Скільки триває життєвий цикл велосипеда?

Це може бути не особливо практичним питанням, але мені цікаво, як часто ви опиняєтесь шукати новий (чи інший) велосипед? Звичайно, це два основні аспекти:

1. Механічний розпад. Якщо ви їдете на автомобілі, ви знаєте, що змащуйте його кожні 3000 миль, обертайте шини кожні 7500 миль, промивайте рідини кожні 30000 миль. Якщо ви досить серйозно ставитесь до їзди на велосипеді, ви розміщуєте себе там, де вам зручно з точки зору технічного обслуговування, від того, що не зможете регулювати висоту сідла, щоб перескладати власні спиці та маточини, але ви б зайнялися певним обслуговуванням, все одно. Більшість компонентів мають досить чітко визначений проміжок часу, який вони обслуговуватимуть, і, ймовірно, почнуть розпадатися після цього багато миль, навіть при розумному обслуговуванні та ремонті. Який діапазон у часі та / або милі мав би приїжджати на велосипедах? дорожні велосипеди? гірські велосипеди? Або ж сучасні мотоцикли, які коштують 1000 доларів і вище, в основному безстрокові, якщо ви не їдете одним головою в бетонну стіну?
2. Потреби змінюються: ви переростаєте велосипед, змінюється ваша схема їзди, ви переходите з групових атракціонів на триатлон, переходите на нову зону, передаєте велосипед молодшому братові та ін.

У мене є відчуття, що останній набагато частіше трапляється, ніж використовувати велосипед до повного механічного ресурсу. Будь-які думки?

Давайте спробуємо поставити це на якесь розумне питання з точки зору, видно з типової майстерні велосипедного магазину, і того, що знаходиться на дорозі.

У велосипедній майстерні ви можете працювати на велосипедах, яким може бути до п'ятдесяти років, велика кількість яких перевищує десять років. Деякі з цих велосипедів не були поза садовим сараєм протягом останніх п’яти років і раптом увійшли в експлуатацію, тому що син або дочка власника почали їздити. Тому це питання дуже залежить від того, як часто велосипед проходить провітрювання, як він зберігається і наскільки він підтримується.

Для людини, яка щодня користується своїм велосипедом для виїзду на літак, термін експлуатації велосипеда - економічне питання. Через п’ять років і навіть, навіть із зміною гальмівного блоку, новими кабелями, можливо, новим набором зірочок, новими шинами, замінними ланцюжками та великою кількістю тлк, велосипед зазнає повного зносу, який коштує майже стільки ж, скільки нового велосипеда правильно поставити. Колеса колеса будуть зношені, сідла розірвуться, шматочки «пластику Shimano» пропадуть, а весь привід поїзда зносить.

Для усунення цих проблем, як правило, знадобиться черговий випуск витратних матеріалів, наприклад ланцюг, кабелі, гальмівні блоки та шини. Все це дорожче, як запчастини, на які вам доведеться витратити час на виправлення або заплатити магазин, щоб виправити. Тим часом, за цінами OEM, попередньо встановленими на новий велосипед, можна знайти кращу угоду. Існуючий велосипед "знецінився", щоб стати відповідальністю, як і старий автомобіль.

Якщо ви подивитеся на автомобілі, за якими їздять люди, то помітите, що на дорозі не так вже й багато моделей "Ford Cortina". (Великобританія) На дорозі теж не так багато моделей "Ford Sierra". Тим не менш, був час, коли кожен інший автомобіль був однією з цих моделей. Залишилося один-два з них, і ти їх бачиш один раз у синьому місяці, так що чітко можна було їх обслуговувати та утримувати на дорогах назавжди. Однак цього не сталося для 99,9% цих колись популярних автомобілів Ford.

Тепер подивіться, що насправді їздять люди. Існує розумний вибір двадцятирічних моделей на дорогах, якими користуються люди на маршруті або виводять собаку на прогулянку. Однак, залежно від місця проживання, більшість мотоциклів останні, тобто менше десяти років. Половина з них зовсім нові, менше трьох років. Більшість цих «щоденних вершників» вже на шляху до використання як «механічний ресурс».

Що стосується вашої точки 2), у Великобританії багато велосипедів відмовляються від своїх вершників, коли вони займаються керуванням автомобілем. До того, як люди дотягнуться до цього віку, вони пройдуть серію велосипедів, з яких виростають. Конкурентоспроможні вершники знову відрізняються, як правило, у них є парк велосипедів та безглузда кількість запасних частин, що залишилися від модернізації.

Підсумовуючи підсумок, перед тим, як його зняти на шматки, велосипед буде тривати приблизно п’ять років щоденного катання. Цей термін експлуатації можна продовжити на невизначений термін за рахунок нових компонентів та ретельного обслуговування (або миттєво скоротити у разі аварії). Насправді люди можуть їздити на велосипедах задовго після того, як велосипед пройшов найкраще, вони також можуть здати велосипед на зберігання протягом тривалого часу, а також можуть зайнятися спортом (придбати багато велосипедів, які не обов'язково зношуються) .

Доглянуто, немає причини, що велосипед не може по суті прослужити вічно. У нас ідеально їздять велосипеди від світанку їзди на велосипеді; Висококолісні та такі, які все ще мають чудову механічну форму. Більшість всього на велосипеді можна замінити, окрім рами; навіть деталі, які настільки застаріли, що їх неможливо отримати, можна відтворити, якщо ви хочете витратити достатню кількість грошей; велосипеди - не надто складні машини. Я зараз катаюсь на вінтажному 1972-му цивільному / швейцарському родстер. Гальма і перемикачі передач і такі - всі оригінальні, Shimano 600 і Wienemann. Колеса були замінені, нижній кронштейн відремонтований і т. Д. Однак рама в чудовій формі, і немає причини, що велосипед не повинен прослужити ще 50 років ... Я не буду ...

У більшості випадків, з дешевшими велосипедами, які отримують мало технічного обслуговування, їх просто не виправити фінансово неможливо.

Гоночний велосипед зазвичай зустріне свою долю в аварії. Більшість інших велосипедів просто гинуть від нехтування - щось зношується, користувач втрачає інтерес, іржа і / або жахливо виходять з моди.

Якщо ви говорите про те, як тривалий час тривати велосипед в ДУЖЕ, це можливо, якщо його ретельно підтримувати (або не їздити). Всі деталі можна легко замінити майже на всіх типах велосипедів. Якщо ні, то за допомогою деяких робіт сучасні деталі можуть бути модернізовані. Найкращий у світі ресурс для цього матеріалу - всеосяжний веб-сайт покійного Шелдона Брауна .

Після змінного матеріалу він в основному опускається до кадру.

Сталь або титан будуть найбільш довговічними, і їх можна ремонтувати хтось із потрібними інструментами (для пайки та пайки для зварювання тигів). Іржа забиває вас на сталеві рами, якщо рамка буде піддаватися суворій погоді без ретельного очищення після цього. Якщо ви почнете отримувати іржу, з нею потрібно боротися, інакше вона погіршиться.

Алюміній менш міцний і більш сприйнятливий до тріщин втоми через роки використання, трубки тонші і легше справляються (коли щось згинається, більшість людей не захоче їздити на ньому).

Вуглецеві рамки просто не підлягають ремонту AFAIK, і вони, як правило, катастрофічно розбиваються в гонці. Я не бачу багато вуглецевих мотоциклів більше 15 років тому. Це може змінитися в майбутньому, але я сумніваюся в цьому.

Розглядаючи велосипед як раму, життя обмежується лише непотрібними / неекономічними пошкодженнями рами.

У мене була трубка сидіння, пошкоджена після економічного ремонту хлопцем моєї дочки. Утилізували і велосипед, і хлопчика.

В іншому випадку колеса, касети, гальмо, ланцюги можна порівняно економно замінити, забезпечуючи нескінченний термін експлуатації. 11 швидкість проти 9 швидкості для мене не є кінцевим критерієм життя.

Основна відмінність велосипеда від автомобіля - кількість компонентів. Теоретично це може тривати вічно, якщо ви просто продовжуєте замінювати речі. Але вартість повного автомобіля на запчастини в кілька разів перевищує вартість нової, і для багатьох речей вартість праці значно більше, ніж на запчастини. Щоб придбати повний велосипед як запасні частини, включаючи раму, це, мабуть, лише приблизно в 1,5 рази до 2 рази вартість нового велосипеда, а праця не має наслідків, оскільки ви можете самостійно зібрати повний велосипед за кілька годин, лише за допомогою декількох спеціалізованих інструментів. Таким чином, ви схильні просто замінювати речі, оскільки вони зношуються і зберігають велосипед назавжди. Можна важче знайти деталі, які підходять до старих кадрів, але вони зазвичай все ще доступні.

Тоді зводиться до того, як довго ви очікуєте, що окремі компоненти триватимуть. Я б сказав, що для нового якісного велосипеда знадобляться такі речі, як ланцюги та гальмівні колодки кожні кілька тисяч км, шини приблизно кожні 10000 км, і нічого іншого не потрібно, поки щонайменше 20 000 км. , гарнітура, нижній кронштейн тощо.

До тих пір, поки рамка не буде піддана впливу елементів або пошкоджена / зловживала, вона буде тривати вічно. Але інші компоненти - ланцюги, підшипники, зірочки, компоненти гальм - з часом зношуються. Практично всі компоненти нового мотоцикла можуть бути замінені на більш-менш «розумну» ціну, але виробники велосипедів люблять змінювати парадигми кожні 15 років або близько того, і знаходять запчастини для велосипеда, які на 2-3 парадигми видаляються з поточного часто є складним у кращому випадку.

Тож у якийсь момент стає занадто дорого / недоцільно обслуговувати велосипед, який регулярно використовується (якщо ви не маєте доступу до інших старих мотоциклів, щоб пробитися). (Велосипеди з легким користуванням насправді не зношуються, крім шин потрібно замінювати кожні 10 років.)

Як довгий шматок струни?

Чесно кажучи, термін служби велосипеда може змінюватись залежно від того, чи регулярно обслуговується ваш велосипед, якщо ви збираєтеся замінити такі деталі, як ланцюг, касета, підвіски, підшипники, гальмівні колодки, гальмівні кабелі, кабелі редуктора, нижні кронштейни, підшипники гарнітури тощо.

Якщо ви нічого не зробите з цим, а їздите на ньому щодня, вам пощастить отримати приблизно півтора року з мого особистого досвіду. Якщо ти постійно обслуговуєш його і не мучиш його, ти можеш пережити це. Це залежить від зусиль власника утримувати велосипед у бігу. Я знаю людей, які мають чотири ланцюги, якими вони обмінюються після кожної їзди, і людей, які використовують кілька колісних коліс.

Можливо, краще запитати, скільки миль проїжджає велосипед, а не скільки років. Я здогадуюсь, що велосипед повинен працювати добре (якщо він розумно підтримується) на 5000 миль. У цей момент кабелі прострілюються, механічні компоненти зношені, підшипники і т. Д. Ви, звичайно, могли замінити всі ці деталі і продовжувати дію, але питання тут більше. Інший аспект питання полягає в тому, скільки часу знадобиться, щоб техніка для велосипедів на найвищому кінці спектру стала доступною для зручної для вас ціни. Я підозрюю, що регулярно проїжджений велосипед отримує не менше 1000 миль на рік (напевно, більше). Мені також здається, що за п’ять років функції на «приємних» велосипедах є стандартними на вхідному рівні та великими бокс-велосипедами. Насправді я думаю, що велосипеди «дешевшають» на 100 доларів на рік. Тож якщо ви купили цього року велосипед за 600 доларів, то в наступному році велосипед у 500 доларів матиме ті ж функції та компоненти. (Інфляція дещо спотворює це.) Тому ще раз припустимо, що ви купили цього року велосипед за 600 доларів. Ви б хотіли, щоб у вас була модель, яка продається за 1200 доларів, але це було для вас занадто дорого. Через п'ять років ви задумаєтеся про заміну свого велосипеда і готові витратити 700 доларів. Ви побачите, що велосипеди на цьому рівні досить рівні з велосипедами, які ви хотіли цього року, які коштували 1200 доларів. Ви подивитесь на цей велосипед і скажете собі: "Ух! Який дивовижний велосипед всього за 700 доларів!" І тоді ви вирішите, що ваш поточний велосипед ПОТРІБНО замінити. Тож відповідь на ваше запитання - «п’ять років». (Інфляція дещо спотворює це.) Тому ще раз припустимо, що ви купили цього року велосипед за 600 доларів. Ви б хотіли, щоб у вас була модель, яка продається за 1200 доларів, але це було для вас занадто дорого. Через п'ять років ви задумаєтеся про заміну свого велосипеда і готові витратити 700 доларів. Ви побачите, що велосипеди на цьому рівні досить рівні з велосипедами, які ви хотіли цього року, які коштували 1200 доларів. Ви подивитесь на цей велосипед і скажете собі: "Ух! Який дивовижний велосипед всього за 700 доларів!" І тоді ви вирішите, що ваш поточний велосипед ПОТРІБНО замінити. Тож відповідь на ваше запитання - «п’ять років». (Інфляція дещо спотворює це.) Тому ще раз припустимо, що ви купили цього року велосипед за 600 доларів. Ви б хотіли, щоб у вас була модель, яка продається за 1200 доларів, але це було для вас занадто дорого. Через п'ять років ви задумаєтеся про заміну свого велосипеда і готові витратити 700 доларів. Ви побачите, що велосипеди на цьому рівні досить рівні з велосипедами, які ви хотіли цього року, які коштували 1200 доларів. Ви подивитесь на цей велосипед і скажете собі: "Ух! Який дивовижний велосипед всього за 700 доларів!" І тоді ви вирішите, що ваш поточний велосипед ПОТРІБНО замінити. Тож відповідь на ваше запитання - «п’ять років». Через п'ять років ви задумаєтеся про заміну свого велосипеда і готові витратити 700 доларів. Ви побачите, що велосипеди на цьому рівні досить рівні з велосипедами, які ви хотіли цього року, які коштували 1200 доларів. Ви подивитесь на цей велосипед і скажете собі: "Ух! Який дивовижний велосипед всього за 700 доларів!" І тоді ви вирішите, що ваш поточний велосипед ПОТРІБНО замінити. Тож відповідь на ваше запитання - «п’ять років». Через п'ять років ви задумаєтеся про заміну свого велосипеда і готові витратити 700 доларів. Ви побачите, що велосипеди на цьому рівні досить рівні з велосипедами, які ви хотіли цього року, які коштували 1200 доларів. Ви подивитесь на цей велосипед і скажете собі: "Ух! Який дивовижний велосипед всього за 700 доларів!" І тоді ви вирішите, що ваш поточний велосипед ПОТРІБНО замінити. Тож відповідь на ваше запитання - «п’ять років».

Я не є експертом, хоча моєю першою швидкістю 10 був Schwinn Continental (1972), і я з тих пір їздив трохи. Зараз я є пасажиром і на велосипеді розміщую близько 5000 миль на рік, якщо їзжу на ньому майже щодня, тож ми скажемо, що, мабуть, одягаю приблизно 3000 миль на рік. Я бачив дешеві велосипеди з кронштейнами, які зламалися і вимагали зварювання, зігнуті рами від зіткнень, старовинні велосипеди, частини яких дорогі і рідкісні, і надзвичайно нехтують. Ці велосипеди я б відкинув.

З мого досвіду, здається, що приблизно через 5-8000 миль спиці починають ламатися, а по дорозі ланцюги, шестірні, троси, гальма і навіть перемикачі можуть зламатися і потребувати заміни. Якщо це гідний велосипед, це лише витрати на утримання його. Це ще десята частина витрат на утримання автомобіля, і я не купую жодного нового. Я поставив приблизно 10000 миль на своєму останньому велосипеді (який купив уживаний) перед тим, як машина потрапила в нього, і я дізнався, що не можу замінити вилку через її вік. Отже, я не знаю відповіді, але це досить кілька тисяч миль.

У мене є Trek Madone 4.5 carbon, якому 4,5 років, і на ньому понад 27 000 миль (було б більше, але робота заважає !!). Окрім регулярного технічного обслуговування, замініть касету (на 24 000) та замініть ободи (двічі зламали справжню вісь на оригінальних ободах) і з тих пір не виникли жодних проблем. Зробіть кілька обрізків на кадрі, але я сподіваюся, що незабаром не замінюйте його!

Я мав 10-ти велосипедний гоночний велосипед протягом 20 років, куплений у 1981 році, і використовувався до 2001 року. За ці роки я принаймні один раз замінив передню гвинтик, ланцюг, задню гвинтику та перемикач, і зняв передній перемикач передач (для передач 6 до 10). І звичайно шини, внутрішні трубки (із клапанами Вудса), бризговики, колеса, гальмівні блоки, сідла та панно (які потрапили в заднє колесо). Це була загальна їзда, а не спорт.

Мій нинішній велосипед - це гібридна 5 передач Raleigh Pioneer 120, яку я купив у 2001 році. Знову я замінив шини, задній гвинт, гальмівні блоки, сідло. У минулому році у магазині велосипедів я замінив ланцюг, задню гвинтику та перемикач передач (за партію близько 60 фунтів), оскільки вона була зношена. Я їзжу більшість днів у місцевих подорожах та на роботу. Але непогано для майже щоденного використання протягом останніх 16 років. Тож із технічним обслуговуванням, кількома налаштуваннями та особистим інтересом велосипед може прослужити роками.

Я їздив на велосипедах з 1969 року. Загальні витрати на заміну бітів можуть бути більше, ніж початкові витрати на велосипед, але з роками це не велика справа, оскільки витрати розподіляються. Старший велосипед 1970-х років або старше було б складніше в обслуговуванні, особливо якщо він використовує снаряд Стурмей Арчер або «Динохуб» (з вогнями, що використовують лампочки з розжаренням) або це Чоппер 1970 року. Колеса з сучасними ступицями передач та динамівними ступицями (підключені до світлодіодних ліхтарів) повинні відповідати більш старій рамі, але чи це сумісність із оригінальним перемикачем передач та фарами, які потім можуть замінити для сумісності. А Вудс клапани? Вони не були зроблені з середини 1980-х років, ймовірно, через гірські велосипеди, що надходять у той час із клапанами Shraeder, але клапани Presta, звичайно, підійдуть.