Я в основному їзжу в туристичному стилі, і його не рідкісні спуски в кілька сотень метрів або навіть 1000 метрів (вертикально, як правило, середній градієнт становить близько 5-10%). Яка найкраща техніка гальмування, щоб уникнути скління гальм?
Теорія
Я чув такі поради:
- імпульсне гальмоване замість того, щоб постійно гальмувати
- використовувати поперемінно переднє і заднє гальмо
- створити якомога більше аеродинамічного перетягування, щоб зменшити тиск на гальма
Крім цього, у мене є наступні теорії:
- гальмівні колодки мають деяку температуру, вище якої вони почнуть глазурувати, тому я повинен гальмувати таким чином, щоб не перевищувати цю температуру
- якщо я гальмую раптово з великою потужністю, гальмівні колодки / дискові ротори / ободи повинні будуть поглинати багато енергії, яка переводиться на тепло, якщо я гальмую обережно - генерується менше тепла
- якщо я гальмую обома гальмами, енергія буде розділена між двома гальмами, так як тепло (хоча і не обов'язково рівномірно - поділ залежить від сили, що застосовується на гальмівні важелі)
- чим більша швидкість, тим більший аерозатяг, тому якщо я йду швидше, менше енергії (усього) потрібно буде поглинати гальмами
- чим менша швидкість, тим довший час, який потрібно їхати, тим довше час розсіювати тепло від гальмівної системи
Гальмівні стратегії
Отже, виходячи з усього вище, я маю дві стратегії гальмування:
- Гальмуйте якнайменше, але коли потрібно (наприклад, перед поворотом шпильки), гальмуйте незабаром з великою потужністю і обома гальмами
- Гальмуйте постійно, використовуючи обидва гальма, і підтримуйте низьку швидкість (нижче 20 км / год?)
Спочатку стратегія намагається використати якомога більше аерозатягу, а потім вона буде генерувати багато тепла в гальмівній системі. Хоча під час гальмування встигне знову охолонути. Друга стратегія підтримує постійну високу температуру гальм, але за умови низької швидкості руху я припускаю, що температура не перевищить температуру скління.
Ці стратегії я відкинув:
- Гальмуйте постійно і підтримуйте низьку швидкість, використовуючи поперемінні гальма. Це означає, що хоча гальмо, яке не працює, остуджується, інше отримує повне навантаження, і його температура буде вище, покращуючи ризик перевищення температури скління.
Досвід
Я вже засклив кілька дискових роторів:
- У моїй їзді на велосипеді у мене є одна гірка (700 м завдовжки, 4% градієнт), і я гальмую незабаром, але з великою силою
- У моєму похідному велосипеді - на спуску по прямому асфальту, починаючи з градієнта вище 10%, де я набрав ~ 50 км / год пізніше, я намагався не набирати більше швидкості за допомогою техніки змінних гальм
Також у мене є відчуття, що після скління, коли я відчуваю меншу силу гальмування, якщо я їду на кілька спусків, коли я більш щадний до цього гальма, він повертає свою ефективність. Це можливо?
Хоча це може бути вирішено проблемою за допомогою різних засобів (зменшуйте мою вагу, використовуйте великі ротори). Я дивлюсь, що найкраще працюватиме навіть на недискових велосипедах.
Редагувати:
Остаточне запитання
Щоб зменшити кількість змінних, моє остаточне питання:
Швидкість V n - яка швидкість, яку отримав би байкер, якби він взагалі не гальмував і не торкався педалі, коли перетяг арео заважає йому більше набирати швидкість від сили тяжіння.
Бажану швидкість байкер хотів би пройти V d = R * V n
Які оптимальні стратегії гальмування:
- Мінімізуйте час, який потрібно проїхати 10 км такого схилу
- Не допускати скління гальм
В залежності від R . Якщо R> = 1, то стратегія просто не гальмувати взагалі, це просто, але як гальмувати, якщо R = 0,5 або навіть R = 0,1 ?