Чому велосипеди мають свої приводи праворуч?

Кожен велосипед, який я бачив у своєму житті, має свої передачі та ланцюг з правого боку? Чому це? Єдине, що я міг би знайти в цьому питанні, це ця тема форуму , в якій розмірковують про такі речі, як поширеність правших людей, думка про те, що легше створювати правицькі нитки, оскільки вони більш поширені, і традиції піднімаючи коня, але я не зміг знайти нічого визначеного. Хтось тут має якусь ідею?

Тому що (більшість) людей є правою рукою.

Правий бічний привід укорінений у тому, що обертання за годинниковою стрілкою викликає затягування болтів тощо. Це відноситься до перших "велосипедів безпеки", запроваджених у 19 столітті. З приводом руху справа більше (стандартні різьбові) деталі будуть обертатися за годинниковою стрілкою і таким чином затягувати себе як педалі вершника.

Транспортні поїзди сьогодні праворуч, тому що саме це вирішили зробити будівельники велосипедів наприкінці 1800-х. Що стосується того, чому вони спочатку вирішили поставити приводи праворуч, це, мабуть, тому, що задні гвинтики були звиті на гвинти (деякі досі є). Стандартні нитки диктують задні гвинтики праворуч, так що сила педалювання затягує гвинтики. (Якби вони були ліворуч, сила педалювання, швидше за все, послабить гвинтики.)

Сьогодні ліві приводні поїзди можливі, але їх складніше створити, оскільки потрібно більше деталей із зворотною різьбою. Як правило, такі речі, як педалі та кронштейни, мають нитки, які з одного боку перевернуті / несиметричні. Вони зроблені спеціально для роботи, коли привід знаходиться праворуч - підтягуючи себе як педалі вершника. Якщо ці стандартні деталі розмістити на велосипеді з приводом зліва, то ті самі деталі будуть розпушувати себе, як їде вершник.

Але чому затягують болти правого повороту? Незадовго до того, як велосипед безпеки був представлений у 19 столітті, була прийнята конвенція про поворот праворуч, оскільки краще, щоб усі болти працювали однаково, і простіше повернути їх правою рукою . І більшість людей є правою рукою.

Маловідомий факт, що брати Райт винайшли ліву нитку для лівої педалі в 1900 році. Тому до цього часу малоймовірно, що велосипеди взагалі використовували ліві нитки на них. Тому, як зазначає @Eric Silva, ланцюжок міг бути праворуч, тому що це найпростіший спосіб, щоб зубчасті колеса були прикручені.

Сьогодні ми приймаємо різьбові гайки та болти як належне, однак, довгий шлях розуміння отримав стандарти різьбових з'єднувачів стандартизовані та працюють так само, як зараз. Сталь на сталевих різьбових з'єднувачах минулого була далеко не надійною і далеко не стандартизованою. Тому для "Велосипеда безпеки 1" не було б жодної проблеми, якщо б було зроблено гайку в стилі велосипеда або ліву нитку, щоб закріпити зірочку, якби відчувалося, що потрібно розмістити ланцюжок зліва.

Як зазначає @onestop, велосипед безпеки, як і всі найкращі винаходи того періоду, був британським дизайном. Він був розроблений для їзди ліворуч дорогами, які мали тротуари (тротуари) та бордюри. Монтаж та демонтаж велосипеда з бордюру, штовхання велосипеда та стоянка велосипеда педаллю на бордюрі набагато краще спрацьовує з ланцюжком праворуч (якщо ви перебуваєте в країні, яка "їздить" на правильній лівій стороні дороги). Одяг залишається чистішим, і це було б величезною вигодою у Вікторіанській Британії, коли автоматичні пральні машини з фронтальним завантаженням були не зовсім звичними. Це щасливі переваги і, ймовірно, не були найважливішими міркуваннями у дизайні "Велосипеда безпеки 1".

Розміщення передач подалі від бордюру велосипеда мало багато сенсу за дні до того, як машини взяли на себе руки, коли ви могли припаркувати свій велосипед, підтримуючи його педаллю на бордюрі. Якщо це зробити з бордюром зліва, ви навряд чи пошкодите мережу або перемикач, особливо якщо велосипед перевалиться. До 1980-х років це був правильний спосіб паркувати велосипед (якщо мої спогади про тест на знання велосипеда служать мені правильно).

Що стосується натискання на велосипед і як це виходить краще, якщо велосипед знаходиться з правого боку, це краще спрацьовує в країнах, які їздять ліворуч з усіх причин @onestop, цитованих тощо.

Згідно з Кодексом шосе, ви повинні ходити на велосипеді праворуч, звернувшись на рух, який рухається, а не ліворуч, а рух звідти не видно. З вузькими тротуарами, які зустрічаються на провулках, ви можете натискати на велосипед праворуч, керований вашою (для 90% населення) сильнішою правою рукою, велосипед на тротуарі з собою в дорозі. Коли рух по дорозі йде по дорозі, відносно легко піднятися на тротуар, щоб очистити дорогу для автомобіля, що надходить, і вам не доведеться тягнути велосипед вгору і вниз по бордюру.

Як і @onestop, я також роблю поворот навколо, коли спираюся на велосипед до лівої стіни - радий, що я не єдиний із цим химерністю.

Вважається, що хоча мережа праворуч найкраще спрацьовує для країн, які їздять ліворуч із цілого ряду причин, вирішальним фактором є саме відсутність лівих ниток у дизайні велосипедів. І, ваша маленька дорогоцінний камінь «Я цього не знав» на сьогоднішній день, що брати Райт винайшли ліву педаль лівої нитки.

Чому ранні виробники велосипедів безпеки поставили привід праворуч? Я не маю доказів для цього, але мене завжди вражає, що велика частина причини, безумовно, полягає в тому, що велосипед безпеки виник у країні, де ви їдете зліва .

Коли ви штовхаєте велосипед, монтуєте чи демонтуєте його, ви менше шансів отримати олію на ланцюжку, якщо стоїте збоку від приводу. Але також здається розумним ходити або стояти на пішохідній доріжці (тротуарі) та тримати велосипед у дорозі (зауважте, той же принцип застосовується навіть тоді, коли немає пішохідної доріжки - ви хочете стояти осторонь проїжджаючого руху). Отже, у країні, де ви їдете ліворуч, має сенс стояти ліворуч від велосипеда, і тому привід повинен бути праворуч.

Я виявив, що один секрет уникнути потрапляння олії в штани - це завжди стояти ліворуч від мого велосипеда при натисканні, встановленні та демонтажі та завжди припаркувати його правою (проїзною) стороною до стіни чи підставки. Це навіть означає, що коли я зупиняюсь на лівій стороні дороги і прихиляюся до стіни зліва, я спочатку її обертаю. Але стає важко дотримуватися цього правила, коли я їзжу на велосипеді в країни, де вони їдуть праворуч - я стояв би на дорозі під час монтажу чи демонтажу.

Потрібно подивитися на одношвидкісний гвинтик з різьбовою колією:

Права нитка була найпоширенішою в той час.