twitter : У китайських компаніях бездоганного обміну велосипедами працює один працівник з обслуговування на 1000 велосипедів. Системи західних доків близькі до одного на 30.

Додаток: З Financial Times 26 грудня 2017 р. "Китайські програми для спільного використання велосипедів вважають, що ринок Великобританії важко зламається": За словами пана Села-Драйвера, у Кембриджі є 23 оперативних співробітників на 450 велосипедах Ofo. Стів Пайер, генеральний менеджер Великобританії в Mobike, який не працевлаштовує людей безпосередньо, але використовує сторонні партнерські стосунки, каже, що на кожні 1000 мотоциклів є близько 10-15 людей.

• Маса - чинить опір вм'яттю та пошкодженням. Деякі - сталь, деякі - алюміній.
• Одношвидкісна - багато міських велосипедів мають лише одну передачу, а ті, у яких більше, часто є євро-IGH (внутрішній привідний концентратор) з 3 швидкістю, не більше. У будь-якому випадку вони мають 1/8 "одношвидкісні ланцюги.
• Язики - для підтримки ланцюга та штанів чистими.
• Міцні мастила - призначені для не змивання.
• Шини - досить здоровенні, великі, а стійкість до проколів означає менше квартир.

І великий:

• Постійне технічне обслуговування Ви цього не бачите, але компанія буде постійно обслуговувати свій велосипедний парк. Більшість додатків підтримують певний "повідомлення про проблему", щоб персонал флоту знав, куди слід шукати та виправляти велосипед. Ті, що не мають етикету

Культурні фактори також прийдуть до цього - підозрюйте, що на заході більше вандалістичних йоб, ніж у Китаї.

Що я б додав до приємної відповіді @Criggie:

• "Герметичні", довготривалі барабанні або роликові гальма.
• Запечатані динамо-хаби.
• Привід валу замість ланцюга або ланцюга з антикорозійним покриттям (тобто Shimano NX10)

Але зверніть увагу: вони використовують компоненти, доступні на ринку, за ціною приблизно або нижче середнього.

З мого спостереження, найбільш серйозною проблемою цієї системи є: крадіжки, вандалізм, плоска шина, а не механічна несправність. Популярні IGH досить міцні, він не страждає від погодних умов. Погляньте на країни (DK, NL), де велика частина часу паркується на вулиці. Велосипеди, оснащені роликовими гальмами, повним ланцюгом та IGH, залишаються справними протягом багатьох років, без частого обслуговування.

Також було б дуже (занадто) дорого замовити спеціальний компонент для системи спільного використання велосипедів. Скажімо, що популярні системи щорічно ростуть на кілька тисяч велосипедів. Порівняйте його з компанією SRAM, яка кинула виготовляти IGH через низький попит, досягнувши 200 тис. Одиниць. Замість того, щоб робити велосипеди супер-ультра-довговічними та захищеними від крадіжок, компанія збалансує вартість та велосипед "тривалість життя". Чим менше коштує велосипед, тим краще для компанії, коли його вкрадуть.