11-швидкісний ланцюг з’єднується з мережею та керуватиме кільцем, позначеним 8-ступінчастою без випуску, винятки з кутового забору. (Нічого не обов'язково перешкоджає виробникам обманювати чи недбало зберігати все, що номінально є 3/32 перехресно сумісним, навіть із частинами різних епох / типів, як у цьому прикладі, але це не проблема, на яку бачите занадто багато.)
Якщо у вас виникли проблеми зі зміщенням, це може бути комбінація зовнішньої ширини ланцюга, ходу FD, профілювання бічної пластини, що це погана відповідність, та / або потенційна здатність ланцюга застрягти між кільцями, яку я бачив хоч і не часто.
Одна заплутана річ у цій темі - це те, що міжрядкові інтервали - це одна з найменш стандартизованих речей на велосипедах, вона змінюється мало, але не сильно між поколіннями швидкості, цифри близькі один до одного, але не ідентичні тому, як кожен виробник робить речі з різною швидкістю Покоління, а те, що насправді визначає відстань, - це комбінація товщини кільця, товщини павутина, зміщення зуба, а також наявність або відсутність прокладок, тому неручні ланцюжки, що знаходяться в суміші, можуть легко вплинути на фактичний інтервал.
Зазвичай такі комбінації, як те, що ви пропонуєте, можна зробити так, щоб вони спрацювали. Часто вони працюють добре. Але це ніколи не гарантія, що вони працюють або працюють без компрометованих змін.
Частина того, що робить проблему мутною, - це те, що з точки зору професійної практики магазину, написання робочого замовлення для створення такого типу налаштування для замовника, як ремонт, споруда чи оновлення, в кращому випадку є досить непосильним. У цьому контексті налаштування себе на возитися з чимось вигадливим, що може навіть не спрацювати або бути дуже скомпрометованим - це чудовий спосіб витратити час і створити складну ситуацію. Тож велосипедні магазини та професіонали мають вагомі підстави зайняти інше базове ставлення до цієї теми, ніж домашній механік.
Якщо припустити, що ми говоримо про дорогу, що стосується 11-ступінчастої, то частина того, про що ти тут проти, - це те, що 11-ступінчасті передні дилери часто діють так, як у них ледве вистачає загальної поїздки, навіть коли все так, як задумав виробник, особливо шимано. Мене ні в якому разі не дивує, якби цього було достатньо, щоб утримати те, що ти пропонуєш, працювати. Можливо, він також може працювати нормально, або ви зможете зламати положення якоря для кабелю для більшої поїздки.
Поміщення більш вузького ланцюга в більш широку клітину переднього дилера зазвичай працює надзвичайно погано, особливо кілька поколінь ширини один від одного. Звичайна проблема (для подвійного) полягає в тому, що до моменту, коли ви налаштували нижню межу, щоб внутрішня клітка була досить близькою до ланцюга, щоб отримати гарне зсув малого кільця, він хоче мати занадто великий проміжок з зовнішня клітка, як тільки ви на великому кільці, і падіння ланцюга та поганий результат пониження. Трійки ускладнюють проблему. Це потенційно можна пом'якшити, маніпулюючи кліткою (закриваючи закриту). Коли це декілька поколінь із такою широкою шириною, я особисто це не роблю, навіть на власних велосипедах. Якщо ви вирішите, що це буде експеримент, коли ви повністю вичерпаєте свій FD, якщо він не працює.
Одне, що ви бачите папуговим в Інтернеті, - це "передній переїзд - це передній переїзд", оскільки в них є велика ступінь взаємозамінності, що просто не є реальністю. Ширина клітки, профіль, коефіцієнт спрацьовування та у випадку трійки мінімальна специфіка різниці зубів середнього та високого рівня.