Який тиск в шинах на дорожньому велосипеді найкращий для швидкості?

Чи завжди максимальний тиск у шинах найшвидший на дорожньому велосипеді? Я бачив діаграму Michelin щодо тиску в шинах в іншому запитанні ("На якому тиску слід запускати шини Road Bike? "), Але вони не згадують, чи оптимізовано це для швидкості, безпеки, комфорту чи якоїсь комбінації ці.

Я чув, що чим більше тиск має шина, тим швидше вона йде. Але це не завжди вірно на гірському велосипеді, залежно від поверхні дороги / стежки. Чи може бути, що плавніша, менш вродлива їзда на 105 фунтів на квадратний дюйм може бути швидшою, ніж 120 або 130 фунтів на дюйм на дорожньому велосипеді?

Я взагалі згоден з відповіддю Анджело . Діаметр шини та ваша вага визначать оптимальний тиск. Крім цього, це насправді спірна тема.

Припустимо, що ви хочете мінімізувати опір коченню. "Rock hard" - це не обов'язково найкращий підхід. Одне широко цитується думка полягає в тому, що вище певного тиску немає користі з точки зору опору коченню, а ціль - це «падіння» на 15% (вертикальна деформація під навантаженням) - це стверджується, що навіть з меншим падінням, ніж це (тобто, вищий тиск) ви не бачите покращення опору коченню, тому все, що ви робите з цим додатковим тиском, робить їзду суворішою.

Ось кілька з статей (PDF) обговорює тиск, опір коченню, і падіння шин. Видно, що існує крива зменшення віддачі в економії енергії при більш високих тисках. Другий містить графік, який показує, скільки слід надути шини, щоб отримати 15% падіння залежно від того, скільки навантаження на це колесо і наскільки шина шина.

Слід зазначити, що ця думка не є загальновизнаною. Йобст Брандт, наприклад, скептично налаштований, але я не впевнений, що він рекомендує.

На ідеально рівній дорозі ви хочете, щоб ваші шини були однаково гладкими і жорсткими.

На більш грубій дорозі ефективніше, якщо шини мають достатню кількість «дають», щоб «левити» вас через менші задирки, так що ви не витрачаєте багато енергії, щоб змусити велосипед підніматися вгору і вниз. Значна кількість енергії може бути втрачена (окрім зносу велосипедиста) через відхилення велосипедиста вгору та вниз над ударами.

Тож на "сортуватої" дорозі ви хотіли б мати шини, які були не зовсім скельними. На по-справжньому бурхливій дорозі ви хочете, щоб шини, які знаходяться більше по лінії шин гірських велосипедів, працювали при значно нижчому тиску. В основному як можна важче, не передаючи занадто багато дрібних ударів велосипеді (і велосипедисту).

Ваш оптимальний тиск у шинах залежить найважливіше від ширини шини та ваги. Формули немає. Рекомендований тиск на шину, як правило, є нижньою межею для більшості людей, незвичайно її перевищувати на 10 фунтів на дюйм (а іноді й набагато більше).

Якщо у вас виникають проблеми з прищіпками, і ваша шина вже дуже складна до того, що вона буде задиратися, вам потрібно отримати ширшу шину.

Ось один фокус, про який я вже згадував раніше: оскільки ваше переднє колесо менше навантажене, ніж заднє, це нормально, щоб у ньому було менше тиску повітря, ніж заднє. Це зменшить дорожній шок, що передається вашим рукам, незначною, але помітною кількістю.

Це залежить від того, наскільки швидко ви їдете.

На відносно низьких швидкостях головне (тобто найбільша сила, що сповільнює вас) - це опір коченню.

На відносно високих швидкостях важлива аеродинаміка.

Тоді при високих (тобто гоночних) швидкостях вам потрібна вузька / тонка шина, щоб мінімізувати опір вітру. Більш вузька шина вимагає більш високого тиску, ніж ширша (наприклад, якщо ви пробачите мої одиниці, що не належать до СІ, шина на 23 фунти на кв. Дюйм у порівнянні з 32 шина при 85 фунтів на дюйм).

Я не впевнений, що розумію ваше запитання: я не думаю, що ви б змагалися з дорожнім велосипедом на "стежці" (ви б це зробили на асфальтованій дорозі).

З мого власного досвіду, накачування максимальної задньої шини було б набагато швидше. Вони також спробували мітбустери з автомобілями. економлячи пальне за рахунок надуття шин Мої шини оцінюються як 50 PSI як рекомендований тиск, а 65 PSI - для максимального тиску. коли я їду на 60 PSI, 6-а передача відчуває себе 5, і це дозволяє мені підтримувати більш високі середні швидкості. Як додатковий бонус, накачування шин поблизу максимального номінального тиску робить її більш стійкою до проколів. Єдиним недоліком є ​​те, що він трішки кудрявий. Я використовую велосипед на коротких відстанях (в середньому 10 КМ), тому швидкість є найважливішим фактором для мене. Сподіваюся, що це допомагає.

З власного особистого досвіду на асфальтованій дорозі я виявив, що я, як правило, набагато швидше на своєму дорожньому велосипеді, коли шини завищені до максимального тиску. Я виявив, що нижня завищена задня шина сповільнюється вниз на цілих 11 хвилин за 15 миль. Але мушу додати, що я їхав із задньою дуткою на звороті із завищеною шиною. Тим не менш, ця 11-хвилинна різниця здебільшого точна, оскільки я робив повільніший пробіг на відстані 15 миль з шиною нижнього тиску, що боровся з переднім духом. Тож я здогадуюсь, що вітровий фактор щось скасовує.