Як виміряти правильну напругу приводу ременя?

Я володію районом Трек 2010 року з ремінним приводом. Я досить задоволений налаштуваннями, оскільки після місяців стояння на вулиці я просто знову взяв велосипед і почав їздити без звичного обслуговування ланцюга.

Однак проблема, яку я маю на даний момент, полягає в тому, що при великому крутному моменті, тому, наприклад, прискорення руху на світлофорі змушує пояс або ковзати, або стрибати з заднього гвинта. Їзда в трафіку з автомобілями наближається робить це дещо небезпечним випадковим випадком, тому я сподіваюся, що я міг би це виправити. Навіть при педалюванні з високою каденцією ремінь, здається, весь час рухається назовні, і його можна зафіксувати, обробляючи педалі назад, на один раунд або близько того.

Посібник з інструкціями та ресурси Google [зламане посилання - спробуйте цю дискусію про трекдистрикт або цю посилання на велосипед-посібник ) стверджують, що встановити правильну напругу та вирівнювання буде просто, але я вважаю це досить важким завданням. Тож чи міг би хтось із більшими навичками та досвідом механіки велосипедів сказати мені, як це зробити, або вказати на хороший ресурс?

Основні питання:

Чи існує простий спосіб встановити напругу, не маючи спеціального інструменту для вимірювання напруги?

Наскільки точним має бути напруга, щоб не сповзати під тиском?

Як я можу (легко) правильно вирівняти ремінь, щоб він не рухався прямо на задній гвинтик?

Заздалегідь дякую за будь-які відповіді! Можливо, я міг би віднести його до місцевого магазину, але я намагався сам впоратись із будь-яким технічним обслуговуванням, оскільки це хобі.

==== Редагувати ====

У мене немає своєї власної картини, але задні випади виглядають як на цій фотографії:

Я намагався регулювати напругу і встиг позбутися прослизання, тому оригінальна проблема вирішена більш-менш. Я також намагався занадто сильно затягнути ремінь, оскільки він почав чути шумний шум, і вільний рух, здається, більше не працював. Зараз натяг здається правильним, але ремінь все ще «рухається правильно» (як на зображенні) і під час розгону стрибає з гвинтика.

Я починаю думати, що задня маточина не є абсолютно прямою щодо ременя, але я б подумав, що хтось це помітить під час їзди.

=== Редагувати 2 (2011-08-10) ===

Після того, як ледь не потрапив автобус, викликаний стрибком ременя з заднього гвинта, я вирішив відкусити кулю і відвезти велосипед назад до магазину. Виявляється, у мене міцні пальці, оскільки проблема була в занадто великій напрузі на поясі. Високе напруження змусило заднє колесо не вписуватися ідеально в задній відвал. Це зробило колесо лише найменшим розбігом (що протилежне прямому?), Що в поєднанні з напругою змусило ремінь виїхати назовні при застосуванні достатнього крутного моменту.

Я виправив річ, і вона зараз працює як шарм. Я не можу сказати різницю між попередньо занадто тугим поясом від правильно натяженого, оскільки різниця дуже тонка. Таким чином, мораль історії повинна полягати в тому, що слід використовувати правильні інструменти для вирішення задачі. А також, що мої навички механіки не такі вже й хороші, як я сподівався :)

У будь-якому випадку, дякую за всі пропозиції тут, але відтепер я пропоную всім людям, що займаються ремінним транспортом, або отримати справжні інструменти, або підтримати місцевого дилера велосипедів за відсутність або низьке обслуговування ремінного приводу.

Що стосується вимірювання натягу ременя, то інструмент - найкращий варіант. Якщо ви є власником велосипеда, то ви повинні володіти інструментом.

Однак без цього покладіть S-зігнутий спицю або подібний дріт у гачок над центром верхньої частини пояса. Додайте вагу до нижнього гачка. 10 фунтів - специфікація. Так, це велика вага для зігнутого спиці. Будь креативним. Або придбати інструмент.

Поставте лінійку поруч із поясом, в точці натягу ваги. Запишіть вимірювання.

Зніміть вагу. Поміряйте ще раз, там же. Віднімаємо перше вимірювання від другого вимірювання. Різниця повинна бути між 5 і 12 міліметрами. 10 міліметрів ідеально.

Вирівнювання залежить від типу відсіву.

EDIT 1: Зображення нижче - це новий інструмент від Gates, який називається Eco Tester Tester, який робить саме так, як описано вище, більш професійно. Можливо, це допоможе описати наміри описаного нами методу.

У стилі випаду, який ви розмістили на зображенні, вирівнювання насправді встановлюється двома речами.

1. Центрування колеса - колесо потрібно рівномірно розташовувати між ланцюгами. Це зробіть на очах і відчуйте роботу, хоча ви можете оцінити свій успіх, вимірявши від гальмівної поверхні обода до внутрішньої поверхні ланцюжка, якщо припустити, що ваше колесо належним чином перекинуто на вашу ступицю.

2. Друге, що впливає на вирівнювання ременя на шківі - це ваша "ланцюгова" лінія. Для району це вирівнювання встановлюється за довжиною шпинделя нижнього кронштейна. Чим досконаліша ланцюгова лінія, тим менше шансів виникнути проблеми з поясом кочення гвинтиків. У більшості магазинів велосипедів є такий інструмент, як Park Tool CLG-2 для точного вимірювання ланцюгової лінії, хоча він призначений для роботи із зубчастим гвинтиком.

Якщо у вас виникають постійні проблеми із відкиданням гвинта, а ваші відсіви рівномірно встановлені в рамі, а колесо по центру, знайдіть LBS, щоб перевірити вашу ланцюжок.

Вам може знадобитися поміняти вісь нижнього кронштейна, щоб отримати більш досконалу ланцюгову лінію, щоб вирішити цю проблему. Якщо припустити, що велосипед не замінив вас, BB, можливо, було б розумно запитати в магазині, де він був придбаний, чи це оригінальний BB, і чи допоможуть вони у вирішенні будь-яких проблем ланцюга за гарантійним статусом.

EDIT 2: Насправді здається, що проблеми з "вирівнюванням" ременя безпосередньо пов'язані з натягом ременів за допомогою ременів Gates Carbon Drive. Якщо напруга правильна, вони добре відстежують. Якщо він занадто низький, вони будуть відслідковуватись до кадру. Занадто високі доріжки від кадру.

Я сподіваюся, що це корисно.

Зараз є додаток iPhone для вимірювання натягу ременя приводного ременя.
Ось допис про це у блозі Гейтс , і ось він на попередньому попередньому перегляді iTunes.
Вони кажуть, що вони працюють над додатком для Android, але це має враховувати різноманітність мікрофонів на Android-телефонах. Їм, мабуть, доведеться протестувати і відкалібрувати для кожної марки та моделі телефону Android.

Три місяці тому я придбав Avanti Blade 8C (ремінний привід, Shimano Nexus 8-ступінчастий) і у мене виникли проблеми зі шумом у привідному поїзді.

Здається, напруга в поясі пов'язана з проблемою. Я завантажив додаток для автомобілів Gates Carbon Drive для iPhone і відкоригував напругу, щоб вона вібрувала приблизно на ок. 50 Гц і шуми (майже повністю) зникли. Це значення потрапляє в середину діапазону для внутрішньо орієнтованих концентраторів (45–55 Гц), рекомендованих додатком.

Тому, схоже, натяг ременя дуже важливий у цій установці.

Сьогодні (через чотири дні) я їхав на велосипеді на роботу, і знову дуже шумно. Я знову перевірив напруженість за допомогою програми iPhone, і тепер вона виявляється дуже низькою. Це дивовижно, оскільки задня вісь тримається щільно з гайками 16 мм. Є також гвинти, які забезпечують тонкий контроль горизонтального положення задньої осі, і я минулого тижня використовував їх для встановлення натягу ременя.

Що стосується точності додатка для iPhone, я отримую послідовне читання з декількох спроб, якщо я закручую ручки і спочатку загніть ремінь. Сила вищипування буде дуже мало впливати на частоту вібрації (як, наприклад, при гітарі).

Вибачте, я все повертаю назад! Я абсолютно заплутаний у зв'язку з шумами мого велосипеда, і вони можуть не бути викликані проблемами натягу ременів.

Крім того, я отримую суперечливі результати, намагаючись використовувати додаток Gates Carbon iPhone. Я не можу отримати послідовний «дзиґ».

Гучна велосипедна сага триває. Велосипед з приводом на пояс не повинен звучати як хор цикад!

Загальне правило для плоских ременів - крутити ремінь посередині між передніми та задніми ремінними приводами, він повинен крутитись до 90 градусів при помірному зусиллям двох пальців, якщо він проходить через 90, то він занадто вільний, якщо ви не можете зробити 90 без великі зусилля, то це занадто туго.

Цей метод залежить від того, наскільки сильними є ваші пальці, а також від ширини та товщини пояса, чим більше ви використовуєте цей метод, тим краще ви оцінюєте, що правильно для будь-якого поясу.

Інший метод полягає в тому, щоб зробити невеликі регулювання напруги до тих пір, поки ковзання не припиниться.

Якщо ремінь не тримається на шківі, це тому, що шків нерівний або пояс пошкоджений. Ви повинні перевірити вирівнювання колеса / осі, перевіривши простір між шиною та сидінням та ланцюгами (ер, ремінь) - переконайтесь, що шина розташована між центрами. Якщо ні, то, швидше за все, пояс пошкодився.

(При пошкодженні ременя, коли шнури вздовж одного краю розірвані, він не тримається прямо під напругою, а завивається на пошкоджену сторону і має тенденцію повзати з шківа у бік пошкодженої сторони.)