Чому гальма більше не поставляються із "важелями безпеки"?

Раніше було дуже часто бачити велосипеди з подвійними тяговими гальмовими важелями (якщо це навіть правильна назва), як показано нижче. Однак зараз, здається, майже не можливо знайти такі гальма. Навіть знайти фотографію для публікації було важко. Здається, було б цілком корисно мати можливість гальмувати з різних позицій руки. Була відповідь, яку я прочитав деякий час назад (не можу зараз знайти), яка заявила, що є причина, що вони позбулися цього, але немає пояснення, чому. Отже, будь-яка технічна причина, чи це просто на вигляд?

Я вважаю, що існує декілька причин того, що важелі "розширення" / "подвійного потягу" / "безпеки" / "самогубства" більше не бачать:

1. Вони справді є рішенням для погано придатного велосипеда, коли вершник не може досягти звичайних важелів гальма. Виправте це, і вам не потрібен додатковий важіль на плоскій ручці. Особливо це було проблемою для менших вершників. З тих пір розміри та придатність велосипедів значно покращилися.
2. Оскільки вони заздалегідь трохи затягують гальмо, вони зменшують кількість руху, яку ви можете вийти з первинного гальмівного важеля, що може знизити ефективність цього первинного гальмівного важеля. (Я думаю, деякі проекти не мають цієї проблеми, але більшість з них)
3. Використовуючи їх, розміщуйте руки в такому місці, яке не дає вам великих можливостей для управління велосипедом.
4. Це зайвий шматок, який може зламатися (і не зможе гальмувати). Тим більше, якщо головний важіль гальма вибитий з положення, то подовжуючий важіль потрапить у руль.
5. Сучасні важелі гальма ("аеро"?) Мають різну настройку повороту, яка працює краще за всіх, але особливо краще працює з руками на капоти, ніж у старих важелів. Подовжувальні важелі просто не працюватимуть через те, як сучасні важелі повороту. Якщо ви дивитесь на сучасний важіль гальма, коли ви натягуєте важіль, верх важеля не опускається вниз, він рухається вперед, а подовжувальні важелі покладаються на натискання на верхню частину важеля. Гріх Як видно з цих розмитих зображень розпливчасто сучасного гальмівного важеля, шарнір дещо низький і спереду, а верхня частина важеля обертається прямо вперед.
6. Хтось винайшов важелі «переривника» або «циклокросс», які замість цього йдуть посередині кабелю, що дозволяє отримати той же кінцевий результат (другий важіль гальма) без жодних проблем важелів подовження.
7. Деякі зміни змінюються та історичні ринкові реалії, про які ʍǝɥʇɐɯ йдеться у своїй відповіді .

Коротка відповідь

Тому що Шимано їх не робив.

Фон

Наприкінці 1980-х Shimano почав випускати переконливі набори груп, які включали переконливі нововведення, такі як індексовані шестерні, ланцюги BioPace та покращені гальма. У гальма була пружина в важелі і легша пружина в гальмі, що робить їх набагато простішими в користуванні. Вони також запровадили приховані кабелі від важеля гальма.

У той час ієна була низькою, а продукція Shimano дуже добре конкурувала за ціною.

Крім того, Shimano зробив "Microsoft" на ринку OEM, щоб використовувати індексовану передачу, вам довелося мати весь набір груп. Не було поєднання та поєдинків, як у вас сьогодні.

Як наслідок вдосконаленої технології Shimano, вартості єни та їх тактики продажу повного набору груп або нічого, їх конкуренти мали важкий час. Це призвело до консолідації в європейському компоненті, що веде до компанії SRAM, яку ми маємо сьогодні.

На зображених важелях подвійного витягу, швидше за все, це дизайн Dia-Compe, виготовлений Вайнманом. Гальма Weinmann були де-rigeur в європейських OEM виробниках до епохи Shimano домінування на ринку. Вони втратили опори на ринку і їх не бачили з початку дев'яностих.

Ці важелі були продані як "Важелі безпеки", і вони були вимогою до велосипедів, що ввозилися до США на певний час. Точно те, що закон вимагав "важіль безпеки", і коли його більше не було вимогою, є предметом подальших досліджень - не багато існує в Інтернеті.

З часом з двома східними важелями з'явилися копії з далекого Сходу. Патент Dia-Compe / Weinmann на важіль з подвійним витягуванням, можливо, закінчився, що дозволило зробити клони. Ці клони з'явилися на велосипедах після кончини Вайнмана і відрізняються меншою якістю за оригіналами з хромованими частинами, що досить швидко іржавіють.

Ось малюнок із каталогу 1983 року:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

У них так і є прізвисько самогубних гальм. Оскільки вони не тягнуть прямо на гальмо, а натягують на щось, що тягне на гальмі, ви не збираєтесь отримати ту саму зупиняючу силу, яку ви мали б, якби застосували основний гальмівний механізм. У нашому магазині ми заохочуємо людей відпускати їх, і ми загинаємо їх у гачки велосипедів за допомогою лещата, тому що ми вважаємо за краще, щоб люди отримували гальмівну силу від первинної системи. Крім того, якщо ви гальма не настільки жорсткі, як вони повинні бути, як у більшості людей, вони так і не забезпечать майже ніякої зупинки. Таким чином, вони майже марні, якщо не відкалібровані ідеально.

Дуже багато велосипедних велосипедів оснащено вбудованими важелями "переривника", які роблять те саме, що і ці старші важелі, не заважаючи головному важелю / перемикачу гальм.

Вони встановлюються в рядку з ходовим ходом вашого гальмівного кабелю, тому вам потрібно буде вирізати і, можливо, повторно підключити ваш гальмівний кабель. Ви повинні мати можливість поставити їх майже на будь-який дорожній велосипед із рульовими падіннями.

Зображення знайдено на Шелдона Брауна

Я думаю, вони все ще існують, але набагато рідше і в значно вдосконаленому дизайні. Стара конструкція (як на фото) дуже легко «знизиться», особливо з огляду на гнучкість у важелі. Тож вони не забезпечили дуже ефективне гальмування.

Насправді, я думаю, що КПКС мала щось спільне з їх зникненням, вимагаючи, щоб вони були продемонстровані як ефективні, по суті усуваючи більш дешеві моделі (які складали приблизно 99% вироблених).

Крім того, рукоятка для падіння вийшла з моди для повсякденної їзди, де важелі були б найбільш корисні.

Це особливості, які притаманні зовнішньому вигляду деяких дорожніх велосипедів 70-х / 80-х років. Як підліток я мав їх на початку / середині 80-х років на Raleigh Arena і ніколи не боровся з гальмуванням, торік я купив стару школу Raleigh Pursuit як мій другий велосипед (робота з реставрації) з важелями, які все ще знаходяться і роблять велосипед над Останні 8 місяців (і зараз я їзжу), я наполегливо відмовляюся їх видаляти. Вони дуже корисні, коли руки знаходяться на вершині штанги або розташовані безпосередньо за капюшоном, і в основному я використовую їх для «оперення» на спусках або для досягнення прогресивної зупинки. Якщо ви їдете в очікуванні небезпеки і читаєте дорогу попереду, вам ніколи не потрібно ляскати гальмами за допомогою додаткового важеля, використовуйте основний важіль гальма, як зазвичай. Є занадто багато вершників, які ніколи їх не використовували в минулому, і які розмовляють з обмеженими повноваженнями, виходячи з того, що вони могли почути від інших вершників, які ніколи їх не використовували. Зрозуміло, щоб виглядати «профі», я пригадую, але я намагався зняти вторинні важелі з «Арени», і це зіпсувало механізм, що спричинило неабияку брязкальню в первинному важелі. Якщо ви хочете їх втратити, я радив би повністю замінити важіль. Однак, приємно виглядати по-іншому і вміти говорити з належними повноваженнями щодо їх переваг та способів їх використання. Я пам'ятаю, що все ж намагався зняти вторинні важелі з Арени, і це зіпсувало механізм, викликаючи неабияку брязкальню в первинному важелі. Якщо ви хочете їх втратити, я радив би повністю замінити важіль. Однак, приємно виглядати по-іншому і вміти говорити з належними повноваженнями щодо їх переваг та способів їх використання. Я пам'ятаю, що все ж намагався зняти вторинні важелі з Арени, і це зіпсувало механізм, викликаючи неабияку брязкальню в первинному важелі. Якщо ви хочете їх втратити, я радив би повністю замінити важіль. Однак, приємно виглядати по-іншому і вміти говорити з належними повноваженнями щодо їх переваг та способів їх використання.

Їх називали "важелями самогубств", оскільки вершник міг використовувати їх у вертикальному положенні з високим центром ваги. У той час більшість представників LBS скажуть вам опустити центр ваги, готуючись до зупинки, і вони нахмурилися, оскільки їх метою було зробити непотрібним утримувати планку в нижній точці, опускаючи центр ваги.

Я здогадуюсь, що виробники називали важелі безпеки, використовуючи ту саму логіку, яку GM робить у продажі своїх позашляховиків, як "енергоефективні" - сміливий маркетинговий брехень, щоб плутати притаманну слабкість продукту.

Якби LBS або наїзники наполягали на них, тоді Shimano зробив би їх, і вони все одно будуть поруч, але коли ви задумаєтесь, вони не потрібні та заохочують шкідливу звичку застосовувати гальмо з високим КОГ.

Подовжувальні важелі чудово підходять для повсякденної їзди, насолоджуючись видами та з помірною швидкістю. Кабель гальм повинен бути добре відрегульований, щоб забезпечити гарне гальмування з подовжувальними важелями. Старі, натягнуті кабелі або неохайне регулювання можуть призвести до того, що важіль подовжувача вдариться об ручку до того, як буде досягнуто достатньої навчальності кабелю; таким чином, термін "важелі самогубств".