Небезпека регулювання спиць на дорозі


8

Я про 3500 миль у довгу подорож, а днями ми помітили кілька колес між моїм власним велосипедом та деяким іншим хлопцем починали викручуватися досить помітно. За допомогою когось більш досвідченого в обслуговуванні ми підтягли деякі спиці, щоб виправдати їх проти гальмівних колодок і дали їм усі 1/8 звернутися до порад, які вони були трохи розпущеними. Ще кілька днів верхової їзди, виявленої в ході цього виправлення, ми викривили ободок трохи від кругової (радіально неправдива?), Тому я зробив все можливе, виправивши це трохи. Моє єдине хвилювання полягає в тому, що я роблю велосипед небезпечним для їзди, оскільки я новачок у справжніх колесах. Чи здається, що в дорозі і без засобів вимірювання напруги на спицях занадто ризиковано очне яблуко напруги, як це? Моя головна стурбованість, розумна чи (сподіваюсь, ні) - це я ' м якось калічить колесо, і воно видасться катастрофічно на великій швидкості чи щось. Чи взагалі цей страх заснований? Мені цікаво, як колесо вийшло б з ладу, якби я його зіпсував.


1
Я б здогадався, що приблизно 90% часу, коли спиці регулюються вимірювачем напруги, не використовується. (Я знаю, що я ніколи цього не використовував.) І в дорозі ти повинен робити те, що ти повинен робити. Проблеми з регулюванням на дорозі: 1) незначне збільшення поламаної спиці протягом перших 100 миль або близько того після того, як ви зробите регулювання (будь то на плечі чи в магазині), і 2) на дорозі ви трохи більше шансів пройти через волосся або бути недбалим, а значить, закруглений сосок або занадто натягнутий спиця або щось таке є трохи більш імовірним.
Даніель Р Хікс

Чи носите в запасі запасні спиці та соски?
Criggie

Ти сміливіший за мене. Я б не возився з цим на узбіччі; Я б (і зробив) їхати прямо до найближчої підставки для колеса.
Майкл Хемптон

Я не розумію, навіщо вам це робити. Мій велосипед проїхав приблизно 20 або 30 000 км, я б здогадався за 7 років, змінив нижній кронштейн, але ніколи не доводилося міняти колеса або торкатися спиць. Можливо, ви (зі своїм гастрольним спорядженням) занадто важкі для коліс, чи щось подібне.
ChrisW

У мене три рази було перерва на розмову, поки досить далеко на дорозі, що просто кульгати додому не було практично. Перший крок - використовувати гайковий ключ для виявлення інших спиць, щоб колесо перестало затягуватися, тоді ви потрапите в місце відносного комфорту для завершення ремонту. Якщо вам пощастило, з вами на екскурсії з вами відбувся ремонтний вантажівка (траплявся один раз), але в іншому випадку ви повинні виконати ремонт самостійно (в одному випадку після запозичення гайкового ключа, щоб зняти вільне колесо). Це просто те, що ти робиш.
Даніель Р Хікс

Відповіді:


8

На жаль, не так багато аспектів для справжніх коліс це питання не стосується. Крім того, на жаль, з'ясування того, що відбувається з даним сильно використовуваним колесом із проблемами, а потім зробити його максимально гарним, є як поза основними навичками роботи з колесом.

Так, тут можна налаштувати себе на погану ситуацію. Основні способи, які ви можете зробити це, дозволяють деяким спицям бути занадто вільними (роблячи їх схильними ходити по всьому шляху, що дозволяє соскам відкручуватися і робить колесо менш міцним / стійким), роблячи їх занадто вільними ( зробивши все це слабким і схильним до виходу з істини) або занадто щільним, якщо деякі або всі вони занадто щільні, що може спричинити розтріскування втоми.

Критично важливо, що ви розумієте і чи зможете помітити різницю між справжньою облямівкою, яка знаходиться в хорошому стані (було б плоскою і круглою, якби це була гола облямівка, на яку не діяли б сили) і надійною пошкодженою облямівкою (було б не ідеально круглі або плоскі замість цього). У першому випадку ви зрівняєте напругу на спицях з кожного боку, щоб зробити колесо справжнім. В останньому випадку ви створюєте навмисні розбіжності в напрузі, щоб колесо виглядало справжнім і кульгало, маючи більшу або меншу ступінь вищезгаданих проблем із занадто тугими або занадто розпущеними плямами, і зазвичай це не залишиться правдою під умови гастролей, якщо взагалі дуже багато цього відбувається. (Хоча навпаки, колеса можуть справляти певну кількість цього без випадків. ) Емпіричне здійснення цього розрізнення є однією з небагатьох речей, для яких тенізіометри дуже корисні. Зробити це без одного теж добре, але, як правило, потрібен певний досвід, щоб бути впевненим.

Тут варто зауважити, що для рівномірних коліс у хорошому стані звичайно, щоб змусити вас мати невелику нерівність у напрузі та / або поза кругом на шві.

Варто також зазначити, що у випадку з ободом, який має лише радіальні пошкодження (плоскі, але не дуже круглі), якщо ви повинні продовжувати рухатися з цим колесом, можна розумно зробити натяг спиці рівним з кожного боку і просто прийняти його не буде дуже круглим, що ви, мабуть, будете відчувати під час їзди, і вам потрібні будуть гальмові диски, щоб вони були відсторонені або відрегульовані навколо шини, що бореться, і ніколи не дозволяйте колодки торкатися шини. По всьому світу працює багато коліс із незначними версіями цієї проблеми.

Колеса, які є достатньо перетягнутими та / або нерівномірно натягнутими, насправді можуть видаватись під високою швидкістю чи від бічних навантажень, а навантажений туристичний велосипед - це дуже ймовірно місце для цього.


6
Якщо варіант щось робить або нічого не робить, не робить нічого, не піддаючи вас більшому або нижчому ризику невдачі?
mattnz

Дякую за відповідь. Я також хотів би почути ваші думки щодо питання mattnz. Крім того, якщо мова йде про ваше критичне питання щодо визначення належної форми чи пошкодження ободу, чи є канарки, на які слід дивитися? Ми отримали велосипеди для подорожі, але це також було досить синяком 3900 миль в плані місцевості. Я хотів би якось добре ознайомитись з оправами, якщо є загальні ознаки, які могли б підняти нас до обода в небезпечному стані.
Федора

1
@mattnz На жаль, я думаю, що відповідь на це залежить від багатьох факторів, якщо застосовувати питання до всіх періодів коліс. Якщо ви починали з добре побудованих коліс, вони, як правило, добре трималися, і тепер у вас є невелика стулка в бік, то так, внесення до них коригувань є доцільним. Але це повинно бути на замовлення декількох коригувань затягування 1/4-ish повороту. Якщо є більш значні проблеми з багатьма або більшістю спиць, що здаються в'ялими, це важкий вибір, тому що це колесо, яке може на вас вийти з ладу, але також легко потрапити в голову з обмеженими навичками.
Натан Кнутсон

@fedora Великий, надійний, легкий для пояснення такий: якщо ви довіряєте колесо, приділяйте всю нормальну увагу як радіальній, так і бічній правді, і ви знайдете місце, де взяти ободок, щоб рухатись у потрібному вам напрямку. доведеться або послабити спиці, які вже занадто розпущені, або затягнути ті, які вже занадто щільно стикаються. Як тільки я проводжу це спостереження, пошкодження обода - це те, про що я думаю. Наступний крок - зробити рівновагу напруги в тих областях обода якомога кращою, адже це можливо, це було знято з інших причин, і якщо так, це може скинути ваше судження.
Натан Кнутсон

Я використовую тензіометр на кожному розмові для всіх цих кроків, щоб допомогти кількісно оцінити, що я бачу або судження, які я виношу. Це цілком розумно робити без тензіометра, але, незважаючи на тензіометри, які є фантастичним і залякуючим інструментом, це насправді вдосконалена майстерність робити ці речі без них, оскільки те, що вони дозволяють вам, це спостерігати за напругою, не відчуваючи, що ваш ключ відчуває себе наштовхнувшись на тертя нитками або сосками, або стискання спиць тим, наскільки сильно відчуваєте вашу руку, або пам’ять про те, з чим слід порівняти, або вуха різними гармонійними діапазонами, і т. д.
Натан Кнутсон,

6

Для звичайного колеса з 32 і більше спицями та металевим ободом я б сказав, що ви досить безпечні. Навіть якщо одна-дві спиці закінчилися ламанням, достатньо надмірності, щоб уникнути катастрофічного збою. Сам я, мабуть, продовжував би їздити, навіть якщо одна розмова зламалася.

Однак, якщо у вас є одне з цих надлегких коліс на 16 спиць або ободок з вуглецевого волокна, будьте обережнішими, оскільки вони були оптимізовані для мінімально необхідної сили і мають менший запас для незбалансованого натягу.

Щоб приблизно врівноважити напругу, ви можете підключити спиці після налаштувань і прослухати звук. Ви можете почути, якщо розмова дуже сильна (низький рівень звуку) або дуже щільна (високий звук).

Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.