Як почати їздити лежачим велосипедом?

Я хочу спробувати кататися на лежачому двоколісному велосипеді, щоб побачити, чи простіше. Тому я позичив один, і я просто не можу змусити його працювати правильно.

Коли власник демонструє, це виглядає так легко і дуже швидко. Ми однакової висоти, тому це повинно мені добре відповідати. Велосипед не несправний босс, він добре їздить.

Коли я сиджу на сидінні з велосипедом, все одно гаразд, але коли я починаю крутити педалі, я не можу зневажитись, і мені доведеться дуже швидко покласти ногу. Я намагався опустити руку, але це боляче плече. Одного разу моя стопа була захоплена колесом, і я сильно впав.

Я впевнений в їзді, який їздить 30 хвилин на день до та з роботи на велосипеді Trek. Ми спробували на плоскій гладкій автопарку на роботі, а не дорозі.

Як мені рухатись і підтримувати рівновагу з самого початку? Чому я не вдається так важко?

У мене немає фотографії велосипеда, але він виглядає в основному таким із http://www.dtrecumbents.com.au/DTRecumbents/Images/ProGoal1.jpg, але гальмові диски, ні стійки, ні сумки на штоці, і немає підголівника.

На своїх дорожніх велосипедах я не використовую затискачів або затискачів.

Коли я навчився кататись на своїх перших двох колісних лежачих, а коли навчив когось іншого починати їздити на ньому, я спершу їхав, не намагаючись зробити педаль.
Використовуючи його як велосипед на балансі, навчитися керувати та балансувати перед тим, як додати неврівноважений ефект, як стати ногами на педалі.

Не всі лежачі велосипеди дозволяють це зробити, оскільки деякі мають таке положення сидячи / лежачи, що ви не можете встати ногами на землю і все ще належним чином сидіти. Але якщо ви можете змусити його працювати, це допоможе вашій м’язовій пам’яті отримати потрібну інформацію, щоб запам'ятати пізніше.

Коли ви готові почати крутити педалі або якщо ви не можете користуватися ногами об землю при належному сидінні, знайдіть посаду / живоплот / людину, на яку тримаєтесь, поки ви поставите обидві ноги на педалі і дайте поштовх (або отримаєте відштовхуватися від людини) намагаючись тримати велосипед максимально вертикально. Якщо у вас є педалі, на які ви затискаєте ноги, на ранніх стадіях їзди не використовуйте цей варіант, для цього вам захочеться занадто часто покласти ногу на землю.

Якщо у вас широка доріжка, порожня автостоянка або інша безпечна і широка територія для практики, ви можете трохи піти від очікуваного кута.

Спускатися по схилу полегшить. Підйом по схилу, навіть дуже крихітний, ускладнює початок їзди, навіть людям, які можуть легко вийти на квартиру ненависті, щоб зупинитися на світлофорах, оскільки вам потрібно піднятися трохи вгору (над дорожньою смугою) під час руху повільний. Тож допоможіть собі під час навчання та знайдіть невеликий кут вниз, щоб почати.
Не на пагорбі лише невеликий нахил, майже рівна буде найкраща.

Почніть з "найпростішої" передачі, але як тільки ви зробите будь-яку швидкість, підняти передачу, перейдіть до більш жорсткої передачі, коли ви зробите деяку швидкість, що допоможе вам стати стабільним, але не намагайтеся добиратися до вищих передач ще тільки . Від передачі на велосипеді залежить, чи потрібна вам найпростіша, але це повинна бути низька передача.
Коли ви почнете їздити, вам захочеться трохи керувати, підлаштовуватися під дію небалансу, який ви зобов'язані отримати. Якщо ви схильні перекидатися в одну сторону, слід рушити в той бік. Використання однієї ноги для початку катання зробить більш передбачуваним, в який бік потрібно керувати. (Тільки керуйте трішки, не варто сподіватися на 90 градусів до того, як ви стоїте.)

Перевірте (якщо можете), чи реагуєте ви над або під час балансу. Я виявив, що на своїх лежачих велосипедах я схильний перестаратися з балансуванням, вони дуже швидко реагують на найменшу зміну положення.
Непросто подумати, як скорегувати, наскільки сильно зміниш свою позицію, але коли ти знаєш, що робиш неправильно, підкоригуєшся.

Якщо велосипед встановлений правильно і налаштовується на ваші вимірювання, його роботи не повинні зайняти багато часу. Легкі продавці велосипедів у Нідерландах беруть нових вершників на денну екскурсію, в якій вони можуть спробувати кілька різних лежачих велосипедів, вони дозволяють півгодини на початку дня, щоб люди могли пройти перший етап, а після переставляючи велосипеди (вони для цього налаштовують їх на дорозі), це звикне до нових велосипедів. Я ніколи не був на одному з таких атракціонів, я навчився самостійно.
Але я почав з лежачого трійка, тому коли купив свій перший зігнутий велосипед, я вже звик до сидячого положення.
Мій перший лежачий трюк зовсім не реагує на зміну балансу.
Зараз у мене є трік Flevo та велосипед Flevo, для якого потрібен новий процес навчання, оскільки вони мають інший метод рульового управління. (Обидва в основному спрямовуються на рівновагу і дуже швидко реагують на будь-яку зміну положення.)

Я написав цю відповідь, не вдаючись до того, що ви вже зробили / зробили правильно, скоріше як загальний посібник, ніж як відповідь "просто для ОП". Ви вже багато робите правильно, я думаю, що згадка про них більше стосується загальної картини, і це допомогло мені назвати всі частини їзди 'зігнуті.

Це буквально як перший раз їздити на (вертикальному) велосипеді. Проблема полягає в тому, що вам потрібна швидкість для досягнення гіроскопічної стабільності, але у вас не буде швидкості, поки ви не набудете впевненості. І ви не маєте впевненості, оскільки при швидкості, якою рухаєтесь, у вас немає гіроскопічної стійкості. Промийте і повторіть.

Це вся м’язова пам’ять і не те, що справді можна описати словами, крім того - йдіть швидше.

Як і у випадку, коли дитина навчається вертикально, спробуйте, щоб хтось штовхав велосипед ззаду, щоб допомогти збільшити швидкість, а може, і руку на своєму велосипеді, що надасть вам додаткову стабільність. Спускаючись по ніжному пагорбі також допомагає вам набрати деяку швидкість. Повільний рух лежачи вимагає хорошої рівноваги, і ви не будете комфортно робити без практики.

Передісторія: Я їхав на двоколісному гонщику протягом останнього місяця, маю 184 км на ньому зараз і маю глибокі знання про те, що ти переживаєш.

Ви практикуваний діамантовий кадр (DF), який вміє добре балансувати. Якщо коротко сказати, ця впевненість могла б вас збентежити. Чому?

• Велосипеди DF різні. Урівноважуючи велосипед DF, ви накладаєте вагу на педалі, які знімають вагу з сідла. Підсвідомо ви керуєте прикладом, рухаючи вагу тіла вліво / вправо і вперед-назад. Для порівняння, лежачи можна керувати лише вашими руками, а в невеликій мірі - положеннями голови та колін. Ваша маса тіла повністю статична.

• Велосипеди DF - це вищий центр маси, але нижчі педалі. Лежачі нижчі, але більш високі педалі. Це означає, що потрібно тривати ногу вниз, якщо справи йдуть погано.

• Лежачі нижчі, тому їх важче бачити. У мого велосипеда обличчя на рівні очей із звичайним водієм седана, але на велосипедах DF мої стегна / коліна приблизно рівня їх очей, і я бачу над речами набагато краще.

• Довжина - Мабуть, це не проблема, але більшість вигинів на 20-50 см довше, ніж велосипед DF. Це, як правило, не спричиняє проблем, крім маніпулювання або паркування на повільній швидкості.

• Рульове управління - Більшість `схилень 'мають рульове управління в одному з трьох форматів. Цей розділ занадто довгий, дивіться далі вниз:

• Стеження / повільна швидкість. Як початківець ви просто не можете врівноважити зігнуту, без швидкості руху вперед. Вам потрібно досягти мінімальної швидкості вперед, щоб досягти балансування.

• Педалі - деякі зігнуті вершники задоволені плоскими педалями. Деякі використовують стандартний діапазон кліток / затискачів / кліток на носках, а також є варіант, який називається слінг на підборах. Для початку покатайтеся на плоских педалях або покладіть простір у щілини або переверніть їх. Вам не потрібно утримання ніг на початку. Пізніше - інше питання.

Як почати

Частина 1) Коли новачки (в основному діти, але і дорослі для початківців) починають їздити на двоколісних велосипедах, найкраща практика - це Велосипед Балансу. Оскільки ви по суті починаєте з самого початку, велосипед на балансі ідеально підходить.

Сидіти вертикально на сидінні (вбік, його сидіння зігнуте, а сідло на велосипеді DF), не відкидаючись назад. Поставте ноги на землю і по черзі рухайтесь вперед. Це скутерство чи скутінг.
Ваша мета тут - досягти щонайменше 5 ~ 10 км / год і узбережжя приблизно. Не намагайтеся натискати педаль і не лягати на спинку сидіння. Ваші ноги знаходяться біля землі, щоб допомогти зловити будь-які помилки, перш ніж вони перетворяться на повне падіння.

Ваша мета полягає в тому, щоб комфортно керувати рухом та втратою кузова / прикладу керма / балансування.

Спробуйте робити і повороти. Зверніть увагу на переднє колесо - так як ви хочете, ви можете торкнутися своїх ніг. При нормальній їзді можливий удар п’яткою.

Частина 2) Після того, як ви будете добре бавитися, ляжте на спинку. Отримайте зручне ковзання, балансування та рульове управління під час укладання назад. (Якщо у вашого велосипеда є регулювання сидінь, під час навчання навчальну установку встановіть спинку сидіння максимально вертикально.)

Частина 3) Після кочення підніміть ноги вгору до педалей. Не намагайтеся крутити педалі, просто звикайте до того, щоб вони були високо. Знову ж зауважте колесо. Якщо ви вставите ноги на педалі, добре працюйте.

Частина 4) Встаньте ноги на педалі, як зазначено вище, а потім натисніть педаль. Вал педалі повинен бути десь між кулькою вашої стопи і серединою арки. Це ще більше відстало від вашої ноги, ніж велосипед DF, і це може вас змусити.
Педаль про ваш тихий автомобільний парк і подивіться, як ви їдете.

Уникайте зануреності або переконання в цьому пункті. Ти все ще ноб (як і я).

Частина 5) Практикуйте зупинятися і починати , не перестаючи . Починаючи з нерухомості, рукоятка лежить майже на рівні, але задня педаль трохи вище. Використовуйте бажану стартову ногу, як і велосипед DF. В ідеалі, щоб велосипед був у низькій передачі на великій ланцюговій стрічці для рівних стартів. Натисніть на педаль і керуйте, піднімаючи іншу ногу з землі. У нього довгий шлях до руху в порівнянні з велосипедом DF.

Зупинка - це більше узбережжя - ви припиняєте крутити педалі та гальмувати. Коли швидкість падає, опустіть основну ногу або обидві стопи вниз, щоб вони звисали, але не торкалися землі. Потім обережно гальмуйте до упору і приймайте баланс.

Коливання

Спочатку ваша доріжка буде широкою - для проїзду навколо вас знадобиться 2+ метрів із зменшеним ризиком вторгнутись у речі.

При швидкості нижче 5 км / год, особливо при старті, потрібно трохи місця. Не ставте себе в положенні між автомобілями, де недостатньо місця. Зайдіть на смугу руху на світлофорах, а не на фільтруванні.

Падає

Ти впадеш під час навчання. Це дано, навіть скоріше, ніж потрапляти з щітками на дорожній велосипед.

Ось моя перша невдача - я підходив до каруселі і не хотів зупинятися, тому я тримав ноги вгору. Але я забарився занадто сильно і перебалансував швидкістю близько 1 км / год. Ніякої шкоди мені, але я налякав водія чорної машини.

Друге падіння не було зафіксовано на відео. Я намагався повернути з проїзної частини на дорогу. Знову ж таки, повільна швидкість плюс високий схил дорожнього полотна, і я був занадто повільний, щоб врівноважити.

Поширена нитка тут "Занадто повільно, і я впав"

Якщо ви знаходитесь на страві, сміливо вивчайте https://www.strava.com/activities/1617908904, яка є моєю першою верховою їздою на гору. Близько 33 хвилин я потрапив у перший клас, який на початку складає приблизно 10-11%, а потім розслабляється до 8-9%.

Моя швидкість становила 4-6 км / год у нижній передачі, яка була дуже хиткою - я легко брав всю автомобільну смугу, щоб продовжувати рухатися вгору на пагорб, і мені все одно довелося пару разів зупинятися.

Мінімальна безпечна швидкість на двоколісному згині - 5 км / год на плоских. Менше менше, і вам не вистачає шляху керування

Як падати

Якщо ви їдете досить повільно, ви можете висунути ногу вниз і спробувати уповільнити падіння.

Ризик тут , якщо ви занадто швидко (вище ~ 4 км / год) , що ваша нога буде стосуватися доріг , а потім викинути назад під сідлом (або під рамою на мотодельтаплані!) Це називається нога смоктати або носок і може призвести до синців, зламаних кісток та серйозної втрати контролю.

Ще одна проблема з опусканням ніг, коли почалося падіння, полягає в тому, що стопа досить довгий шлях вперед, а ваш CoM - далі назад. Отож, одна протиінтуїтивна допомога - сісти та піднести тулуб до брусків.

НЕ ПРИБУХУЙТЕ ЗЛІТИТИ СЕБЕ ЗОБОРОМ / РУКАМИ Кути все неправильно, і навіть зупинений боковий нахил зашкодить вашому плечу. Я вже робив це, і це боліло вже близько 10 днів. Ви також можете переломити кістки в зап'ясті, намагаючись взяти силу.

Найкраще зробити, щоб ноги рано були готові виконувати функції посадки. Гнуті місця з більш широкими сидіннями, можливо, краще буде підтягнути форму під себе. Більш вузькі сидіння змусять ваш стегно спочатку вдаритися об землю, що теж буде погано.

Додаток керма

Усі мотоцикли DF мають шток, спрямований вперед, а потім бічну смугу, яка є такою поширеною системою, що вона не має назви. Зчеплення штанги описує коло руху, яке відповідає обертанню переднього колеса. Якщо його застосувати до зігнутого, його можна назвати `щипкою твінера (тому що коліна гонщика проходять між брусками і
штоком ) і виглядає так: * OSS / ASS Overseat Steering / Над сидінням кермом (так, який поганий вибір абревіатури) Ось де стебло повернене назад від керма. Хватки описують криву, яка відповідає напрямку, але її у зворотному напрямку. Це як бортовий мотор чи рання машина.

• USS (нижнє сидіння) пряме, (частіше зустрічається на трійках), де стискаються ваші стегна чи стегна, і мають виражений рух вліво-вправо, щоб повернути. Вони з'єднуються штоком безпосередньо до крутішої трубки вилки, але цей шток подається вниз, а потім гонщик спрямовує, як рульове керування, за винятком його нижче вас. Вибачте не ідеальне зображення:

• USS непрямий - Подібно до вище. З усіх боків ваших стегон є затискачі, які рухаються вперед / вперед і не ділять центральним стрижнем з кермом. Має штовхач для двоколісного або керування Ackerman для трійки. Виглядає приблизно так - штовхач - це чорна лінія під стрілою та нижньою кронштейном / кривошипною віссю:

• Нарешті, є такі дивні системи, як ця, у яких Універсальний шарнір у верхній частині керма, щоб дати водієві "кермо", як автомобіль. Це рідкість.
  

Деякі системи OSS мають шарнір, який дозволяє ручку переміщатися вгору або вниз.