Наскільки тісним повинен бути ланцюжок фіксації?

Я їздив на фіксації SE Lager .

Наскільки тісний повинен бути ланцюжок і який найкращий спосіб його вимірювання? У мене є ланцюговий буксир, тому я можу бути досить точним при наборі потрібної напруги.

Мені не подобається сильно плакати. Частина радості від їзди на постійному шляху - це прямий зв’язок з дорогою. Мені подобається, щоб він був відрегульований, щоб не було значного переміщення педалей, коли велосипед нерухомий. Це часто дорівнює приблизно сантиметру руху ланцюга, якщо я стискаю верхню і нижню частину ланцюга посередині шляху між гвинтиком і ланцюжком, але важко судити, наскільки сильно я повинен наполягати, щоб отримати цей рух.

Як завжди, у Шелдона Брауна є багато інформації, в основному про центрування ланцюга (!!), і рекомендує ланцюг бути максимально щільним, не зв'язуючи.

Проста відповідь - як каже Шелдон Браун, якомога жорсткіше без прив'язки. Але визначте обов'язковість. Шуми, які ви описали на своєму ланцюжку в попередньому запитанні, були симптоматичними для зв’язування або зношеного ланцюга. Наведений вами опис того, як ви запускаєте напругу в ланцюзі, є більш жорстким, ніж я б рекомендував.

Для уточнення натягу - Коли я замінив ланцюг, я відрегулював натяг. Була потрібна дуже помітна корекція. Але потім, коли згодом я відрегулював задню гвинтик, я не відрегулював буксир, встановлений з новою ланцюгом. Я погоджуюся, що, можливо, я змінив напругу незначно, просто знімаючи та встановлюючи колесо.

1 міліметр руху занадто тісний, у кожному випадку я бачив. Допуски до виготовлення деталей (гвинтика, ланцюга та ланцюга, а також ступиці та осі ВВ) потребують абсолютної досконалості, щоб дозволити тій напрузі функціонувати без пошкоджень чи шуму. Я ніколи не бачив достатньо хорошого всі одразу, і вам знадобиться напрочуд пощастило чи старанно знайти цю суміш досконалості.

Типовий натяг на фіксації або одиночній швидкості становить приблизно 1/4 "до 1/2", або 5-10 міліметрів, коли натискаєш на ланцюг зверху і з одного боку. Одинична швидкість вимагає трохи меншої напруги, тому що підшипники на вільному колесі будуть зв'язуватися, і він взагалі не котиться, де кріплення буде просто шумно і схильне до зносу. Не забудьте перевірити місце, де ланцюг є найтяжчим, і також зробіть регулювання.

Вам не потрібно бути таким щільним, і ваш привід все одно підтримуватиме добрий контакт між педаллю та колесом.

Вільний ланцюг - це швидкий ланцюг.

Правильна техніка для отримання правильного натягу ланцюга полягає в тому, щоб відтягнути колесо назад в місцях випаду і трохи затягнути гайки, що пройшли пальцем. Не хвилюйтесь про вирівнювання ще. Обертайте колесо і "відчуваєте" млявість у верхній половині ланцюга викруткою, поки вона не стане в її найміцнішій точці. Тут воно все-таки повинно дещо слабшати. Скільки? Можливо, дюйм загального вертикального руху - це хороший бальний парк. По суті, будь-де між "падінням ланцюга" і "прив'язкою навіть трохи" всі рівноцінні, але це "достатньо" слабкості, залишаючись при цьому достатньо жорстким, щоб мінімізувати затримку при зміні напрямку педалювання.

Назад до підтяжки. Якщо ланцюг не ідеально натягнутий, відкрутіть гайку приводу. Якщо ланцюг занадто щільний у цій точці, натисніть передню частину колеса вліво, щоб приводна сторона осі ковзала вперед при випаді. Якщо ланцюг занадто вільний, витягніть передню частину колеса праворуч, щоб вісь ковзала назад в місцях випаду. Затягніть гайку трохи під палець. Тепер ваше колесо, швидше за все, не вирівняється. Щоб виправити це, відпустіть протилежну гайку і натисніть або потягніть передню частину колеса до вирівнювання. Повторно зміцніть і перевірте натяг ланцюга. Повторіть цей процес до тих пір, поки ланцюг не стане потрібної герметичності, і колесо буде ідеально прямим при випаді. Накрутіть горіхи вниз щільно, і ви закінчили.

Краще волосся занадто розпущене, ніж волосся занадто щільне ..

Я думаю, що ти відповів на своє запитання - настільки щільно, як ти можеш (я б кинув «за руку», тому що, здавалося б, це буде правильно, як тільки ти будеш використовувати пороки тощо), це буде вище і за межі розумної жорсткості).

Майте на увазі, що вам потрібно трохи провисати, оскільки зуби на двох гвинтиках точно не збігаються, тому вам потрібно дозволити деяким давати, щоб вирівняти їх самостійно, але достатньо, щоб прищипнути невелику кількість, здається, добре.

Як сказав Даніель Хікс, а також згадувався вгорі, вам знадобиться 100% досконалість у всіх компонентах вашого приводу, щоб запустити ланцюг щільно. Просто неможливо, щоб усі ваші оброблені деталі відповідали занадто тісному ланцюгу, щось десь буде вимкнено! Як вже згадувалося, якщо його не котиться, його досить щільно!

Нещодавно я відрегулював свою нову ланцюжок велосипедів з 3-ступінчастими внутрішніми шестернями та злегка овальним ланцюгом. У велосипеда ланцюг був закручений надзвичайно щільно, і він не почувався чи звучав правильно. Я впевнений, що з часом він пошкодив би підшипники або щось пошкодив у внутрішній маточині заднього колеса. Я продовжував ослаблювати ланцюг, поки не виявив помітного зв’язування в точці, де ланцюг найміцніший через овальне кільце ланцюга. Ланцюг матиме деякий рух приблизно на 10-20 мм на півдорозі між кільцем ланцюга та заднім колесом, при цьому русі я міг відчути, що ланцюг не розхитується. Щоб набрати прив'язку приводного поїзда, я підняв заднє колесо на землю і повернув педалі вручну, я відчув опір і міг тут також його. Я набрав цю прив'язку поступово. Я вважаю, що це зв’язування прирівнюється до збільшення механічних втрат та більшої кількості зносу рухомих компонентів. Я думаю, що в ланцюзі не повинно бути напруги і якнайменше розхитуватися.

Я, мабуть, запускаю ланцюг сильніше, ніж слід, але вимірюваний згин розміром від 1 до 2 см повинен бути добре.