Чому електричні велосипеди не є основними?

Я жив у різних містах Європи та Австралії, і все більше помічав створення велосипедних доріжок та збільшення кількості велосипедних маршрутів. І все-таки кількість електричних велосипедів на вулицях неймовірно мала. Хоча можна сказати, що вони дорогі ( див. Пов'язане питання ), я не можу повірити, що це єдина причина.

Тож я запитую у експертів: яка найбільша проблема, щоб вивести їх на основний ринок?

До вже існуючих відповідей я б додав деякі думки, які приходять до мене як користувача велосипеда.

Для мене використання велосипеда - це засіб для запобігання виходу з форми. Користуватися електричним велосипедом було б як ходити в похід з машиною або ліфтом. Це стосується багатьох моїх друзів, які їдуть на велосипедах.

Деякі мої колеги похвалили мене тим, що я щодня вправляюся, їду на роботу. У тому ж реєстрі я очікую протилежну реакцію на їзду на електричному велосипеді, оскільки це вказуватиме на користувача як ледачу / слабку людину, не бажаючий / не в змозі докладати жодних зусиль. Не кажучи, що це правда чи правильно судити, але люди часто живуть тим, що про них думають інші (фактор прохолоди). Ви можете отримати точки прохолоди в розділі гаджетів, але це буде інша група людей, яка зробить вам комплімент за це. Тож це залежить від того, де ви хочете позиціонуватись.

Недорогий велосипед - це те, що ви можете легко кинути в якийсь кут, доїхавши до пункту призначення (редагуйте: і звичайно старанно ланцюжком), без особливих турбот щодо крадіжок. Не можу зробити те ж саме (з думкою спокою) з електричним велосипедом.

Залежно від місця проживання, користування дешевим (б / у, можливо,) велосипедом протягом двох-трьох місяців вже окупається за сам велосипед, економлячи на транспортних витратах. З електричним велосипедом є круті початкові інвестиції, і рентабельність інвестицій розподіляється на набагато більш тривалий термін.

Електричні велосипеди важкі і не так просто маневрувати в тісних місцях, куди потрібно їх перевозити (як сходи). Якщо вони легкі, вони зазвичай дуже дорогі.

Нарешті, існує та ж стурбованість, що і для електромобілів: чи вистачить заряд за всю поїздку? Якщо ні, вам доведеться крутити педалі багато додаткової масової звітності для двигуна та акумулятора.

• Вартість - головна причина. Не тільки купівля (і повторна покупка після крадіжки)!) але також підтримуючи. Я можу з радістю залишити дешевий велосипед під дощем на рік; в гіршому випадку я куплю нову ланцюжок (10 євро), яку я можу легко замінити. Зараз я живу у відносно рівниному місті, що має 250 тисяч студентів, з більш ніж 50 тис. Студентів: я можу придбати другий (ну, мабуть, третій чи п'ятий) ручний велосипед за 75 євро, який прослужить мені кілька років. Заміна або модернізація частин електричного велосипеда порівняно дорога. Шанс, що п’яний вандал повністю його знищить, невеликий, але це трапляється. Є безпека в цифрах: Мій велосипед у розмірі 75 євро (з 50 мотоблоком мотоцикла!) Не буде орієнтований, тоді як дорогий електричний велосипед буде. Іншим фактором рівняння вартості є обсяг ринку --- електричні велосипеди стали б набагато дешевшими, якби продали більше. Але вони не з попередніх та наступних причин.

• Непотрібне . Мало сенсу в електричному велосипеді на невеликих відстанях і досить рівній місцевості.

• Страхування та правила. Технічно для електровелосипеда тут знадобиться страхування автотранспорту близько 150 євро на рік, а отже, і щорічний огляд (вартість), який вимагатиме кращих стандартів технічного обслуговування --- наприклад, замінити шину, коли вимірювання глибини офіційно занадто мало, не "з наступним проколом після того, як він помітно зношений", як зазвичай. Якщо ви потрапили в аварію (причиною чи ні), судження може бути дуже різним, залежно від того, звичайний чи електричний велосипед. І тут поліція застосовує ті самі стандарти "пияцтва" для пішоходів та велосипедистів (тож, після кількох банок ви добре; якщо тільки не будете агресивними, це було б більше за "порушення миротворчих норм", що у вас є проблеми), тоді як автомобілі,

Вріжте свій електричний цикл у припаркований автомобіль, і ви, ймовірно, втратите водійські права; те саме з вашим нормальним циклом, і ви можете просто відшкодувати його власнику.

Я живу в Нідерландах, де їзда на велосипеді - один із найпопулярніших (якщо не найпопулярніших) видів транспорту, в середньому 1,3 велосипеда, що належать людині (22,7 мільйона велосипедів / 17 мільйонів громадян) [ джерело ].

Поки що в країні продано 1,9 мільйона електричних велосипедів. Це приблизно означає 1 електронний велосипед на 10 проданих неелектричних велосипедів та 1 електронний велосипед на 9 осіб. Я б сказав, що це досить мейнстрім.

Як вже згадувалося в інших відповідях, електронні велосипеди коштують зовсім трохи більше, ніж звичайні велосипеди, тобто вони рідше стають такими ж поширеними.

Витрати є його частиною: за ціною дешевого електричного велосипеда я можу придбати набагато кращий велосипед без мотора.

Набагато більший ефект полягає в тому, що електричні велосипеди - це все-таки мотоцикли, при всьому впливі погоди, сприйнятому ризику та принаймні деяких зусиль. Тож спокусити людей зі своїх автомобілів на електричні велосипеди важко продати. Податкові пільги можуть допомогти, але вони повинні бути суттєвими, враховуючи попередні витрати. Електричні велосипеди, як правило, занадто дорогі для таких схем, як британська схема роботи на велосипеді.

Отримати людей, які їздять на звичайних велосипедах на електричні велосипеди, означає в першу чергу, починаючи з невеликої кількості людей, і знову ж таки, у вас є передня вартість плюс вони не набагато швидше, ніж велосипеди на педалях у багатьох місцях через юридичні обмеження.

Що є найбільшим питанням для виведення їх на основний ринок?

• Ціна
  • Слідство: ризик та вплив крадіжок.
• Технічне обслуговування
  • Висновок: більша залежність від вашого місцевого магазину велосипедів (для тих, хто вважає за краще працювати на власному велосипеді, але боїться випромінювати електричні речі)
• Не піклуючись про додатковий "баласт" (образно і дослівно), порівнянний з тими людьми, які віддають перевагу фіксованим передачам понад 3, 5 або 20+ передач ...
• Немає потреби: деякі байкери не вважають поїздку такою складною, вони просто скакають і їдуть туди.
• Не хочеться: деякі люблять "тренувальний" аспект їзди на велосипедах, і віддають перевагу складній їзді.

1. Вправа є частиною звернення. Багато людей, які їздять на велосипедах, вважають, що цей аспект серцево-судинної тренування є частиною привабливості. Їм подобається вранці перекачувати кров на шляху до роботи, і їм подобається, щоб їх підносила їзда додому. Для цих людей було б контрпродуктивно їздити на електричному велосипеді.
2. Найпопулярніші міста для їзди на велосипеді дісталися саме тому, що вони плоскі, а в плоских містах електричні велосипеди не так корисні.Найвідоміші міста світу для їзди на велосипеді - Амстердам та Копенгаген. Обидва ці міста надзвичайно плоскі. Це є значною частиною причини того, що велосипедний спорт став популярним в першу чергу, заохочуючи позитивний зворотний зв'язок щодо інвестицій у якісну велосипедну інфраструктуру, що спонукало до подальшого збільшення велосипедного руху. Те саме стосується більшості інших міст світу, де популярна їзда на велосипеді. Якщо місто занадто горбисте, їзда на велосипеді там, напевно, ніколи не стала популярною. У міру того, як електричні велосипеди стають дешевшими, ця тенденція може змінитися, оскільки електричні велосипеди роблять пагорби нерелевантними, але до цього часу все ще залишається питання більшості міст, де велосипед популярний, не дуже потребуючи електричних велосипедів.
3. Вартість / крадіжка. Ці питання насправді одне і те саме, адже принаймні в Північній Америці та Європі крадіжка велосипедів настільки звична, як і слід було очікувати. Якщо за однакову якість велосипеда, електрична версія коштує на 1000 доларів більше, це додаткові 1000 збитків у разі крадіжки.

Я живу в Тель-Авіві, і тут електричні велосипеди дуже часті. Причина, ймовірно, поєднання клімату, заторів, прохолоди та розміру міста.

Причиною того, що деякі люди все ще користуються ручними велосипедами, є, головним чином, вартість, а також можливість крадіжок, особливо акумулятора. Насправді ви бачите людей, які носять важку батарею із собою в місцях відпочинку, робочих місцях, культових спорудах тощо. Тому що вони бояться, що її вкрадуть інакше. Ще однією причиною може бути бажання трохи попрацювати.

Як власник електричного велосипеда, я б сказав, що там є порівняно невелика ніша, де вони корисні.

Наприклад, наприклад, мій маршрут їздить на відстані 6 миль і горбистий, щоб розбити піт. Я купив електронний велосипед, щоб мені не довелося переодягатися, коли я беруся на роботу - але ніколи не використовував би його для чого-небудь іншого! (І, мабуть, доведеться його позбутися, коли я переїду додому ближче до роботи ..). Вони обмежені швидкістю, а також діапазоном обмежені, тому в будь-якому з наступних випадків:

1. їзди на велосипеді від А до В, довше, ніж приблизно 10 миль
2. їздити на петлі для насолоди
3. їзда на велосипеді на невеликих відстанях, де її відносно рівна

вам набагато краще нормальний, легший велосипед. Міна настільки важка, що я не можу підняти її сходами, що також обмежує, наприклад, виїзд у поїзд.

Додаткові бали колишнього гонщика на ebike:

У мене був електричний велосипед, і він став занадто небезпечним для мого смаку.

Це був старий жорсткий MTB з мотором на передньому колесі, і, незважаючи на вагу близько 25 кілограмів (55 фунтів США), я міг стабільно досягти швидкості 40+ км / год (25 миль / год) і піків 45 км / год (28 миль / год). Це тут було "оцінено" на 300 Вт законного максимуму.

1. Електричний велосипед може дозволити вам потрапити в більш енергійні зіткнення через збільшення швидкості, а отже і збільшення імпульсу.

2. Пов’язано - інші учасники дорожнього руху можуть не дотримуватися вашої реальної швидкості руху вперед. У мене вже не раз траплялося, коли машина витягнуться переді мною, бо вони думали, що встигнуть вибратися з проїжджої частини або за кут. Це можна назвати «дивлячись, але не бачачи», де вони спостерігають за велосипедом за 50 метрів, перевіряють інший шлях, їдуть, і я проїхав цю відстань до того, як машина здійснила людину. 50 метрів - це лише 4 секунди при 45 км / год.

3. Деякі ebikes дозволяють наїзнику не крутити педалі. Це зменшує загальну видимість наїзника навіть більше, ніж просто на велосипеді - щось про вертикальний рух ногами допомагає вказувати іншим учасникам дорожнього руху, що ви велосипед. Сидячи нерухомо, можна зробити ебік схожим на людину, що стоїть нерухомо з певних кутів.

Нові варіанти транспорту приносять зміни - і це потребує трьох поколінь, перш ніж ці зміни стануть природними. Електричним автомобілям знадобиться 60 років, щоб вони стали абсолютно нормальними і всюдисущими, адже про те, скільки часу знадобилося, щоб коні повністю зникли з дорожньої транспортної мережі.

Я живу в 12 милях від роботи. Я бавився з електричним велосипедом - у мене є "звичайний" велосипед, який я не дуже часто їздив - 12 миль - це довгий шлях, коли ти поза формою.

Для мене основними проблемами є:

• Авансова вартість. Я можу реально придбати гідний велосипед вартістю менше 1000 фунтів стерлінгів і, можливо, використовувати схеми циклу роботи.
• Ризик - велосипеди викрадаються, більш дорогі велосипеди викрадаються більш агресивно і їх дорожче замінити. Це, в свою чергу, означає страхування від крадіжок, менший вибір місця для «паркування» тощо.
• Швидкість - спочатку моя швидкість на електриці понад 12 миль буде швидшою. Але коли я вдосконалююсь у фітнесі, обмеження швидкості стане більшою проблемою. (Це тому, що Великобританія обмежує велосипеди до 25 км / год)

Інакше я щирий фанат - вони мали б однакові недоліки погоди / руху, але з більш надійним темпом та хорошими шансами приїхати, не будучи гарячими та потужними.

Але мені все-таки важко виправдати кілька тисяч на велосипеді, коли щорічний проїзд на автобус становить 800 фунтів стерлінгів.

Я використовую свій велосипед в основному для транспорту в місті та навколо нього (~ 100 тис. Жителів, Нідерланди), в якому я живу. Хоча електричний велосипед був би зручним, коли мені доводиться їздити на більші відстані між містами / селами, всередині міста це досить марно. . Це відбувається головним чином через відсутність інфраструктури для електронних велосипедів.

Тепер мені кажуть, що в Нідерландах є всі ці зручні велосипедні смуги, але в місті моя швидкість на велосипеді зазвичай обмежена кількістю кутів, світлофорів та інших людей на дорозі. Не швидкістю я можу доїхати по тихих дорогах у сільській місцевості, з електромотором або без нього.

Тож справжня причина - ціна / вигода . Я готовий заплатити більше за швидкий велосипед, але тільки якщо він дійсно швидший. Я не плачу за дорогий велосипед, якщо я не можу реально використовувати його всередині міста.

Основна причина, по якій електричні велосипеди не є основними - це той факт, що людські ноги та електродвигуни хочуть виробляти потужність із значно різними обертами.

Випадкові велосипедисти педалюють приблизно 60 об / хв. Досвідчений велосипедист може крутити педалі при більш високих оборотах, 90 об / хв. І те й інше - це порівняно з оптимальними електродвигунами, які хочуть обертатись зі швидкістю 10 000 об / хв, якщо їх оптимізувати для отримання максимально можливої ​​потужності з найменшими можливими витратами та найменшою вагою.

При швидкості 25 км / год колесо з окружністю 2 м обертається зі швидкістю 208 об / хв.

Отже, педалі обертаються повільніше, ніж колеса (приблизно в 3 рази), тоді як оптимальні електродвигуни хочуть обертатися приблизно на 50 разів швидше, ніж колеса велосипеда.

Техніка дозволила нам створити двигун, що виробляє потужність 250 Вт всередині ступиці колеса. Це трохи над тим, що випадковий велосипедист може виробляти постійно. Однак навіть велосипедисти з причинним зв’язком можуть підніматися на короткі пагорби потужністю понад 500 Вт, що більше, ніж виробляють ці двигуни-концентратори.

Ці двигуни-концентратори також важчі, ніж необхідно, через обмеження приблизно 200 об / хв, а також дорожчі, ніж потрібно.

Якщо ви хочете створити дешевий легкий електричний транспортний засіб, вам потрібно мати передачу для збільшення частоти обертів у електродвигуна. Це означає привід, що збільшує частоту обертів на джерелі живлення, а не зменшує їх. Таким чином, вам потрібно позбутися педалей, оскільки немає можливості мати як існуючий привід для педалей, так і новий привід для електромотора. Це вже не буде електричний велосипед. Такий транспортний засіб потрібно страхувати.

У деяких країнах транспортні засоби, які:

• Мати педалі
• Майте електричну допомогу зі швидкістю до 25 км / год
• Майте щонайменше 250 Вт електричної допомоги
• Допомагайте лише при педалюванні

... можна використовувати без страхування. Вони ледве адекватні, але більш важкі та дорожчі, ніж це необхідно через обмеження, що мотору потрібно знаходитись в маточині колеса, і таким чином обертатися при неоптимальних обертах.

Я вважаю, що, усунувши педалі, ви могли б легко отримати 750 Вт електричної допомоги з швидкістю до 40 км / год, в легкій упаковці, ніж більшість електричних велосипедів, а також за дешевший цінник, ніж більшість електричних велосипедів. Однак, усуваючи педалі, це вже не буде електричний велосипед.

Давним-давно там знаходились автомашини з педалями, звані мопедами. Потім згодом зрозуміли, що краще зняти педалі. Транспортні засоби все ще називають мопедами, хоча педалей немає. Я вірю, що подібне відбудеться і з електричними велосипедами. Педалі будуть усунені, і, таким чином, ми закінчимо електричні скутери.

Тут, у Північному Онтаріо, Канада, певний тип електричного велосипеда є досить популярним. Це переважно громіздкий електричний скутер з прикріпленими педалями.

Вони популярні, оскільки можуть їздити по громадських дорогах, але не потребують страхування або дозволу на мотоцикл, оскільки вони все ще класифікуються як велосипеди.

Є три простих причини, чому населення обирає традиційний велосипед над електричним. Зауважте, що я не обговорюю, чому хтось обирає електричний велосипед, оскільки я думаю, що це різні мотивації.

1. Фітнес - їзда на звичайному велосипеді збільшує вашу фізичну форму
2. Вартість - дешевше керування, ніж інші транспортні засоби, оскільки людина - це двигун, дешевша початкова вартість порівняно з будь-яким іншим транспортом (Автомобілем, E-велосипедом тощо).
3. Екологічна - вибір їзди на велосипеді, який не споживає енергії з національної електромережі, мало продуктів на основі олії, в основному продукт, який можна переробляти в кінці терміну експлуатації.

Я думаю, що головні недоліки - це вага та автономність акумулятора.