Я в основному їзжу в туристичному стилі, і його не рідкісні спуски в кілька сотень метрів або навіть 1000 метрів (вертикально, як правило, середній градієнт становить близько 5-10%). Яка найкраща техніка гальмування, щоб уникнути скління гальм?

Теорія

Я чув такі поради:

• імпульсне гальмоване замість того, щоб постійно гальмувати
• використовувати поперемінно переднє і заднє гальмо
• створити якомога більше аеродинамічного перетягування, щоб зменшити тиск на гальма

Крім цього, у мене є наступні теорії:

• гальмівні колодки мають деяку температуру, вище якої вони почнуть глазурувати, тому я повинен гальмувати таким чином, щоб не перевищувати цю температуру
• якщо я гальмую раптово з великою потужністю, гальмівні колодки / дискові ротори / ободи повинні будуть поглинати багато енергії, яка переводиться на тепло, якщо я гальмую обережно - генерується менше тепла
• якщо я гальмую обома гальмами, енергія буде розділена між двома гальмами, так як тепло (хоча і не обов'язково рівномірно - поділ залежить від сили, що застосовується на гальмівні важелі)
• чим більша швидкість, тим більший аерозатяг, тому якщо я йду швидше, менше енергії (усього) потрібно буде поглинати гальмами
• чим менша швидкість, тим довший час, який потрібно їхати, тим довше час розсіювати тепло від гальмівної системи

Гальмівні стратегії

Отже, виходячи з усього вище, я маю дві стратегії гальмування:

1. Гальмуйте якнайменше, але коли потрібно (наприклад, перед поворотом шпильки), гальмуйте незабаром з великою потужністю і обома гальмами
2. Гальмуйте постійно, використовуючи обидва гальма, і підтримуйте низьку швидкість (нижче 20 км / год?)

Спочатку стратегія намагається використати якомога більше аерозатягу, а потім вона буде генерувати багато тепла в гальмівній системі. Хоча під час гальмування встигне знову охолонути. Друга стратегія підтримує постійну високу температуру гальм, але за умови низької швидкості руху я припускаю, що температура не перевищить температуру скління.

Ці стратегії я відкинув:

1. Гальмуйте постійно і підтримуйте низьку швидкість, використовуючи поперемінні гальма. Це означає, що хоча гальмо, яке не працює, остуджується, інше отримує повне навантаження, і його температура буде вище, покращуючи ризик перевищення температури скління.

Досвід

Я вже засклив кілька дискових роторів:

1. У моїй їзді на велосипеді у мене є одна гірка (700 м завдовжки, 4% градієнт), і я гальмую незабаром, але з великою силою
2. У моєму похідному велосипеді - на спуску по прямому асфальту, починаючи з градієнта вище 10%, де я набрав ~ 50 км / год пізніше, я намагався не набирати більше швидкості за допомогою техніки змінних гальм

Також у мене є відчуття, що після скління, коли я відчуваю меншу силу гальмування, якщо я їду на кілька спусків, коли я більш щадний до цього гальма, він повертає свою ефективність. Це можливо?

Хоча це може бути вирішено проблемою за допомогою різних засобів (зменшуйте мою вагу, використовуйте великі ротори). Я дивлюсь, що найкраще працюватиме навіть на недискових велосипедах.

Редагувати:

Остаточне запитання

Щоб зменшити кількість змінних, моє остаточне питання:

1. Швидкість V _n - яка швидкість, яку отримав би байкер, якби він взагалі не гальмував і не торкався педалі, коли перетяг арео заважає йому більше набирати швидкість від сили тяжіння.

2. Бажану швидкість байкер хотів би пройти V _d = R * V _n

Які оптимальні стратегії гальмування:

1. Мінімізуйте час, який потрібно проїхати 10 км такого схилу
2. Не допускати скління гальм

В залежності від R . Якщо R> = 1, то стратегія просто не гальмувати взагалі, це просто, але як гальмувати, якщо R = 0,5 або навіть R = 0,1 ?

Гальма працюють, перетворюючи кінетичну енергію в тепло через тертя. При нагріванні системи, як правило, менше є можливість поглинати більше тепла (крім фізичних змін компонента гальмівної системи).

Постійне перетягування гальм - це, мабуть, найгірша стратегія. Тандемові велосипеди роблять це, але вони, як правило, мають одну гальмівну систему, призначену для перетягування гальм, і окрему гальмівну систему, яка буде використовуватися для зупинки. Якщо тягарне гальмо не спрацьовує від перегріву, первинна гальмівна система не повинна впливати.

Причина постійного гальмування тягарем - це погана стратегія, якщо у вас немає виділеного гальмівного гальму, така:

1. Гальма ніколи не отримують шансу охолонути, накопичуючи тепло з часом, що може зробити їх неефективними, якщо, наприклад, вам потрібно раптово зупинитися;
2. Якщо ви перетягуєте гальмування для підтримки повільної швидкості, то ви не скористаєтесь аеродинамічним перетягуванням. Перетягування піднімається кубом швидкості. Як такий, ви отримуєте найвищу гальмівну силу від аеродинамічного перетягування швидше, ніж ви їдете (так, це звучить божевільно).
3. Якщо ви не ефективно використовуєте аеродинамічне перетягування, ви змушуєте гальма виконувати пропорційно більше роботи (тобто тепла), ніж якщо ви дозволяєте швидкості працювати, то гальмуйте.

Залежно від вашої терпимості до швидкості (я особисто радий швидкості до 90+ км / год), оптимальною стратегією є дозволити швидкості працювати, робити період гальмування, коли ви знижуєте свою швидкість (наприклад, рухайтеся з 80 км / год до 40 км / год), відпустіть гальмо і нехай ваша швидкість збільшиться. Це дозволяє охолодити гальмо, а також використовувати аеродинамічне перетягування на вашу користь. Ключовим моментом є намагання мати довгий період між купленим гальмом, щоб ви могли отримати стільки тепла від гальм. Якщо період між купленим гальмом буде занадто коротким (наприклад, пульсуючим гальмом), ви почнете надлишково накопичуватись у ваших гальмах, врешті-решт, при екстремальних обставинах зникати і навіть вийти з ладу.

Проблеми зі склінням на 5-10% градієнтних спусках вказують на те, що загальна техніка / впевненість у велосипеді - це те, що потребує вдосконалення, менше гальмування та складніше - це кульмінація хорошої техніки та отриманої впевненості, а не вміння на самому собі. Так, вам потрібно засвоїти шкідливу звичку гальмувати занадто сильно і перетягувати гальма, але для цього ви повинні навчитися іншим хорошим звичкам. Повороти і т. Д. Різняться, але я не був на 10-градусній або меншій дорозі, де я не вважав гальмування протягом багатьох років (за винятком світлофора, пов'язаного з перевезенням тощо, гальмування)

Але по-перше, і найпростіше:

Не пов'язані з технікою

Перейти:

1. Накладки з металу Перевірте сумісність своїх дисків, а також регулярно перевіряйте їх ширину; металеві прокладки зносять їх швидше.
2. Більш великі ротори. Перевірте сумісність рамки / вилки.
3. Накладені накладки.
4. Ice-tec та подібні ротори.
5. Гальма, які займають колодки з більшою площею поверхні.

Техніка, пов'язана

Навчіться їздити швидше.

Жорстке, рідше гальмування - це все добре і добре, але в кінцевому підсумку це призводить до швидшої та більш важкої їзди. Це безпечно передбачає загальне поліпшення всього набору майстерності для спадання та в ідеалі інтимних знань свого велосипеда, щоб ви могли бути ще більше впевнений, що він не зіб'є вас зі швидкістю.

редагувати: багато з цього було написано з припущенням про 10% гідне гірське катання на велосипеді, оскільки я начебто обійняв це питання, і мені не спадало на думку, що можна гальмувати так сильно, що один засклений накладками на 10% пристойному дорозі. Однак це значною мірою справедливо і для їзди на дорозі.

Зрештою, однією з найважливіших навичок для більш швидкого спуску є читання місцевості, подальший погляд вперед, планування, де ви будете гальмувати. Це стає другим характером через деякий час, але може засмутити, поки ви не почнете помічати поліпшення. Кожен завжди може покращити цю майстерність, і це IME є величезним фактором страху / впевненості.

По суті, це обробка інформації та прийняття рішень. Якщо ви не можете обробити досить швидко і вирішити досить швидко, то незалежно від інших ваших навичок, ви не можете використовувати їх належним чином і безпечно.

Якщо ти боїшся, ти справді не можеш повністю контролюватись, тому що ти відволікається, не зосереджується. Важливо пам'ятати, щоб слухати цей страх, деякі дні, це просто не ваш день з будь-якої причини. Якщо ви знаєте причину, працюйте над нею. Якщо ви цього не зробите, тоді прийміть вихідний день, виштовхуючи страх із розуму і заряджаючи гармати, як ви робили в інший день, може бути катастрофічним, якщо ви не визнаєте і не вирішите причину страху.

Як рухатись швидше (тобто результат гальмування менше)

Дізнайтеся. Самостійно навчати та / або оплачувати уроки. Якщо ви навчаєтесь самостійно, переконайтесь, що займаєтесь практикою, щоб ви могли негайно переглянути свою техніку; легко вивчити теорію і обманювати себе на думці, що ти її реалізуєш на практиці.

Практика. Практика не означає просто "їхати", це означає проїхати щось, що вам здається хитромудрим, потім проаналізуйте це, розгляньте, що говорить теорія про їзду, а потім повторіть і перегляньте цей розділ, поки ви автоматично не вкажете цю теорію в практику.

Не думайте про те, щоб піти швидше, це безглузда річ думати; швидше - це побічний продукт кращої техніки; методика - ЯК Йдете швидше, і саме про це ви повинні думати.

З усіх методів швидкого руху, менше гальмування має найбільше необхідних умов. Ви можете гальмувати менше, коли можете швидше обробляти, вирішувати та реагувати, тобто коли всі ваші інші навички можуть спричиняти менше гальмування. Дуже рідко можна зустріти когось, кому потрібно зосередитися на меншому гальмуванні, на відміну від усіх навичок, які дозволять їм це робити і мати впевненість у цьому.

Зауважте, що взагалі не гальмування в кутках можна вважати "навчанням не гальмувати", але цей процес, як правило, є навчанням до кута, з усіма навичками, які тягне за собою і навчитися не гальмувати, - це скоріше питання про те, щоб не засвоїти одне з найгірших і найбільш небезпечні шкідливі звички, а не засвоєння фактичної майстерності.

Єдиний час, коли вам справді потрібно навчитися менше гальмувати, - це якщо ви відчуваєте себе повністю впевнено весь час зі швидкістю, якою рухаєтесь, і хочете йти швидше, але все ще застрягли у своїх старих шляхах, підсвідомо пером. Зауважте, що така поведінка, коли вся техніка виявляється непоганою - не від гальмування, - найчастіше, насправді є ознакою відсутності повної впевненості, що часто насправді викликано недоглядом вперед та недостатньо швидкою обробкою інформації.

Нарешті

Деякі налаштування велосипеда для підвищення упевненості у спаді також є варіантом. Це може включати опускання посадочного місця перед спуском (або отримати крапельницю, є кілька пристойних дешевих варіантів), відредагуйте: видалили суто пов'язані з МТБ пропозиції (і так, я б використовував стовпець для крапельниці навіть на дорожньому велосипеді сам)

Металеві колодки на дискових гальмах (трохи для коментаря).

Металеві колодки на моїй подорожі були кращі ніж колись після другого спуску на цій їзді (перший великий спуск мав зупинку обіду в ньому, але був інакше схожий). Це був перший раз, коли я зійшов з будь-чого подібного, так що був досить обережний, тобто на гальмах зовсім небагато - напевно, занадто багато, але велосипед може це взяти.

Щоб дати уявлення про мій стиль спадання, ось вершина другого спуску на відео . Зауважте, ліва рука спрацьовує заднє гальмо на моєму британському велосипеді; якщо уважно придивитись, ви можете побачити, коли я переходжу від уповільнення руху до не надто прискореного (ці шпильки круті), і я трохи розслаблюю гальмо (чіткіше з моїх кабельних дисків, ніж це було б з гідравлікою). Поведінка переднього гальма була схожа.

Я збираюся кинути сюди трохи математики, щоб точно показати, скільки тепла доводиться справляти з вашими гальмами - і це стає трохи довгим, і не відповім на питання безпосередньо.

По-перше, при спуску вам доведеться розвіяти багато гравітаційної потенційної енергії . Ця енергія пропорційна вашій масі: чим більше ви важите, тим більше енергії потрібно розсіювати. Отже, враховуючи конкретну масу і висоту спуску, кількість енергії, яку ви повинні розсіяти, є постійною.

І у вас є лише два способи розсіяти цю енергію: через аеродинамічне перетягування або за допомогою гальм, щоб перетворити енергію в тепло.

Скільки енергії?

Якщо припустити, що ваш велосипед та вся ваша техніка важить 100 кг, за спуск 1000 метрів вам потрібно розвіятися

9.8 * 100 * 1,000 Joules

Це 980 000 джоулів.

Скільки це енергії?

Досить кип'ятити майже всю воду в повній пляшці з 500 мл води.

Подумайте, скільки часу потрібно прокип'ятити на плиті 1/2 літра води на максимально можливій температурі ...

980 000 Дж достатньо енергії, щоб запалити лампочку потужністю 100 Вт протягом майже трьох годин (980 000 Дж / 100 Вт = 9 800 сек).

А як гаряче отримує лампочка потужністю 100 Вт?

Натягуючи гальма, щоб залишатися повільними

Що ж станеться, якщо ви перетягнете гальма до кінця на спуск, щоб утримати швидкість?

Що ж, давайте припустимо крутий прямий спуск, щоб все було просто.

На цьому спуску, без гальмів взагалі, припустимо, аеродинамічне перетягування змушує вас спускатися зі швидкістю 90 км / годину. Якщо ви це зробите, ви розсіюєте ці 980 кДж за допомогою аеродинамічного перетягування - адже ви ніколи не використовували гальмо.

Але якщо ви не хочете йти так швидко? А ви перетягуєте гальма на весь спуск і тримаєте свою швидкість на 30 км / годину? Це дозволить розділити розподіл енергії між вашими гальмами та аеродинамічним перетягуванням.

Скільки буде затягнуто?

Що ж, втрати енергії за рахунок аеродинамічного перетягування пропорційні кубічній швидкості , тому, якщо вся енергія була розсіяна за допомогою перетягування з швидкістю 90 км / год, швидкість руху лише 1/3 означає, що лише 1/27 енергії буде розсіюватися, залишаючи всю інша частина енергії, яка буде розсіюватися як тепло за допомогою ваших гальм. Але оскільки ви рухаєтесь лише на 1/3 так швидко, менша сила перетягування, з якою ви стикаєтесь, діє на вас втричі довше, тому 3 * 1/27 = 1/9.

Тож перетягування гальм, щоб утримати швидкість на 30 км / годину, означає, що ви повинні розвіяти 8/9 * 980 000 джоулів - це все ще майже 90% всієї вашої енергії.

Знову ж, цього достатньо енергії, щоб повністю википати майже 1/2 літра води.

І скільки лампочок збережеться стільки енергії, що рухається вниз? Що ж, якщо припустити, що 10% або 10 км спуску, вам знадобиться 20 хвилин, щоб спуститися на 1000 вертикальних метрів. 20 хвилин - 1200 сек. 980 000/1200 = 817 Вт.

8 / 9th це 721W.

(А тепер ви також знаєте, чому не можете піднятися на 10% за 30 км / годину - тому що не можете витримати потужність 721 Вт через педалі ...)

Так, у вас кровоточить достатньо енергії, щоб запалити сім лампочок потужністю 100 Вт.

У ваші гальма.

Наскільки добре, на вашу думку, це спрацює?

Навіть якщо ви їдете лише 10 км / годину (і ви не можете їхати набагато повільніше, ніж ви залишаєтесь вертикально ...), вам все одно доведеться розвіювати 260 Вт + у ваші гальма - достатньо, щоб запалити майже три лампочки потужністю 100 Вт - спробуйте затримати їх у голі руки.

Ось чому перетягування гальм вниз по спуску робить такі речі, як спричинення видування шин або розплавлення коліс з вуглецевого волокна, якщо у вас гальма на ободі. Або розігрійте дискові гальма і проведіть тепло у ваш ступінь і почніть руйнувати мастило маточини, або введіть у вашу гальмівну систему і запустіть кипіння гідравлічної рідини.

Або глазуруйте гальмівні колодки, оскільки вони занадто нагрілися.