Чи є інші пояснення щодо повільної втрати тиску в шинах?

Я їхав на своєму дорожньому велосипеді в п’ятницю, а шини тоді були під правильним тиском, близько 100psi. У вівторок я заскочив, не перевіряючи їх, і швидко зрозумів, що з задньою шиною щось не так. Це було не зовсім рівно, але було досить м'яким. Я не зайшов далеко, тому поїхав додому і замість цього взяв машину на роботу. Коли я повернувся додому пізніше, я здивований, коли виявив шину, хоча вона ще була м’якою, жодним чином не втратила тиску. Це було близько 40psi і відчувало те саме, що і коли я залишав його вранці.

Я вирішив, що десь має бути повільний витік, але я його не міг знайти ніде, поклавши нутро під воду і обходжуючи його, методично шукаючи бульбашки. Я ніколи не провалювався таким чином.

Я все одно вимкнув це, тому що не хочу возитися зі своїм поїздкою, але мені цікаво ... чи є ще одне пояснення такої кількості втрат тиску? Або повинен був десь прокол, який я якось пропустив?

Шини (цілий велосипед) досить нові та у відмінному стані.

Може бути несправний клапан, який протікає лише під високим тиском. Ви не зможете знайти таку річ, поставивши її під воду, тому що немає можливості дістати трубку до 100 фунтів на квадратний дюйм, поки вона не буде на ободі із включеною шиною. Це також може бути пов’язане з дуже маленькими отворами в трубі, знову ж таки, які не мають жодних змін, поки шина не перебуває під дуже високим тиском. Ви можете перевірити це, якщо наповнити шину до повного тиску, а потім залишити її у ванній або іншій великій раковині. ви повинні бачити, чи повітря таким чином витікає з клапана. Не впевнений, чи змогли б ви побачити, як повітря витікає з дуже маленьких отворів у трубі, хоча вони можуть бути непомітні через шину / ободок.

Що стосується мого досвіду, це може статися тому, що:

• Проколи в трубці занадто крихітні.
• Клапан забруднений, пошкоджений або ущільнення занадто старе / перегріто.
• Трубка стара або хімічно пошкоджена, тому вийшла більш пористою, ніж зазвичай.

Для крихітних проколів надувайте трубку набагато більше під час тестування та будьте більш терплячі під час тестування, тобто дозвольте трохи більше часу кожного разу, коли ви занурюєте трубку у воду, і стежте за бульбашками, які повільно розвиваються та залишаються приклеєними до трубки. Не бійтеся надмірно надути трубку, вона не підірветься, але якщо це станеться, вона вже була занадто стара або хімічно пошкоджена. Ви можете сміливо надувати трубочку до трьох разів, це нормально "не розтягується розмір".

Якщо ви їдете без кришок клапана, бруд може потрапити всередину клапана або навіть у трубу, пізніше повернувшись до клапана і застрягнувши між ущільнювальними поверхнями клапана. Це важко перевірити, не надуваючи всю шину і не перекачуючи її до максимального тиску. Іноді клапан можна очистити, надувши до максимуму тиск і швидко відкачившись (2-4) Якщо це робиться, але це не вирішує проблему, шукайте спосіб переробки каучуку!

Ущільнення у велосипедних трубах зазвичай виготовляються з дуже м’якої гуми, яка втрачає гнучкість з віком навіть на полицях, тому, якщо ви коли-небудь купуєте трубку, яка просочує повітря за її клапан, спробуйте змусити її замінити на іншу марку або таку, яка є з іншої / новішої партії. Дорожні сердечники типу Schrader і Dunlop, які легко замінюються і, якщо пощастить, можуть бути недорогими. (У моїй країні я можу отримати від 3 до 5 ядер Dunlop менше ніж за 1,00 доларів США) Клапани Schrader такі ж, як і в шинах автомобіля, тому, можливо, ви звикли їх безкоштовно в магазинах шин. (Що стосується попередніх клапанів, я не знаю змінних сердечників ...).

У мене були зіпсовані сердечники клапана даунлопа через перегрівання гальмового колеса. Як згадувалося раніше, гумові ущільнювачі дійсно м'які і їх легко пошкодити. Вони стають сухими і розтріскуються з віком і теплом. Щоб уникнути нагрівання гальмових ободок, намагайтеся утримувати ваші диски та колодки чистими та без масла та кристалізованих уламків та дотримуйтесь хорошої техніки гальмування при довгих крутих спусках. Клапани Schrader і Presta набагато менше схильні до подібних проблем, однак нагрівання гальмового диска також може пошкодити горловину клапана (з'єднання між трубкою і штоком клапана), послабивши з'єднання, створюючи протікання, які не варто виправляти, а іноді і дуже сильно важко виявити за допомогою звичайного тесту на занурення у воду.

Що стосується старих або деградованих трубок, то виявити проблему досить просто. Надуйте трубку, щоб вона розтягнулася. Трубка повинна розтягуватися більш-менш рівномірно і зберігати майже однакову текстуру. Дуже стара трубка руйнується природним шляхом, але хімічні речовини також можуть пошкодити гуму, прискоривши її старіння. Будьте обережні, якщо ви зберігаєте, ремонтуєте або використовуєте велосипед, шини або тюбики в місцях, де є потужні розчинники, фарби з дуже летючими властивостями тощо. Якщо ви коли-небудь підозрюєте, що трубка була хімічно пошкоджена, також ретельно огляньте шину.

Трубка, яка визріла, буде розтягуватися більше в її слабких частинах. Ці частини мали б менш гладку поверхню, показуючи тріщини і пори, які, здається, не протікають. Ці частини трубки не матимуть тонкого блиску чистої гумової трубки. Ще однією ознакою слабкої або застарілої трубки буде поява незрозумілих проколів, таких як крихітні ідеально круглі отвори в частині трубки, яка стикається з хорошою чистою ободкою. Ці тонкі отвори з'являються самі по собі, а не будь-яким предметом, що пошкоджує шину або трубу.

Нарешті, все, що я заявив, походить з мого досвіду, і я мушу сказати, що воно дещо відрізняється завдяки якості, дизайну, сировині та виробничим процесам, які використовуються різними брендами.

Список літератури:

http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve

Дорожні шини без явних дефектів напевно можуть втрачати 10 фунтів на дюйм в день - просто немає всього великого обсягу повітря, тому найменший протікає через трубу або клапан поспішно знизить тиск.

Мораль історії: перевіряйте тиск повітря щоразу, коли виймаєте дорожній велосипед.

Гума пориста, а трубки дешеві. Можна дістати погану трубку. Якщо ви все ще клопотите, не витрачайте час, купіть іншу трубку і обережно потріть внутрішню частину стінки шини, коли її міняєте, щоб відчути, як мошки застрягли у вашій шині.

Я наношу пінистий мильний розчин на зовнішню сторону пробірки, коли надуваюся і стежу за бульбашками. Я бачив, як мій місцевий велосипедист вішав на стіну надуту трубку більше тижня, шукаючи повільних протікань. Я не інвестую в дорогі трубки, я б не робив цього.

Якщо ви отримуєте багаторазові квартири, зверніть увагу на вирівнювання труби та шини, яка сторона трубки була зліва, а яка сторона шини була зліва. Це може допомогти знайти мочки в стінці шини.

Якщо ви їдете на велосипеді з дуже низьким тиском в шинах, можна потрапити в зернистість під шинку шини, і тоді у вас є шматочки породи, які повільно шліфують отвори в трубі. Я виявив, що всі види речей можуть ткнути через шини: гравій, струга, свердла, скоби, скло. Моя поїздка на деякий час була такою брудною, що я з жалем взяв пару рукодільниць на свої шини колись у вихідні, щоб зменшити кількість скелі. Я хотів би зазначити, що це були якісь гібридні шини на 2 "Bontraget. На моїх теперішніх велосипедах у мене важчі марафони Schwalbe, і вони ще не зазнали проколу (схрещені пальці).

Ще однією причиною такої поведінки є невеликий прокол, який протікає лише при високому тиску, або коли проколота частина шини отримує зовнішній тиск, наприклад, коли вона знаходиться на землі.

Протягом багатьох років у мене було кілька таких, один лише кілька тижнів тому. На кожному оберті колеса шина шипіла, поки я не зупинився: ssst, ssst, ssst. Коли я зупинився, це здавалося прекрасним, просто трохи плоским. Я вийняв трубку і накачав її, і не було чути ніяких доказів протікання. Вдома я повинен був надути його, як повітряна куля, щоб він міхури під водою.

В іншому випадку був невеликий осколок скла, який тільки що виступав крізь шину, коли я його оглядав. У третьому випадку осколок скла був видно лише тоді, коли я повністю перевернув шину назовні.

Так вони викликані дрібними предметами, вбудованими в шину. Моя теорія полягає в тому, що це коли

• де об'єкт тягнеться боково до трубки, або
• де об'єкт міцно утримується шиною і притискається всередину, коли на об’єкт існує зовнішній тиск, або
• де об'єкт виступає менше, ніж товщина стінки труби . При надлишковому тиску в трубці стінка стискається, що дозволяє предмету все-таки ткнути. Коли тиск знижується, стінка трубки розширюється, об'єкт більше не проштовхується і витік сповільнюється майже до нічого.