Як регулярно центрувати заднє колесо, яке швидко відпускається

Щойно я отримав нове заднє колесо швидкого випуску. Фантастичний, правда? Ну, це болі, тому що я завжди переживаю, що його пограбують. Зазвичай я просто знімаю переднє і забиваю замок через обидва колеса та раму, але в незвичних ситуаціях (наприклад, коли замикаєте два велосипеди одним моїм замком) необхідно зняти заднє колесо. Коли я повертаю його назад, я переживаю, що не зосередив його абсолютно ідеально, і що я збираюся знищити його, їхавши так.

Отже, питання: як можна швидко бути впевненим, що я зосереджений на коліщатках, окрім того, що просто «заплющував око»?

РЕДАКЦІЯ 3 серпня 2011 року

Тож дякую за відповіді, але багато людей звертаються, як безпечно заблокувати велосипед. Я ціную це, але моє запитання (курсивом вище) стосується центрування колеса. Є й інші причини зняти обидва колеса, наприклад, якщо мені потрібно помістити велосипед в машину. Ще раз дякую всім, адже також корисно мати поради, як не викрасти велосипед.

Існує два типи заднього випаду: вертикальний і горизонтальний.

При вертикальних відсівах ви ставите шестерні вгорі ззаду і низько спереду. Потім надіньте колесо. Потім надіньте деяку вагу на сидіння і перекладіть важіль швидкого вивільнення, застосувавши будь-яке регулювання, необхідне для правильного натягу швидкого звільнення. Важіль повинен складатися, а не вниз, вперед або назад, оскільки ви не хочете, щоб рослина або інші цикли контактували з важелем.

Горизонтальні випади вимагають майже тієї самої процедури, однак у вас є проблема забезпечити колесо на однаковій відстані від стояння ланцюга. Це найкраще зробити, якщо ви маєте гарний зір і тримаєте колесо на місці, перекидаючи важіль швидкого відпускання.

Більш загально, ви щомісяця штрафуєте кожного разу, коли ви блокуєте / розблоковуєте свій велосипед. Ви можете розглянути можливість інвестувати в кабельну петлю, щоб пройти через D-замок і навколо заднього колеса. Вони доступні за ціною і не повинні бути такими громіздкими, як хтось менш схильний бачити крізь неї заднє колесо, ніж було б, якби вони змогли дістати весь ваш велосипед. Це стримуватиме випадкових, а не рішучих злодіїв.

Інший варіант - придбати набір важелів для швидкого відпуску, що швидко відпускаються, з ключами Allen або головками "спеціального ключа". У Великобританії не потрібно повертати більше п'ятнадцяти фунтів за прості версії Allen Key:

Версії "спеціального ключа" варті премії, оскільки для їх скасування вам потрібно більше, ніж ключ Аллена:

Це набагато дешевше в Інтернеті, ви можете отримати набір на всі £ 8, якщо ви Google "Trans-X" шпалери швидкого випуску.

єдиний біль у них полягає в тому, що ключ потрібно переносити, і він не надто добре вписується в стандартний брелок.

Якщо у вас є горизонтальні викиди, ви можете також мати різьбові отвори для " гвинтів регулювання випаду ". Це гвинти M3, які тримаються на місці з твердими пружинами, які дозволяють точно регулювати місце, де на випадаючому задньому мосту впирається. Якщо у вас встановлені гвинти регулювання праворуч, ви можете бути впевнені, що заднє колесо прямо, просто натиснувши його назад з деякою силою, перш ніж затягнути швидке відпускання.

Як зазначали інші, ви оцінюєте розташування колеса, порівнюючи зазор між шиною та лівою / правою ланцюжками.

Це залежить від велосипеда. На деяких велосипедах просто розміщення осі на всьому протязі сидіння, що випадає, достатньо для центрування колеса, але в інших (як правило, у вішалки з болтами на причепі) колесо не є самоцентрирующимся.

У цьому останньому випадку (або якщо ви перфекціоніст з іншим типом), ви дивитесь на відстань між шиною та рамою, після того, як "вдарили про дно" на дрібніший проріз для випадання. (Подивіться на простір між горизонтальними опорами ланцюга для горизонтальних відсівів та проміжок між діагональними місцями сидіння для вертикальних відсівів.) Однаковий простір повинен бути видно з обох боків шини.

Перш ніж центрувати, правильно відрегулюйте QR (потрібно вимагати значних зусиль, щоб закрити весь шлях, але не геркулеві зусилля). Потім частково закрийте QR, щоб створити деяке тертя, регулюйте колесо, дивлячись на простір навколо шини, а потім повністю закрийте QR. Після того, як ви звикнете до цього, центрування колеса таким чином займає лише ще 5-10 секунд.

Питання краще, ніж я думав спочатку. Я поясню.

Якщо заднє колесо не в центрі, це набагато серйозніший бізнес, ніж переднє колесо; Я маю на увазі міліметр чи два. Причина полягає в тому, що колишнє горизонтальне положення зубчастого набору було використано для регулювання як верхньої, так і нижньої меж перемикача та регулятора натягу стовбура кабелю для зсуву. Якщо випадкове центрування коліс навіть на міліметр чи два, і це може бути, то зміщення може зіпсувати все. Тим більше, що з кроком 3,95 мм 10-ти швидкістю, ніж з 5-тиметровим кроком 7-ти швидкості, але важливо для обох.

Центрування коліс також впливає на обидва комплекти гальмівних дисків. Завдяки 1-мм розміру блоку зазорів сучасних гальмівних дисків, навіть зміщення в центрі колеса на 1 мм може вимагати регулювання та балансування гальма. Насправді найпоширенішою причиною неможливості врівноважити гальма є неправильне центрування коліс. Окрім того, що задні колеса рідко знімаються випадково, хоча гальмівна річ все ще стосується навіть переднього колеса.

Я не знайшов дійсно гарного способу, щоб забезпечити швидке центрування колеса, і зводиться до того, щоб побачити центральний шов шини у відповідність із середнім отвором в арці заднього колеса. Вбудована функція була б корисною, якщо хтось хотів би винайти її, можливо, щось із візуальною індикацією, коли відстані ободів випадково рівні, маючи на увазі, що хоча центрирование також бажано, це те, що колесо відведено точно в позиція SAME, яка найбільше зберігає коригування.

Дякую за запитання.

Купіть ще один замок - розумна порада все-таки використовувати два: один, щоб закріпити свій велосипед на чомусь нерухомому (і одному колесі), інший для закріплення іншого колеса.

З огляду на те, що зараз ви не будете використовувати стільки швидкого випуску, як @mathew рекомендує, придбайте декілька осей без QR-коду (хоча це ще один інструмент для перенесення у випадку проколу).

QR чудово підходить для зміни перегонів та швидкого блокування з низькою захищеністю, але я завжди знімав засув QR-місця на сидінні та зазвичай шампури. (Інструменти живуть у моїй сідловій сумці, яку я не заперечую як QR!)

Трюк, який я часто використовую, щоб зосередити колеса, - це просто встановити їх на велосипеді догори дном, спираючись на його руль та сідло. Гравітація тримає їх повністю сиділими, поки я затягую швидке звільнення; інакше обидві мої руки зайняті, і я часто неправильно вирівнюю колесо.

Помістіть колесо в випади, стисніть гальмо, затягніть шпажку, зробили.

"Центрування" - це насправді не проблема, а "відчуження". Відстань від ступиці до будь-якого випускного отвору визначається конкретним розміром підшипників, конусів, прокладок і гайок, що використовуються в кожній стороні осі, нічого з цього не змінюється при відкриванні або закриванні шпажки з швидким відпуском. "Рухомі" частини шампура видавлюють рамку з зовнішньої сторони (зовнішні сторони випадаючих частин), але внутрішня частина викидів безпосередньо притискається до гвинта в осі.

Це в поєднанні з вертикальними випадами фактично виключає будь-який шанс встановлення заднього колеса з неправильним вирівнюванням. Єдине, про що слід потурбуватись - це правильно розмістити вісь при кожному падінні, підвозячи його так далеко, як це природно йде. Цей тип рами дозволяє прикріпити вісь лише в одному положенні, таким чином, поки ви зробите це розумно правильно, колесо буде розташовуватися по центру і вирівнюватися.

Рамка з горизонтальними випадами, однак, представляє певну проблему. Знову ж таки, це не центрування колеса, а його аліментація. Якщо у вашій рамі є ідеально симетричні падіння, хороша стратегія - встановити колесо з віссю в найглибшій частині випаду і відрегулювати гальма та перемикач в цьому положенні. Таким чином, кожного разу, коли вам доведеться встановлювати колесо, просто поставте його якомога глибше.

Якщо це не альтернатива, набір стопорних болтів може зробити свою справу. Крім того, ви можете використовувати фарби або наклейки, щоб позначити відповідні знаки відрізків, які допоможуть вам під час виконання завдання.

У випадку, якщо ви використовуєте дискові гальма, вони є досить надійним способом гарантувати, що колесо розміщене на своєму рівні, оскільки вони мають дуже жорсткі допуски. Перед видаленням переконайтеся, що диск зосереджений у штангенциркулі та чи не втирає його жоден накладки. Після перевстановлення перевірте те саме.

Як зазначають інші відповіді, погане вирівнювання коліс - це велика проблема з гальмами ободів. Це робить їх і хорошим показником. Якщо у вас гальмо гучно налаштовано, колодки приземляються в центрі гальмівної поверхні обода, і коли ви відпустите важіль, вони повинні "піднятися" на більш-менш однакову відстань від обода, тому виконайте цю перевірку після приєднання колесо і, швидше за все, у вас все буде добре.

Не потрібно знімати заднє колесо. Зафіксуйте лише заднє колесо, але зробіть це через задній трикутник. Це належним чином закріпить вашу раму та заднє колесо. Ви можете придбати кабель, щоб пройти і через переднє колесо. Як завжди, Шелдон Браун демонструє правильну техніку.