Яка мета такої кількості передач?

Мій велосипед, який я дуже люблю, має 21 передачу, що, здається, зараз є стандартним серед гірських велосипедів. Це справді краще з велосипедом, який має, скажімо, 7 передач? І чому так, що кількість передач на велосипеді завжди кратна 7?

Там хороша стаття тут , яка пояснює це дуже добре - хоча є 21 передач є тільки ефективно близько 11 різних корисних передач на звичайній установці 3x7 передач:

Тобто, деякі комбінації передач перекриваються (або досить близько), і це означає, що ви не отримуєте від них жодної додаткової функції, але, маючи їх, можна зробити зміну передач вгору / вниз плавнішою, тому що це означає, що ви повинні міняйте передню зірочку рідше. Точна кількість "корисних" передач зміниться залежно від кількості зубів у вашій конкретній установці, але принцип той же.

Як видно з графіку, ви отримуєте додатковий діапазон від того, щоб мати додаткову передню зірочку - якщо у вас було лише 28 т спереду, то додавання передачі 38 т дає 3 додаткові корисні передачі, то додавання 48-ти шестірні дає ще 2 на Вершина цього. Це добре, але насправді це не те саме, що додавати додаткові 7 корисних передач кожен раз.

Крім того, як деякі інші згадували, передачі не завжди бувають кратними 7, це, здається, є найбільш поширеною кількістю передач на задній касеті більшості велосипедних мас.

Загальна кількість шестерень - це добуток кількості ваших ланцюгів та кількості гвинтів на вашій касеті. Якщо у вас 21 передач, у вас є потрійний ланцюжок і 7-ступінчаста касета ззаду. Якщо у вас є дві-три ланцюгові пружини, частина ваших передач перекривається, тому вони не дають вам більше можливостей.

Цікавлять дві речі. Перший - діапазон ваших передач. Одне - те, що є найвищим, те, що найнижчим. Чи задовольняють вони ваші потреби?

По-друге, наскільки точним є інтервал, тому чи відчуваєте ви, що хочете передати між ними передачу?

Я roadie, і це не дуже високий кінець велосипеда, щоб керуватися 2x11, часто 50/34 спереду та 11/28 ззаду. Це дає 22 швидкості. Я їзжу на 2x10, даючи 20. Багато гірських байкерів, схоже, перейшли на 1x11 із широким діапазоном касети, як 11-42. Я підозрюю (не будучи гірським байкером), що їх місцевість настільки швидко змінюється, що вони хочуть бути в правильній передачі, але ширший простір для них не є проблемою. Для мене це було б, я помічаю великі прогалини в змінах 15/17 і 21/24 в касеті, і вони мають набагато більші прогалини, ніж це.

Вам потрібно подивитися на їзду і знайти комплект передач, який відповідає вашим потребам.

На гірському велосипеді, як правило, ви хочете піднятися крутими пагорбами, для яких потрібні дуже низькі передачі, і швидко спускатися з пагорбів, для чого потрібні досить високі передачі. Це означає, що вам або потрібно досить багато передач між ними, або великі стрибки між сусідніми передачами.

Перевага наявності великої кількості передач між собою полягає в тому, що вона дозволяє робити педалі в досить вузькому діапазоні обертів, де ви є найбільш ефективними, ні крутячи ноги, як божевільні, і не потрібно сильно натискати на педалі. Цей діапазон каденцій буде залежати від людини до людини, але, як правило, це частина діапазону 75 100 об / хв. Зауважте, що навіть якщо ви використовували весь цей діапазон, це лише на 33% збільшення каденції від нижньої до верхньої частини діапазону, але ваш діапазон можливих швидкостей значно більший через передач.

Однак насправді немає 21 різної передачі, оскільки різні комбінації спереду і ззаду будуть настільки близько один до одного, що вони можуть бути однаковими. Однак перекриття дозволяють отримати більше варіантів зміни передач. Наприклад, ви можете використовувати великий ланцюжок для "швидкої їзди", малий ланцюжок для "сходження по крутих горах" і середній ланцюжок для речей між ними. У кожному конкретному випадку у вас є вибір приблизно семи передач на задній частині для більш тонкої настройки. (Я кажу "грубо", тому що комбінації "великий-на-перед", "великий-на-задній" і "маленький-малий" ставлять ланцюг під досить кутом, що шумно і спричиняє знос; . Краще не робити цього занадто багато, але робити це, якщо потрібно.)

Кількість передач не повинна бути кратною семи. Для систем перемикання ви матимете одну, дві або три передачі спереду (я думаю, я навіть бачив чотири) і від п'яти до одинадцяти ззаду. 3x7, здається, є загальним місцем для зустрічей інженерних та маркетингових команд для нижчих кінцевих приміських та гірських велосипедів. Якщо ви витратите трохи більше грошей, 3x8 стає більш поширеним. Дорожні велосипеди мають тенденцію до 2x9 / 10/11.

Шестірні не роблять велосипед "кращим" чи "гіршим". Якість велосипеда - це завжди залежність від того, наскільки він відповідає вашим потребам. Можливо, вам буде краще з велосипедом з 21 передачею, або лише 1! Все залежить від того, як ви плануєте його використовувати.

Кількість передач не завжди кратна 7, як вказували інші. Загальна кількість передач - це кількість ланцюгів (великих передач біля педалей), помножена на гвинти на задньому колесі. Цей номер трохи вводить в оману, оскільки між ними хороша кількість перекриттів, тому реальна кількість справді різних передач буде меншою.

Між велосипедами, що мають багато передач, і велосипедами з малою кількістю, є певні компроміси та механічні відмінності. Я був би радий потрапити до тих, якщо хочете, але практично кажучи, вони, ймовірно, не сильно вплинуть на вас. Просто переконайтеся, що ніколи не використовуйте найменший гвинтик спереду, якщо ви не піднімаєтесь на крутий пагорб!

На папері у вас 3х7 = 21 передача, насправді набагато менше.

Врахуйте, що:

• "скручування" ланцюга, наприклад, для передньої великої передачі та задньої великої передачі впливає на вихід вашої педалі, а також на життя ланцюга, тому ви не будете робити це занадто часто (я впевнений, що є кращі пояснення для цього десь)
• деякі комбінації спереду-назад є настільки близькими, що вони практично зайві

у вас є 6 - 8 фактичних швидкостей (2 або 3 ззаду на кожній передній передачі).

Тоді є сенс, якщо ви коли-небудь використовуватимете їх. Можливо, ви будете користуватися своїм велосипедом у горбистій місцевості або на складних поверхнях.

Зараз я їзжу в Нідерландах і бачу, як колеги-велосипедисти переходять на нижчу передачу, коли вони зупиняються на світлофорі, як це зробили б з автомобілем чи мотоциклом. ІМХО це справді нісенітниця, тому що я їх ловлю, не змінюючи передач, перш ніж вони навіть перейдуть дорогу.

У шахти (яка є "гібридом", а не гірським велосипедом) є такі передачі.

На довгому спуску я можу використовувати верхню передачу (тому мені "потрібна" верхня передача).

На дуже крутій горі мені потрібна нижня передача.

Тому мені потрібен широкий діапазон передач.

Тепер ви запитуєте, чому так багато в цьому діапазоні: чому б не лише 3 передачі (мінімальна, максимальна та середня)?

Це тому, що є каденція (RPM), яка є найбільш ефективною: якщо я крутиться занадто швидко (занадто легко), то я хочу більш високу передачу; і якщо я крутяться занадто повільно, то мені хочеться знизити передачу. Коли я їзжу на велосипеді зі швидкістю, я хочу змінити передачу (наприклад, якщо градієнт незначно змінюється).

QED: тому що для здійснення невеликих змін у широкому діапазоні потрібно багато передач.

Як я їх використовую, я встановлюю передню передачу спочатку (наприклад, велике кільце для плоскої, або вниз, або невелику гору) і використовую тонкі передачі заднього колеса для невеликих регулювань у межах цього діапазону.

Я використовую меншу або найменшу передню передачу для горі.

До речі, тепер я виявив, що сильніше, що мені вже не потрібно найменшого кільця (наприклад, на градієнтах 13% або менше); Я можу зробити лише два кільця спереду. Але "гірські" велосипеди роблять для крутих пагорбів.

О, також ви ніколи не будете (або не повинні ніколи) використовувати половину комбінацій передач: уникайте використання найвищої передачі спереду з найнижчою передачею позаду, і навпаки - це називається перехресним ланцюгом .

Крім того, я не думаю, що це завжди 7: мій 3 спереду і 9 ззаду.

Сама по собі кількість передач, які має велосипед, не дуже допомагає визначити корисність чи якість велосипеда. Як правило, велика кількість передач означає, що вершник може подолати широкий простір місцевості і точніше відповідати передачам до своїх можливостей. Якщо ви їдете на абсолютно рівній місцевості, ви, швидше за все, можете використовувати одну передачу. Їздивши по більш різноманітній місцевості, особливо позашляховику, вершник буде використовувати багато передач. Скільки залежатиме від того, наскільки різноманітна місцевість та здатність вершника. Надто стомлений вершник оцінить наявність більш низьких передач, з яких можна вибрати. Починаючий вершник буде використовувати менший діапазон передач, ніж він / вона, коли фітнес покращиться. Велосипед з багатьма передачами дозволяє використовувати велосипед на багатьох різних місцевостях і різними вершниками з різними здібностями та потребами,